汽车当然有后置后驱的，就好比另一位兄台说的保时捷911。

911的发动机是水平对置6缸机，它的高度比一般直列或者v形排列的机子都要矮很多，所以你看911它即使后置发动机，也还能保持着流线形的小屁股。

另外一些老式的欧洲小小车，就比如说菲亚特126P，它的发动机排量只有0.6L，体积也非常小，所以放到最后面也不会占用很多空间，这是当时很多小小车的惯用做法。

水平对置发动机成本高，磨损大，受到侧面撞击容易导致发动机直接报废，这都是和一般家用车的理念相违背的东西，所以很少数厂家还在给家用车用水平对置发动机。另外小尺寸小排量的发动机动力很小，放在现在一吨多的车上根本跑不过狗，也不适用。

现在发动机的高度都比较高，加上一大堆附加的东西比如说变速器，涡轮，排气，散热水箱，发电机，压缩机什么的会用掉一大部分空间。所以家用车想把发动机后置，要么屁股巨大，蠢的跟啥一样，要么占用座舱空间，后排只能坐狗。所以家用车厂家都不这么玩。

其实对于家用车来讲，前置前驱的布局是有优势的，不只有结构简单成本低这点，我们从重心和操控的角度出发分析一下。

在车辆拐弯的时候，容易出现两种失控状态，一个是转向不足，一个是转向过度。转向不足就是前轮失去抓地力，车头向外搓出去。

转向过度就是后轮失去抓地力，车屁股向外搓出去【是的，玩儿好了就是漂移】。对于一般驾驶员来说，转向不足比转向过度更容易把车救回来。

失去抓地力意味着超过了轮胎能承受的最大摩擦力，性能车最理想的状态是前后轮均摊压力，这样保证弯道速度，所以能看见很多性能车的前后重量比是50:50。

家用车就不太适合这种了，因为一旦失控，就有很大的可能性是四轮同时失去抓地力，对于没有经验的驾驶员来说简直就是噩梦。

为了避免这种最糟糕的情况出现，厂商一般把家用车的重心往前调一点，这样让车头搓出去的极限会比让车屁股搓出去的极限更提前出现一些，所以在失控发生时，很大几率发生的都是容易挽救的转向不足。

其实，道路上不是没有后置后驱的汽车，只不过很少而已，保时捷911就是一个例子。

市面上极少后置后驱的汽车，是因为它的缺点比较多：

（1）直线行驶性能一般（主销后倾角的出厂值达8°）；

（2）侧风敏感性大；

（3）由于前轮负荷小，在冰面上行驶时转向困难；

（4）转弯行驶时呈现明显的过度转向；

（5）发动机悬置需承受的力矩为发动机转矩乘以总传动比；

（6）由于管路短，排气装置设计难度大；

（7）发动机消声问题难以解决；

（8）复杂的换挡机构；

（9）当散热前置时，需要很长的水管；

（10）由于用强制冷却，散热器所需功率大，电动风扇仅在散热器前置时才能使用；

（11）暖风装置的暖水管或暖风管较长；

（12）燃油箱难以布置在安全区域；

（13）行李箱空间受到很大限制。

如果是发动机布置在后桥上方或后方的短轴距高重心车辆，在车辆沿着陡坡向后溜车时，如果作用在后桥上的驻车制动器突然施加驻车制动，则会有翻车的危险。

后置引擎的配置不利于引擎散热，而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机。在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷911是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。不过空冷引擎的911，到了993已是最后一个世代了，空冷引擎毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。

（部分内容转载至维基百科以及百度百科，侵删）

我们先来了解一下汽车有哪些驱动方式。第一类为前置前驱，第二类为后置后驱，第三类为四驱驱动。那这其中的差距在什么地方？其实主要是在用料成本，稳定性，是否方便修理等方面。

前置前驱，通过前轮驱动，好比古代的马拉车，它的好处在于与同级别的车系相比起来有成本低，稳定性好，耐修等一系列好处。它的驱动原理相比后驱来说相对简单一些，发动机直接通过半轴传给前轮而不用像后驱车那样，需要通过一根传动轴传送到后差速器，然后再通过半轴传递给两个后轮。

在我们的城市中，没有那么多的爬坡上坎，大多都是平地，所以从物理学角度来说，后置后驱就没有必要了。因为前者前驱和后置后驱的区别在于根据物理学知识：后驱车在上坡路段更加的出彩，不会出现打滑的情况，而前置前驱就免不了这样的问题。可是对于绝大多数的城市，由于前置前驱的各方面性能相对而言更加的占优势，所以这也是大部分厂家制造前者前驱的原因。四驱车就更别必要了，你又不是天天在黄土高原上开来开去。

综上所述，成本低廉，前置前驱还为轿车节省了空间，使得车内的生活空间的增大，也是使得大部分的城里人购买前者前驱车的重要因素。总的来说，价格因素，性能因素，使用因素，所产生的性价比都是相对而言比较高的。当然，如果你有钱的话，那就是另当别论了。

今天就到这里啦，你更喜欢哪种驱动方式呢？

家用汽车很少有用后置后驱的布局，综合考虑到空间、布局等因素，实际上有很多车还是后置后驱的，不过大部分都是跑车，比如保时捷的GT3 RS、cayman S跑车就是典型的后置后驱，铃木的雨燕（国外版）就是典型的后置后驱。

什么是真正的后置后驱？

真正的后置后驱要将发动机放在后轴的后面，并要采用后轮驱动的方式，这才是真正的后置后驱。一旦发动机超过后轴，就属于发动机后中置布局了。

后置后驱有以下优点：

• 1、起步性能更优秀。发动机、变速箱、等重量更加集中在汽车的后部，而且又采用了后轮驱动，当汽车起步时，汽车的重心后移，抓地力得到充分的利用，可以避免打滑而导致的动力流失。
  

• 2、传动效率高：发动机和后轮接近，不想前置后驱那样需要传动轴，动力传递更加直接。
  
• 3、转向更精准和灵敏。前轮簧下质量小、负载低、转向灵活。
  
• 4、有效避免前置前驱发生的扭力转向现象。
  
• 5、刹车入弯前，汽车整体重心前移，可以帮助车辆获得更好的刹车效果。
  

后置后驱的缺点：

• 前轮附着力小，影响高速的稳定性，需要特殊的空气动力学设计，使前轮产生下压力，而过分强调外形对汽车的空间利用率不利。同时还影响成本控制。
  

• 发动机散热需要特殊的导流，由于发动机在后面，水箱散热器布置有难度，需要特殊的迎风导流将空气导进水箱。
  
• 发动机排气管路布置困难，发动机在后面，基本上没有空间进行管路布局，导致排气隔音成本增加。
  
• 后驱车表现为强烈的转向过度趋势，难于操控。

现在大部分的汽车都是前置驱动，所谓的前置驱动，简单来说就是发动机放在车的前部，采用前轮作为驱动轮，至于为什么现在的汽车不做后置驱动，那就是前置前驱成本低，运转效率高。

而汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，一般可分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱四种形式。我们最常见的汽车均为前置前驱设计。

其实并不是没有后置驱动，大、中型客车中较多使用的就是这种，因为这样会使其前后轴获得合理的载荷分配；车内噪声也会因此降低。但是，发动机冷却条件较差，发动机和离合器、变速器的操纵机构较为复杂。

在早期的时候，你可能会发现少数的跑车会采用后置驱动的行驶，最为代表的就是保时捷911。之所以选择前置前驱，道理也不复杂，那就是成本低，发动机在车前面，发动机下面就是前轮。距离近，动力连接方便。

前置前驱，因为车子前面比后面重，前轮与地面的摩擦力较大，驱动力量更大；轿车速度快，用驱动轮转向更为灵便，而高速行驶的时候后轮驱动，前轮用来转向容易导致前轮惯性滑行，影响转向效果。

虽然现在大部分车都是前置驱动，有人会说既然这样，那么可以制造后置前驱的车子啊，估计这更不能实现，发动机后置前驱容易造成前轴负荷较小，前轮驱动轮附着力小导致驱动力不足。

假如发动机后置前驱，那在上坡的时候，整车重心向后，而驱动力又在前，你觉得这样的爬坡性能会怎么样？

Anywhere anytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边，关键时刻显身手！回答车主各类养车用车急救问题，认为有用的请关注并点赞，当需要救援时，无论你在哪里，可以关注微信公众号sos1295，帮你找到最近的专业的救援人员！

60秒懂车，回答你的汽车问题。

首先你说的这个问题是个伪命题，有曾经在历史上有一部分车型是后置后驱，而且都非常非常有名。

小编曾经在南非旅游期间看到了很多的，老款甲壳虫，甲壳虫的老款就是，后置后驱车型，他的，行李箱就在前面

要看上去是相当有味道，小编还坐在里边拍了几张照片呢。

第二个鼎鼎大名的就是保时捷911，现在他的行李箱还是在前面，发动机还是在后边

当然法拉利，兰博基尼，布加迪威龙等发动机都后置，当然有些车型的后驱，有些车型的四驱。

发动机后置后驱，他也有优点和缺点，优点是重心后移，再提速的时候速度更快，缺点是，进气道比较长，要从，车门的侧边安装进气道。

整体来讲，前置前驱和后置后驱各有优缺点，并不是没有这种车型而是，嗯，有不同的厂家也在设计不同的车型的使用

具体你怎么看？我觉得有些专家，并不了解这些车型，这是很正常的，因为他们是伪专家

你的问题很有意思，关键点在于“后置”，也就是说为什么不把发动机布置在车尾。先不说那些专业复杂的汽车构造，我就说一个简单道理。一辆三厢车的前部和尾部，哪边可利用的空间更大？无疑是前边，要想布局发动机包括其它一系列的部件，明显车尾的空间是不够的。如果是辆两厢车或者SUV，那就更不现实了。

这个问题问得并不全面，汽车后置后驱其实满街都是，而且你肯定坐过，只是可能你没发现而已，不过我们还是先从小车说起。

小车的后置后驱现在是非常难见到了，先从个人驾驶经验来说，后置后驱在入弯速度过高时当后轮失去抓地力要比前置前驱和前置后躯更难救回来。当过弯速度过高时前驱也不容易出现漂移；前置后驱普通漂移，控制得当并不容易失控；而后置后驱一般人开的话恐怕会跟甩锤子一样直接掉个头停在路中间，结果更危险。

目前现在仍采用后置后驱的就是保时捷的跑车了，代表作是保时捷911，其实在50-60年代后置后驱的车满街都是，大众的甲壳虫、面包车都是很有意思的后置后驱车，但是大众在收购了汽车联盟之后借助奥迪的前驱技术把自己变成了前置前驱，可见当时前置前驱也是门高大上的手艺，而后置后驱在小车上来说并不是什么高大上的技术，比前置前驱难度还要小，所以很多车厂基本上原来后置后驱的都改了前驱了。

但是其实现在后置后驱的车还是满大街都是，你肯定也坐过，那就是公交车和长途大巴，那些车现在绝大部分采用全承载车身后置后驱布局，为什么这样做？首先大巴车速度没有小车那么快而且自重大，过弯时没几个人会把它开漂移的。第二，20多年前是不是很多大巴前面都有一个大鼓包，上车的时候特别麻烦？现在没有了，这就就是后置后驱的功劳。

普通的家用轿车发动机前置，第一主要是相对同级后驱车，成本低，更稳定，简单耐修，记住我说的是同级车，

比如丰田锐志，锐志是后驱车，用料成本较高，发动机传递出来的动力，要通过一根传动轴传送到后差速器，然后在通过半轴传递给两个轮，而前驱车，发动机的动机直接通过半轴传送给前轮，在者，前置前驱的车维修成本较低，

一般一些牛X车型才是后驱，像奔驰，宝马这样的车，还有一些跑车，美国肌肉车，科迈罗，道奇蝰蛇，

后置发动机大部分应用在超级跑车上，但有些超跑的发动机也是前置的，这并不是说家用车必须是前置前驱，跑车必须是后置后驱or四驱

这就涉及到厂家的设计，并不是发动机的布置决定汽车的性能，比如日产GTR，也是前置发动机，后置变速箱这样的结构，不一样超牛X吗，还有奔驰SLS AMG 级，等等

公交车、大巴车用内燃机的，基本都是后置后驱，后置后驱有理论上最强的性能和操控能力（前后重量配比趋近，驱动轮和转向轮各司其职，轮胎负担接近），对于操控比较差的大车来说是有必要的，但是问题也很大，就是散热比较差，很难依靠撞风去给发动机散热，通常都要在有较大后置透气格栅的前提下，装备更大的水箱以及辅助散热系统，比如风扇