发动机是传统汽车的心脏，它的好坏在很大程度上决定了一辆车的品质，现在人买车大概都关注发动机噪音，最大功率，最大马力等外特性的参数，也有人对发动机的怠速感兴趣，认为怠速低的发动机好，真的是这样吗？

首先我们来分析一下为什么会有人认为怠速低的发动机好，其实这样的看法是片面的，在不影响发动机特性和动力输出方面考虑确实在怠速区间700到1500转之间转速越低越好，在合理转速区间，较低转速有利于降低油耗，便于操作，驾驶更加平顺。

一般汽车出厂它的发动机怠速转速都已经被调教在某一定值，冬季或冷启动怠速转速稍有提升。如果汽车的转速低于它的标定转速的最低值会造成汽车发动机异常抖动，由于变速器齿轮捏合需要一定转速，较低怠速会使变速器换挡卡滞，严重情况会损坏变速器齿轮，进而毁坏变速器。

另外自动挡的车在较低转速下变速器会结合不畅，液力变矩器无法提供有效动力导致变速器无法变速。手动挡的车变速器在较低怠速下换挡还会过分磨损离合器，引起离合器片的烧蚀。并且较低的怠速转速无法提供机油泵有效转速，致使发动机润滑不足，进而影响发动机机件润滑散热，对发动机造成毁坏。同时转速过低导致空调压缩机制冷能力不足，影响空调制冷效果。由于发动机怠速过低会，活塞运行速度变慢，气缸进排气变慢，造成气缸内混合气过浓产生不完全燃烧现象，导致发动机积炭严重，油耗增加。同时不完全燃烧产生的废气中CO、CH有害物质含量加大，污染环境。

所以并不是汽车的怠速越低越好，小编提醒大家细心用车，关注汽车怠速变化，若低于正常怠速时要及时修理发动机，避免对车产生更大的影响。

朱博士回答：在能保证汽车各项性能的情况下，当然是越低越好，不用怠速更好。

先说说汽车用的活塞式发动机为什么要怠速？

这是不得已而为之，没办法的办法。对于汽车用的小型高速发动机，在500RPM以下维持自身运转都比较困难，何谈让它输出一定的动力。这是由这种发动机的特性决定的。大型发动机有最高转速就100RPM左右的，那是另题。

发动机在怠速状态下，才能满足汽车的“机动性”要求，才有随时输出动力的条件。大家都知道的自动启停系统，看似绕过怠速这种工况，其实本质上类似，减少怠速时间，是以牺牲汽车的乘坐舒适性和降低机动性为代价的。

发动机怠速是向越来越低的方向发展

十几年前，小排量发动机怠速转速基本都在750RPM以上，现在怠速600RPM左右的车也有。我就不举例了，在评论里大家说说自己的车怠速转速是多少！

有的朋友说怠速转速低了不好，说了一堆理由，那是因，不是果，是因为有了不稳定、摩擦大等等原因，降低怠速才非常困难。技术的发展，不断地解决这些问题，来降低发动机怠速转速。

不用怠速行吗？

活塞式发动机用在汽车上，没有怠速真不行；这是由它的本质决定的。比如现在的小型电动车，就没有怠速，车子停了，电机就不转了；因为电机在很低的转速时就能输出较大的扭矩，但是活塞式发动机没有电机这种扭矩输出特性。

您对发动机怠速是如何理解的？请去评论区发表您的高见。

发动机怠速是发动机运行工况之一。根据GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限制及测量方法（双怠速法及简易工况法）》的定义：怠速工况指发动机无负载运转状态，即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置。对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位。

而题主所指的怠速低，准确来说指的是发动机怠速时的转速低。 根据以上介绍，我们大致能得到以下信息：

1. 怠速工况下，发动机出工不出力；

2. 怠速低指的是此状态下的转速低。 按题主所说的“车子在怠速时，大多数是做无用功，耗油又污染，固然越低越好了”，是不是真这样呢？

其实不然，比如怠速太低造成油气混合比不理想，冷车启动会较为困难，容易抖动、熄火，也容易造成在行驶中换档熄火。

当然您会说了，那不是还有怠速启停系统吗？它还干脆直接将发动机关停了，按此说危害不是更大吗？其实这两种状态我们不能横向比较，因为装备怠速启停功能的汽车都会对点火系统相关元件进行优化。

启停系统的工作原理中有一条要求是——电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。 大致了解了这些，相应的，怠速高肯定也不好，因为无用功太多会增加油耗。

一般来说怠速会根据车型和发动机的差异会有不同。在热车情况下，怠速值在650~900rpm是比较合适的，冷车启动瞬间怠速会高一些，大概在1300~1800rpm。

除此外，水温正常后开空调也会相应的影响怠速，普遍要高50~100rpm。这些都是正常情况，大家不必担心。

汽车怠速一般指的是发动机在0负条件下，能维持自身平稳运转的转速，不同发动机的怠速是不一样的，有的3缸发动机怠速要900转，四缸发动大多在750左右，有些6缸8缸发动机能达到500-600左右。

理论上来说发动机的怠速是越低越好，因为怠速越低油耗也就更少，所以很多车都有自动启停功能，这样就可以在某些条件下不需要怠速了，直接熄火更加节油。
在发动机设计调教的时候，工程师会尽量降低发动机怠速值，来达到降低油耗的目的，但怠速并不是说越低就越好，这需要在舒适性和经济性上找到一个平衡点，因为怠速如果太低就会出现发动机抖动现象，这会影响车内乘员的舒适性，所以既不能抖动又不能费油才是最合适的。

一般来说，汽车在运转时的怠速越低，油耗越低，因此，从降低油耗的角度，发动机的怠速越低，越好！

活塞式发动机实际上是利用燃料燃烧后产生的爆燃推力以及曲轴回转的惯性来维持转数的，下面以单个汽缸为例，如下图，曲轴上一般都有配重块，这个配重块的目的，就是为了在发动机运转时平衡由活塞带给曲轴的阻力，当曲轴以一定的转数回转时，曲轴和活塞会产生一种运动平衡，防止发动机抖动以及避免给轴瓦带来过大的压力，一般的发动机都有最低的怠速，用来维持这个惯性和平衡。这个最低转数一般是800转左右，当然，随着发动机技术的进步，现在的发动机怠速转数越来越低，最低可以达到700转左右。如果怠速过低会导致发动机不能达到动平衡，抖动会加剧。

目前，活塞式发动机的中怠速转速较低的是水平对置发动机，由于水平对置发动机汽缸呈现180度水平对置，省却了曲轴配重块，怠速转数就很低，最低可以达到580转左右。这是目前V型、L型、W型布局很难达到，低怠速带来低油耗，因此，这也是斯巴鲁坚持水平对置的原因之一。

在保证需要的前提下怠速越低越省油，但是也不是一味低下去就是好的，怠速太低的话会带来很多问题：

1、燃烧不好，排放恶化

怠速时节气门基本上完全关闭，进气十分困难，如果怠速太低的话进气气流更弱，很难形成优质混合气，这样会加剧燃烧不充分，排放恶化。

2、震动剧烈

怠速太低每个气缸做功间隔时间变长，会引起更大的震动，影响舒适性。

3、要保证发电量

汽车发电机的输出电流随着转速增加而增大，如果发动机转速太低的话发电机输出电流不足会导致电量供应不足。

4、影响刹车助力、方向助力以及大型车辆的压缩机效率

刹车真空助力器的真空来自活塞吸气产生的真空度，怠速太低助力效果变差。而且有些机械液压助力的车液压泵由发动机直接驱动，转速过低会影响助力效果。大型车辆采用压缩空气制动，发动机驱动空气压缩机产生压缩空气，怠速太低的话空压机效率也会下降。

5、影响冷却水循环、机油循环

冷却水泵和机油泵都是由发动机直接驱动，如果怠速太低的话冷却水循环速度和机油循环速度都会下降，影响散热效果和润滑效果。大众的车普遍怠速比日系车高，我想这与大众普遍使用涡轮增压发动机对散热和润滑要求更高导致的。

6、对自动变速箱的影响

自动变速箱换挡执行机构需要液压机驱动，如果转速太低变速箱油泵不能提供足够的液压力，将会影响正常挂挡。

汽车发动机的怠速不是越低越好。手动挡的车在750—800转/分，自动挡的车在800—900转/分。决定发动机怠速的因素有以下几点，一、保证发动机内机油正常润滑。二、保证发动机冷却系正常工作。三、保证汽车电路正常供电。四、保证发动机正常平稳运转。因此，发动机怠速不是越低越好，而是在各种情况下取得一种平衡的转速。

一般汽油机的怠速在750-800转之间比较合适，过低起步容易熄火，过高油耗较大。

现在都是电喷车，冷车起动瞬间怠速可以达到1500转，一般几秒钟后就降到正常值了。

不是这样说的 每一款车型都有自己特定的技术参数与怠速要求 也要结合汽油车或者柴油车的情况而定 一般像我本人的车 冷车刚启动时的转速是1200转 待到发动机水温上来后怠速转速也就稳定在800转 这也要看你车所配置的离合器变速箱也有关系 希望我的回答对你有用

满足一定条件的情况下，怠速越低越好。怠速越低在停车等待时越耗油，所以怠速应该越低越好，自动启停系统就是基于这个目的来的，那么为什么现在的汽车怠速还是做得不低呢？原因有以下几点。

1.低怠速会引起发动机剧烈振动。汽车发动机是多缸机，想要低速运行必须减少燃烧产生爆发压力来减少活塞的运动速度，那么进气量和喷油量会受到很大的限制。如果采用极小的喷油和进气混合会造成燃烧温度过低产生的燃烧不稳定，甚至无法点火这时候发动机产生的剧烈振动是很大的，无法消除不利于发动机NVH开发。

2.发动机无法做超低怠速。假设你想要怠速100转，那么你只需要很小的燃烧能量输出就可以了，但现实中汽油想要燃烧必须要充分雾化混合，充分雾化混合需要更高的压缩比，燃烧膨胀所做的功很难控制到较低的怠速，这会造成燃油效率的大幅度下降，所以一般是没有人应用的，控制得太低不如停了省事，对发动机伤害也小。

写得比较啰嗦也比较乱，因为怠速越低越好是共识，但是前提是能控制好发动机在低速区的振动才行。

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