领克汽车质量中规中矩、品质与价格对等、性价比不够高，能够定位中端唯一一点原因是有沃尔沃的品牌加分。

领克汽车的核心技术均为沃尔沃支持，与吉利的合资与其他合资企业没有任何不同，我方提供土地厂方和员工、外方提供技术和团队。

而沃尔沃轿车并不是一个质量非常稳定的品牌，作为瑞典汽车品牌一度沦为沃尔沃集团的弃子，在1999年轿车公司被出售给美国福特汽车；在成为美国品牌的十年时间里沃尔沃的故障率之高稳居前五，而质量不高但维保成本非常高，所以这个品牌的口碑一度是非常差的。

福特64.5亿美元收购沃尔沃持续亏损47亿美元导致最终不得不抛弃，这个烫手的山芋并没有国际一线的老牌车企愿意接手，只有发展中需要依靠外国品牌提振品牌形象的吉利看中了这个品牌，在经历了是数度谈判后沃尔沃才成为中国品牌，而领克背后是这样的沃尔沃能够体现出多高的品质呢？

领克汽车本质等于沃尔沃的全新低端品牌拉低售价意图打开市场，所谓吉利沃尔沃联合打造的CMA平台、DCT变速箱、Drive E T系列发动机本就是沃尔沃技术，客观的评价领克品牌的特点重合沃尔沃。

以领克01为例驾乘体验平平无奇，首代车使用低功率T4-2.0T调教出非常不错的性能但也体现出严重问题，也就是频繁高功率输出造成了发动机密封出现问题、冷却液与机油混合造成乳化。不过这一问题通过所谓的升级和保养过程中对ECU行车电脑进行降级，功率下降后这批车的问题得到解决但同时性能也有下降，这点足以说明沃尔沃的技术并不在所谓的国际一线水平。

领克01虽然没有受到这次小风波的影响，但因动力的变化、价格的稳定（高）以及用车成本问题销量也在大幅下滑；上市初期的01销量是能够接近万台的，而近期的销量却在2000~5000之间涨幅，同比下滑超过50%，后期会有很大的可能性成为冷门车。

除领克01以外剩下的两台表现更一般，领克02·03因使用三缸涡轮增压发动机口碑极速下滑，三缸发动机因结构缺陷在运行中产生的惯性作用力必然会产生摇摆，高频的摇摆则是抖动。

在抖动中运行的发动机活塞气缸的磨损会比较严重，发动机机脚胶也容易快速老化；在大部分同价位车使用四缸发动机能够实现同样性能的前提下，三缸发动机必然是低级的。

重点是三缸的领克价格依旧很高，高到可以重合豪华品牌如宝马1系和MINI的三缸、干式双离合问题机的奥迪A3，以及价格总会下探与领克重合的奔驰A级，同样品质不高是选择毫无品牌文化的领克还是选择“百年历史”的BBA呢？

沃尔沃在豪华品牌阵营中排名和市场占有率也远低于这些品牌包括一些二线美系豪华品牌，全新领克可以说毫无竞争力，所以月销量也仅是2000~3000台。

领克汽车不值得考虑但也不是不能选择，只是以同样的价格判断合资中高端可以以品牌体现价值，领克也是合资品牌所以能够以这种标准评价；而面对国产汽车同级别车往往价格更低、同价位车往往性能更强，是否值得选择只有自己斟酌了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

领克01上班路上发现开得真多，这款车性能到底怎样？值得购买吗？

一提到国产水平如何，圈里是褒贬不一，甚至有互相诋毁现象，不是发动机不行，就是离合器不行，甚者说底盘调校不行，车辆出现故障后不能冷静正确评价，试问进口车的发展历程中，到底出现多少问题故障？主机厂与外国消费者之间的矛盾是怎么解决的？当时的售后服务与我们当前的服务有何区别？发展历程是必经阶段，回避问题哪来的回馈改进与完善进步呢？如今的自主品牌“吉利、长城、比亚迪汽车”为首所代表的民族自主知识产权的汽车产业水平已经是国人的骄傲了！尤其吉利在“合资领域汽车”中的贡献那是绝对的民族骄傲！

领克系列汽车是吉利与沃尔沃合资生产的，在中国汽车合资领域内唯独一家合资企业——“吉利领克中高级轿车”具有100%的知识产权，是在吉利完全掌控下与沃尔沃展开的全面的精心的合作。是吉利打破了合资领域以往的技术封锁所固有的属性，我们中国汽车企业终于在合资领域站起来说话了，吉利开创了汽车合资领域内具有中国当代社会主义经济特色的合资产业新领域内的完全当家做主，脱离被动的合作模式，开创了新格局。

领克01发动机采用Drive-E 2.0TD涡轮增压发动机，最大马力190马力，最大功140KW，最大扭矩300牛米，是完全自主研发的中国十大“中国芯”之一。这是吉利十几年来走自主研发之路以来最具有代表性的一款综合性能不错的发动机，（本次主要以四缸为主）。变速箱采用6速手自一体变速箱，（爱信第三代6速手自一体变速箱），底盘悬架系统采用目前各大主机厂普遍采用的前麦弗逊式带横向稳定杆独立悬架及后多连杆式带横向稳定杆独立悬架系统。该车长宽高分别为4512*1857*1689，轴距2734mm，最小离地间隙213mm，整车质量1.632吨，综合油耗为6.5升/百公里。笔者记着，在国家工信部产品目录中，整车载重1.6吨多的综合油耗百公里6.9升，算是最低的油耗了。缸径*行程：82X93，压缩比11.3CR，最低使用95号汽油（用户手册上注明使用95号及以上汽油），经验告诉我们，真建议使用97号汽油，性能表现更佳！实质更省油！

领克01系列车型发动机最大功率140千瓦，升功率82.5千瓦，扭矩300牛米，油耗6.5升，百公里加速仅7.7秒，算是性能优越的好车了。完全值得购买。

唯有劲PRO采用7速湿式双离合变速器，采用博格华纳第五代智能四轮驱动。发动机与前四款车型相同，其他技术参数相同。优异的底盘调校，01分别在瑞典、意大利、中国等多个国家进行过多轮调校，以适应各种复杂路况的挑战。尤其对低温、高温环境下的附着系数调校的达到车辆行驶中具有的极稳定性及挑战极限性。优化调校的麦弗逊悬架，通过大尺寸副车架设计，带加强梁、极高的侧向刚度。应对各种运动。多连杆带横向稳定杆后悬架，采用四点悬浮式副车架，降低噪音；更大的后轮外倾补偿，彰显过弯路抓地运动性能的优越条件。此种巧妙设计搭配，随处散发着高运动修养及素质。

劲PRO还选择了单筒式减震器，便捷响应运动高素质。 劲PRO采用了“博格华纳第五代智能四驱系统”。该系统根据不同的路况自动分配前后轴牵引力，前后轴扭矩分配最高可达50:50，针对各种路面提供车辆牵引力、提高效率和驾驶稳定性，享受舒适的驾驭体验。

劲PRO四驱系统共有四种模式供选择：

舒适模式，是默认的驾驶模式，雪天凸显优异性能。

越野模式，结合陡坡缓降功能开启，发动机和变速器提供最大化牵引力。

运动模式，变速箱延迟换挡，更加敏捷响应速度，方向盘稍重点，转向敏捷，稳定控制系统更具驾驶乐趣。

节能模式，燃油效率与油门精心调校，动力输出调整到节能状态，加热及通风系统设置节能状态。

领克01从高智能角度出发，完全考虑到年轻人使用网络习惯与享受，将apple carplay或百度carlife与01 的中央触控屏幕实现轻松互联，满足年轻人的需求，开启属于自己的精彩娱乐世界。 电子换挡通过电子信号输入来控制变速箱档位选择，操作便捷、安全、平顺、流畅，精准到位；此高智能电子档的优势在于，车门关不紧，D档起步时电脑检测识别系统检测到车门没关紧时就会在动切入（调到）P档，主动要求你关紧车门，此功能在中高级轿车中唯有领克具有此功能。

领克系列车型01分纯Lite（目前不生产）、纯、型、型PRO、耀PRO、劲PRO共六款车型。EPB电子驻车、AutoHold自动驻车、电子换挡杆、Start & Stop智能启停系统、驾驶模式选择（节能/运动/舒适/越野）、带跟停功能的自适应 、ACCQA带排队功能的自适应巡航 、AEB主动式紧急刹车系统、AEB主动式紧急刹车系统（带行人识别）、FCW前方碰撞预警系统、AHB-C智能远近光控制系统、TSR交通标识识别系统、DAC驾驶员疲劳警示系统、LDW车道偏离警示系、LKA车道保持系统、BSD盲点监测系统、CVW车辆快速接近警示系统、LCW变道警示系统、RCTA后方交通警示系统、SAP自动泊车辅助系统（含泊位驶离功能）PAC倒车影像系统 、360°全景影像系统、后泊车雷达、前泊车雷达、ESP9.3 车身稳定控制系统 (BOSCH高动态版）、ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配系统、CBC弯道控制系统、HDC陡坡缓降系统、HSA坡道辅助系统、TCS牵引力控制系统、DTV动态扭矩控制系统、TPMS胎压监测、EBL紧急制动警示灯、BAS制动辅助系统、RAB预警制动系统、DSR转向辅助系统、ARP防翻滚保护系统 。以上配置是01【劲PRO】在标配基础上增加的诸多高配置，在同价位同档次同排量中高级轿车中，领克01劲PRO是最全的最实惠的，而厂家市场指导价格为200800元。其他四款车型根据配置不同，厂家指导价格为领克系列车型01分纯版156800元，型版167800元，型PRO+177800元，耀PRO181800元，供年轻人一步选择到位。

领克01车型，吉利号称定义“都市对立美学”代表年轻人的性格和处事原则——是当代年轻人鲜明迥异的具有代表性的完全符合年轻人的美学审美选择观点。

在笔者看来，吉利定义的【纯CLEAR】，选“纯”，是在合资领域纯100%知识产权的独立自主合作。引发出当代青年人所代表的自尊自爱与独立自主为我中心的处事原则，摆脱那种依附别人看别人脸色的处事哲学，勉励当代年轻人选择领克01意味着奋发图强，力争上游，完全独立的抉择。

【型INTER】，选“型”，彰显都市风采，深奥中流露出高深的内涵；让年轻人为人处世有板有眼中捉摸不透，却又熟知中那么迷人，将都市绚丽风采演绎的精致优雅，折射出年轻人追求高标准与高品位生活的统一。

【耀HOUDER】，选“耀”，是年轻一代的张扬，是锁不住的绽放，无需掩盖尽情释放。以饱满的热情，多边的策略，醒目的合格答卷，衬托出一切为了中国汽车工业革命的变革，备受瞩目，流光溢彩。

【劲HYPER】，选“劲”，是是新一代年轻人永远代表永不停息的创新之创造力，犹如运动气息满溢于全身的年轻一代中爆发而来，势如破竹，打破温和沉静的合资领域中无100%知识产权的依赖可悲性。年轻人选择【劲】，代表动力源源不断，取之不尽，改写历史，壮我中国“三大件”，继续谱写“中国梦”之绚丽篇章。

在当代年轻人的世界里，领克代表着年轻人一族的时尚潮流、性格开放、睿智进取、奋发图强、永不放弃、精致优雅、炫彩绽放、激情四射、演绎人生。总有一款与您品格同行。

本文仅代表个人观点供大家参考，勿喷，敬请师傅斧正。谢谢！

我是去年7月份买的01四驱，到现在将近2万公里了，使用得非常满意，动力质量都很好。没开过其他什么车，因此不敢乱说，但我一些开宝马路虎的朋友，开我的车对动力和操控都赞不绝口。车子被人追尾过，所以修过一次，除此之外就是一些系统误报经常会出现，重新熄火打火就好了，这个应该是软件或者传感器的问题，功能越多误报的几率就越高。我本身也是搞软件的，像这种新系统的软件错误，可以通过后期不断打补丁的方式来解决，所以问题应该不大。要说有不满意的地方，就是马牌轮胎太脆弱了，我3个月之内换了三条胎，都是高速上被扎胎，一扎就得换，补都没法补。

4月底提的领克01Pro，说说我的感受。

首先谈谈为什么买领克01:因为之前的高尔夫已开了8年，DSG的问题越来越难以忍受，就想着换一部车。一直想买一部我能接受的国产品牌汽车，领克、荣威、名爵、广汽传祺、一汽奔腾都考虑过。关注领克01一年多了，它的外形及三大件个人觉得还是不错的，还有终身质保。试驾过后，再参加了深度试驾活动后，就决定了。

再谈谈驾驶感受：到现在，开了5、600公里，目前总体感觉还行：很多人会好奇这是什么车；操控性不错；加速也可以；科技感较强，也提升了安全性；内饰材料环保，几乎没什么异味；空间也够大。

再谈谈不够满意的或者说有待进一步去适应的地方：踩油门加速的时候，配合的好，就比较顺，配合的不好，就感觉有些滞后；油耗感觉不低，目前是11升/百公里；底盘比较硬，有些轻，不像之前的高尔夫那么柔和、稳重；倒车时，两侧耳朵会自动调节，适合停车，但不适合观察后面远处的情况；自动刹车有时候会吓你一跳；踏板有些不舒服，车开久了，感觉脚会发麻或抽筋。

领克质量和其所使用的CMA平台密不可分，CMA模块架构平台是由吉利控股投资、沃尔沃提供技术、吉利汽车参与，三方联合开发，投资规模高达200亿人民币。就连李书福都不禁感慨：“过去知道研发是需要钱的，但没想到一个CMA就需要这么多的钱”。

CMA基础模块架构具有高度灵活性和可扩展性，适用于多种车身形式和尺寸，支持传统能源和新能源动力系统。此外，CMA架构在安全、可靠、品质三个方面向全球最高标准看齐，主、被动安全设计双管齐下，不仅搭载全球领先的主动安全系统，还采用极为先进的车身结构，同时满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准要求。

在2018年4月21日公布的C-NCAP碰撞测试成绩中，领克01以60.1的总分获得五星+的好评，是C-NCAP碰撞体系新规则中第一款拿到5星+的车型！

质量方面，在中消协公布的2018年汽车品牌投诉量排行榜中，领克的总投诉量为8起，这其中关于质量的投诉仅为2起，而领克在2018年一共卖出12.04万台。试问，如果质量差的话，还会有这么多人买吗？

17年换车最先是考虑领克的，毕竟这几年吉利销量不错，原想价格合适就定它了。7月底吉利一个付总在媒体上放风领克质量对标途观，价格也对标途观。对此我并不认可:毕竟大众的品牌溢价力远高于吉利，就算领克质量能对标途观，价格也应比途观低20%左右才合适。于是八月初直接买了汉兰达。后来领克具体价格出来后本人还是认为比较合理的，如果不是吉利那个付总在7月底乱放风，当年我就买领克了。不过一朋友买了领克，到现在差不多跑了近四万公里了，没出任何问题。今年春节前我们一起从成都一西昌一丽江一大理一版纳一昭通一成都。其间开了几段领克，感觉还不错。起步阶段，动力比我的汉兰达要足，途中加速差不多;在弯道多的高速上明显比汉兰达稳，当然汉兰达底盘要高得多，车身要大得多。

领克01Phev劲Pro，4500km没毛病

{!-- PGC_VIDEO:{\"thumb_height\": 640, \"thumb_url\": \"25ce10000a837452c748d\

一款车没有经过完整的生命周期，质量就很难打包票。

所谓的完整生命周期，就是一款车从新车落地到报废的阶段，不过我们以实际用车来看，8年至20万公里就可以看出一台车的质量在整个生命周期中是否可靠。很显然，领克还没有经历过完整的生命周期。

不过也可以从别的角度来解读领克的质量。

从零配件来看，领克的问题不大，很多零部件都是与沃尔沃同供应商，毕竟出自同一个CMA平台，车内的阅读灯都是和S90L一模一样的。包括发动机、变速箱、悬架三大件的质量，领克的机械素质也是没问题的，比较这些东西在沃尔沃身上已经走过了完整的产品周期。

唯一需要担心的是设计、调校的“软问题”。

领克大多数工程师还是来自国内，水平虽说不弱（毕竟吉利研发招聘门槛不低），但实操水平还是层次不齐的，与合资品牌还是存在一定的差距。

以领克01的质量口碑投诉为例。

很多车主就反映，领克01车内缝线设计不合理，缝线位置过于突出，容易摩擦断裂，导致脱线。

也有车主反映，车辆启动时声音太大，刹车异响等细节毛病，而这些在同平台的沃尔沃身上并未发现。

所以，领克的质量理论上没毛病，至少比大多数自主品牌要好很多。但与合资品牌相比，还是缺少技术沉淀。

好不好自己看，那些说跟沃尔沃没关系的可以自己打脸。

一万多公里，物有所值。车机系统不行，但导航，和u盘或蓝牙听音乐没问题，其他不说了。新款车机改了…