作为常年驾驶新能源汽车的人，我觉得这个问题我有发言权。

为什么要讨论下长坡

汽车下长坡时，如果没有掌握相应的技巧，紧靠刹车来减速的话，刹车系统的负载很大。长时间的制动会使刹车片、刹车盘散热不良，当温度积累到一定程度时，会发生热衰退现象，造成摩擦力大幅下降，刹车失灵引发重大事故。另外刹车系统一直高温的话，也会将热量传到至轮毂、转向支架等周边部件，引起胎压升高、轮胎自燃、管路损坏等。

传统燃油车下长坡的方式

传统燃油车下长坡时，可以使用发动机制动。用发动机的拖拽，抵消掉多余的惯性。手动挡最简单，根据坡度选择个合适的档位，比如1档或二档，不用踩油门，ECU也不会喷油，完全0能耗匀速滑行，非常省心。自动档的车型，有的可以直接锁定在1档或二档，有些需要使用陡坡缓降功能来控制车速。手自一体的话，也可以通过手动控制的方式来锁档。但有的手自一体车型，即使档位设置为手动模式，但滑行速度过快的时候也会自动升档，还是需要使用刹车来稍微控制一下车速。但只要不是长时间使用刹车，就没有问题。

新能源车下长坡的方式

题主这个问题问的非常好！新能源车没有发动机，甚至没有变速箱（只有减速器）或仅有2档变速箱，无法实现锁档的发动机拖拽，那他怎么下长坡呢？

实际上，新能源车有更神奇的下长坡方式，那就是【动能回收】。根据坡度的不同，设置合适的动能回收强度，他不仅和电喷燃油车一样完全是0能耗，甚至还可以返充电。一些新能源车主说，下山的时候简直就像【超级玛丽】一样，一边跑一边捡金币。所以说只要能够熟练的设置动能回收强度，就可以实现匀速下长坡。

注意事项和应急处理手段

但是！请大家仔细看这里，下面的内容非常重要！

2014年底，本人驾驶比亚迪秦，从秦岭返回西安，连续32公里的下坡路段，我开着动能回收，强度设置为【最高】，舒适的一边下坡一边充电。当电量增加到72%的时候，意外发生了！动能回收功率始终为0，车子完全按照坡度惯性加速，最后只能连续使用刹车勉强行驶。几公里后，刹车系统摩擦力严重下降，自己的感觉就是【刹不住】！无奈之下，只能路边停车。刚开始以为是电子系统故障，重启车辆数次也未能排除，同时使用云服务监测车辆状态，并未发现故障信息。致电比亚迪400，也未能给出有效解决方案，他们甚至帮我联系了4S店，准备来拖车救援。

我和在比亚迪工作的同学取得了联系，他又召集了好几个部门的工程师一起来探讨这个问题。后来十四事业部电控部门的工程师提出，电量过高或电池温度过高时，动能回收会自动停止工作来保护电池。他们建议我降低电量，同时停车冷却一段时间后再测试。

后来经测试，果然是电池电量过高，连续下坡时反冲功率有太大，激活了电池保护。

我在零下的温度，开着窗子，空调设置为【Hi】，全力制热来消耗电量，果然，当电量保持在60%以下时，动能回收一只正常工作，顺利下山。

有了那次神奇的经历，我在这里建议大家：提前规划好行程，做好用电规划。连续上坡时多用电，既省油动力又强，同时也不会在之后连续下坡时，出现电量过高回收失效的问题。如果在下山的过程中出现了回收失效，不要着急，也不要使用刹车【硬刚】，可以使用热空调等手段，释放一些电量，动能回收就可以恢复正常了。

大家如果觉得哪里说得不对或有其他需要补充的，欢迎留言讨论。

资深新能源汽车领域专家、汽车工程师，每天更新相关知识和问答，欢迎关注！

电动汽车车主不请自来。纯电动车下坡辅助制动靠的是动能回收，抬起电门踏板后，电动机转换为发电机，通过消耗车轮反拖的动能转化成电能充回电池里。日常行驶也可以靠这个作用减速，可以回收一部分电能，从而延长续航。如下图

我开纯电动车跑过几次山路，坡度最大的是门头沟军庄镇去往妙峰山的路，单程25公里，海拔落差900米，上山用掉50公里续航，百公里电耗从13.9kWH增加到17.9kWh。下山凭借动能回收，电池几乎全程处于充电状态，只要不停车，始终靠动能回收的力度就足以控制车速了，一脚刹车都不用踩。下山过程中显示续航一直不变，平均电耗持续下降，到达山脚下停车后，显示续航一下子增加了13公里。往返算下来相当于只用36公里续航就跑了50公里。

还有一次是在从定都阁下山，出发时续航244km，平均电耗清零后开跑，到家续航反增到250km，平均电耗只有百公里2kWh。这次还特意拍照记录了一下

对于纯电动和插混来说，长下坡相当于把重力势能转化成电能，不用费刹车就可以控制车速，顺便充电。

大多数电动汽车只配备了单极电动机，按照驾驶汽油车的思维方式，就是电动汽车不存在加减档，那么行驶在长下坡路段，就无法利用改变挡位带来的牵引阻力控制的变化抑制惯性加快的车速！

其实不然。电动汽车有一个“单踏板”驾驶理念，就是加速踏板的深浅操作变化控制着电动机转速的改变，电动机转速的降低就能够完成汽油车变速箱降低档位实现的牵引阻力控制。

另外，几乎所有电动汽车都有“能量回馈”调节功能，可以调整车辆在滑行和制动时的电量回充强弱，“能量回馈”控制在低挡时，牵引阻力控制车速能力弱，“能量回馈”控制在高挡位时，牵引阻力控制车速能力强，所以在行驶在长下坡路段时，电动汽车完全可以依靠电动机的牵引阻力和通过改变“能力回馈”的强弱控制车速，而不仅仅只是依靠刹车！

电动汽车都是靠电动机驱动的，有些工况下，电动机也会变成发电机。可以利用这个给车辆减速。

一般电动车都会有能量回收功能，并且可以调节程度。电动车是不怕长下坡的，因为一方面电动机当发电机制动，同时给电池充电。另一方面踩刹车也能制动，还能将刹车能量转为电能。

我有次到丽江旅游，有很长的盘山路下坡。我把能量回收调到最大，然后纯电跑下山。到山底却充了不少电。中间过程速度慢的话，踩踩油门，速度快就踩踩刹车，车辆很容易控制的，并不觉得比燃油车有多大难度。

如果你不放心，车辆有陡坡缓降功能，那可以开启陡坡缓降。不过开启陡坡缓降，基本就不怎么充电了。我的经验是如果不是很陡的坡，能量回收调到最大纯电开就可以了，都可以应付，最多加几脚刹车。

简单答案：

坡度小靠能量回收 + 刹车

坡度大靠陡坡缓降 + 刹车

紧急情况靠手刹/电子手刹

什么都不行就靠与护栏或墙壁或山体蹭着减速

再不行就……祈祷然后手护着脸

最常见的高速公路或国道下坡，坡度不会太大，靠能量回收完全可以控制。

山区的很多小路比较陡，或者很多地下车库的下坡，可以打开陡坡缓降，能控制在10公里速度左右。有些个别新势力电动车要注意可能会有bug，有媒体评测过的，随时要踩刹车。

再生制动，让电机发电消耗动能。

只能说目前的电动汽车绝大部分都是单级变速器，也就是题主说的没有档位，但是也有例外，比如我买的江南奥拓t11就有两个机械档位。这种设计最大的好处是电机功率小，低速扭矩大，电耗低。随着电动汽车的快速发展和技术进步，多档设计会越来越多。

下坡时速度慢了车子自动降到低速档，能量回收力度加大，可能控制车子保持安全，同时又可以为电池补充能量。

任何车都是有档位的，高档全电子档，一般所为的自动档只是叫法而已，还有加速、起步行驶，驻车、倒车各个档，仅仅脚下少个离合而已，电动车档放置前进档上平路不踩电门车会慢慢停止前行的，目前电动车也有电量回收这个功能，真有大坡只需把车控制在安全车速就可以了。

电动车都有动能回收的，开到最大档位的时候回收力度是很大的，足以抵消下坡的加速，一般的坡还得踩一点电门，否则下坡车速也会越来越慢的，当然极限大坡的情况下提前最好刹车准备

感谢邀请

电动车无档位长下坡时除了刹车还能怎样？

电动车电机是可以反充电的，

在长下坡时，电动机可以反充电，

设计好的高档电动车，可以调整电磁铁的电流调大磁力，加大反充电力矩，控制下坡速度，增大反充电的发电量，这对货车大货车长下坡尤其有益，

不用淋水降温刹车皮，安全性大大提高，

高级电动车电机，定子转子电磁铁电流可调，磁力矩可变，电机可正反双向可逆，功率可变，

这是汽油车无法实现的优势。