这个问题比较有意思也很接地气，其背后涉及到国内民航与通航机场建设与运营方面，老鹰航空从下面三个方面来回答一下吧：

1、国内民航机场现状；

民航机场一般指的拥有C级以上跑道的运输机场。通过70多年的建设与发展，国内（内地部分，不含港澳特区和台湾省）目前拥有各级别的民航运输机场244座（包括军民合用机场），平均到内地每个省份、自治区、直辖市，那就是相当于每个省平均拥有近8座民航机场，但看这一指标还是相对不错的数字。

不过需要考虑到我国民航机场的分布还是相对不太均衡的，其中东部地区机场数量偏少，比如河南省只有四座民航机场、安徽省也只有5座机场；反而是西北部、西南部边疆省份的民航机场数量更多一些，比如云南省拥有14座民航机场，内蒙古拥有17座民航机场。这个也比较好理解，主要是因为当地基础交通不发达，正好用机场来进行弥补。东部地区的公路和铁路交通网络密集，只需要在省会城市或者核心城市建设机场，大量的中小城市就不必要建设机场。

2、国内通航机场现状；

通航机场要比民航机场规模小得多，多数都是A级或者B级跑道，一般用来起降30座以下的飞机或者直升机，这个应该就是题目中提到的“小型机场”。截至目前国内通航机场数量相对比较少，全国范围类大约不超过100座。不过通航机场眼下处于大规模建设的浪潮之中，2019年民航总局就向全国颁发了200多张通航机场建设许可证，可见未来国内很多县级区域将会出现当地的小机场。

3、国内通航机场客运业务发展极其缓慢；

利用通航机场开展500km以内的航空短途客运，这种想法早在10多年前通航业内就已经开始付诸于行动了，但是受到很多困难因素的制约导致这一业务发展依然停滞不前。其中最为核心的原因有下面2个：
第一个——机型采购成本太高；

国内通航12-30座的客运通勤飞机，一般都是采购美国货，比如塞斯纳208/402，采购单价基本上在800万以上到1500万人民币之间，价格比较贵了。

商载座位10座-15座，如今的通航航线一个座位100-200元之间，一趟下来机票收入只有2000多元人民币，抛去机组人员工资、燃油费用、维修保养费用、机场运营费用等等，完全保不住成本开支。但是如果通航机票按民航机票的标准收取，就跟没什么人坐了。进口的飞机太贵了，这是非常重要的因素。举一个案例，当年湖北荆门就有一家通航公司开通了荆门直飞武汉的通航航班，40分钟的航程，票价199元一张，结果开通了第一个航班，之后就停飞了。原因就是算下来，飞一趟亏一万多，以后就不了了之了。这就是当前国内通航客运的尴尬一面。

第二个——高铁网络化的冲击太大；

通航机场的运营本身就是联通小城市前往周边大城市的空中交通运输线，但是咱们国内高铁网络如今已经渗透到各个县级市了，很多城市圈内都能实现2-4小时高铁通勤圈。在这种背景下，通航客运很难能捕捉到长期稳定的客流。

正因为如此，国内通航小机场运营做的相对比较好的往往都是集中在西北地区，比如青海、新疆、内蒙，利用了当地地面交通不完善的漏洞开通了多条通勤航线，客流相对比较稳定一些。

第三个——通航机场数量太少，没法形成通航航线网络。而且目前通航小飞机一般民航机场不愿意接受它们的降落。

至于航线的审批问题，其实这是对于通航客运而言不存在难度，主要是因为空军审批航线最喜欢是定期航线，只要客流有保证，开通客运通航定期航线的审批还是相对容易的；对于那些私人飞机或者娱乐性质的临时航线申请就比较麻烦了。

通航未来还是一大发展趋势，但是前进道路上还是困难多多的。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

民航只有对空域的使用权，全部空域的所有权归属空军部队。空域是国家资源，空域管理与使用是面向公众的公共服务，空域应得到合理、充分和有效的利用。空域的管理体制是由国务院中央军委空中交通管制委员会领导，全国的飞行管制由空军统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务。我是业内人士，不做多回答 ，谢谢

你想建机场首先要办通航公司，建小型机场，也要看这个地方有没有规划建机场。建个机场不简单，目前手续比较复杂。如果是建一个直升机场还相对简单一些。如果是要办一家通航公司搞空中旅游或乘客，除了在当地办理工商登记外，还需要办理民航局的经营许可证，这个在归属地的民航地区管理局办。飞机需要办理国籍登记，和适航证。现私人商用小机场成夲也比较高，除飞行员培训机场能维持，其它都很难生存（富豪除外），目前国家空中航行法规定A'B'C'D四条要遵守，所以还未能实现短距离坐飞机当客车坐。

前几年说是要逐渐开放低空空域，别的地方不知道，内蒙这几年建了不少小型通用机场，这也许是提前布局吧。

主要看需要和成本，在威尼斯许多住家都建有码头，因为出门多数用汽船，在加拿大北部许多家庭院落都建有小型私人飞机和机场，那是因为加拿大被方近北极圈，气候寒冷，道路冰冻难行，出门只能用小型飞机。所以需要和成本决定了运用实施。

技术、管理、政策这些都不是问题，重要的是成本与市场需求不匹配，没有确定的盈利规模，否则逐利的资本早就大举进入了。

机场好建，飞机造不了啊。

人多，人口密度大，在相同路线上，单位时间内，铁路运输肯定比飞机运输的运力更大。

国人收入没那么高。所以，建了也是没多少人去坐小飞机的。只能用来养牛。

到飞机场并不方便