十代思域的1.0T参数上相当于1.8升左右的自吸发动机，实际体验上不会比任何一台1.5L的机头综合体验更好。

思域的1.0T发动机，最大功率92kw、峰值扭力173牛米，这个动力水平看似不弱，但还要揭开现象开本质。所谓术业有专攻，小编并不是发动机研发制造领域的从业者，只能从浅显一些的角度来来分析。

思域的这台1.0T首先是三缸发动机，三缸机的工作模式是两个气缸同时运行、另一个缸体交错，那么二者产生的惯性力矩就会严重影响发动机的平衡，理论上是绝对抖动的，从理论带入现实也确实没有任何出入。

其次三缸机缸数少、排气量小，起步和加速的直观感受会比同级四缸机差很多，低速行驶油门反馈迟滞，高速运行受限与结构也会很疲软。即使有涡轮增压器的加入也仅仅是弥补，有提升但是并不会像参数体现的一样夸张。

而且结构的缺点也会导致磨损大于偶数缸的发动机，磨损逐渐增大气门摇臂的声音也会逐渐增大，这个声音可不像四缸六缸的声音那么绵密，类似于嘶吼但是速度并不高，画面感很强。

思域的1.0T相比于其他车企研发的三缸机不会有任何不同，体验本就不好之后会越来越差。

而1.5T又是台问题发动机，设计缺陷导致汽油机油混合有严重的安全隐患，厂家的态度又很一般所以品牌价值一落千丈，本田的车即使没有这台三缸机机头的影响也不建议考虑，只有面对最严重的后果厂家可能才会给哪批问题车车主一个合理的答复吧。

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我来分享一下，先看看本田自己是怎么说的，图1是本田自己发布的自然吸气和增压发动机的替代关系图，本田的1.0T相当于原来的1.5L自然吸气发动机。（图1）

下面简单说一下本田思域的这个1.0T三缸增压直喷发动机采用的技术：

1.技术背景

本田1.0T三缸直喷增压发动机的基础结构还是来源于的本田倍受好评的1.5NA自然吸气直喷发动机。图2中大家可以看出来从气门夹角、缸径、缸心距等核心结构参数上两者完全一致，直喷喷油器的位置也是完全一致的。（ 图2图3）

2.本田1.0T发动机采用的新技术

（1）VETC和阿特金森循环

VETC是本田的看家技术，再自然吸气时代广受好评，成为本田的一块金字招牌。本田VTEC其实是转是一套两级进气可变升程系统，通过气门摇臂上的可变机构实现气门升程切换。（图4）

1.0T的VTEC系统还集成了VVT可变气门正时系统，这样可以进一步优化高性能和低油耗对凸轮轴正时升程的不同要求。本田在1.0T上利用这套气门升程和正时都可变的系统在低负荷通过低升程进气门早关方案实现了阿特金森循环，也就是实际膨胀比比压缩比大的情况，主要目标是降低油耗。本田的测试结果显示1.0T上的VTEC技术可以降低整车循环油耗2%。

本田1.0T并未像一些最新混动发动机一样运用阿特金森循环的时候把压缩比做的特别高，这样可以降低油耗，但性能也会受到很大的影响。本田1.0T选择了压缩比10，在适当降低油耗的同时保持了本田一贯的高功率水平，最大功率达到了95kw。

（2）双VVT中置油压控制阀

为了保证阿特金森循环的实现，本田虽然没有使用昂贵的电动VVT但是还是采用了先进的中置的油压控制阀VVT系统，这保证了气门正时调节的快速响应。（图4）

（3）效率优化的气道

本田在1.5NA自吸发动机的结构基础上重新为1.0T设计了全新的气道，以适应增压发动机和阿特金森循环的需求。气道设计的主要目标是是提高滚流的强度，进一步提高燃烧速度，从而提高发动机热效率水平。（图5）

（4）喷油器和活塞顶的设计

1.0T的直喷喷油器也是重新设计的，采用6孔设计，流量分布采用中间四个孔大侧面两个孔小的设计，配合新设计的活塞顶部，从而减少喷射油束直接打在活塞和缸孔的湿壁效应，减少机油稀释，同时对颗粒物排放也有好处。（图5）

（5）集成式排气管

缸盖集成排气管的设计目前非常流行，这种设计利用缸盖的冷却水来降低排气的温度，从而实现加速暖机了控制涡前排温的作用。本田的1.0T发动机的缸盖和集成式排气管采用了比较先进的上下分层冷却的方式，这样可以让较冷的水先冷却缸盖水套的下半部分，给燃烧室提供足够的冷却能力，从而防止缸盖的热变形。（图6）

（6）连续可变机油泵

本田1.0T采用了基于MAP控制的连续可变排量机油泵，这样可以根据发动机对润滑和机油压力的需求来经过调整机油泵的排量和输出压力，在低转速低负荷采用较低的机油压力达到减小摩擦降低油耗，在高负荷采用高的机油压力保证润滑需要。本田的测试结果显示可变机油泵降低油耗的潜力NEDC循环在1%左右。（图7）

（7）湿式浸油正式皮带

本田的浸油正时皮带结合了传统的链传动系统和干式皮带两者的优点，噪音低，摩擦小，免维护，声称可以做到和发动机等寿命。本田研究结果显示浸油正时皮带可以降低整车油耗0.6%。（图8）

目前，福特1.0T和最新的1.5T三缸本田1.0T和标致1.2T采用了浸油正时皮带的设计，标致的1.2T出现过正式皮带掉毛堵塞机油油路引起发动机故障的严重批量问题，福特和本田还没有此问题反馈。这种设计的可靠性还需要更充分的市场验证。

（8）电子节温器

本田1.0T采用了电子节温器，可以通过ECU控制节温器的开关，这样可以在中低负荷发动机常用工况采用较高的水温以提高热效率，降低油耗。在大负荷，采用较低的水温控制爆震，提高性能。

3.NVH噪声振动水平

本田1.0T的为了降低三缸机振动，特意减小了曲轴主轴径和连杆颈的直径，主轴径只有38mm，连杆颈只有36mm。比1.5自然吸气发动机还要细很多。

但是由于没有平衡轴，本田1.0T的NVH水平并不出色，尤其在低速全负荷的噪声测试结果显示在同类型发动机中是比较偏大的。（图9）

4.总结

本田的1.0T秉承了本田的一贯风格：

（1）性能出众，升功率几乎是业界最高。

（2）在油耗降低上不遗余力，最高热效率达到了36.1%，这对于一个如此小排量的发动机绝对是非常好的水平。

（3）NVH水平一般。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布原创的发动机技术和产业的专业解读，谢谢支持！

朱博士回答：

十代思域1.0T的3缸发动机的动力性全面超越1.6L的自吸发动机。

与1.8L自吸发动机相比，最大功率低10%左右，最大扭矩相当，但是最大扭矩的输出范围要比自吸机宽广的多。

发动机只是车的动力源，咱们开的是车，不是发动机；

所以，要比较车的驾驶性能，1.0T的十代思域，在驾驶性方面完全可以和1.8L自吸车媲美。

下面举一个例子，1.0T的思域，1.6L的速腾，1.8L的2018款轩逸。

思域1.0T的动力性

最大功率92kW/5500rpm;最大扭矩173N.m/2000-4500rpm;

速腾1.6L的动力性

最大功率81kW/5500rpm;最大扭矩155N.m/3800rpm;

轩逸1.8L的动力性

最大功率102kW/6000rpm;最大扭矩174N.m/3600rpm;

从上面的数据看，大众1.6L发动机与思域1.0T在动力性上没法比，差的太多，比较也没有意义。

车的性能

思域1.0T的最高车速200km/h，工信部油耗5L，01加速时间11.3S；

速腾1.6L的最高车速185km/h，工信部油耗6.8L，01加速时间13.9S；

轩逸1.8L的最高车速186km/h，工信部油耗6.7L，01加速时间11.4S；

1.0T的思域与1.8L的轩逸的比较

01加速时间相当，思域1.0T快0.1秒，为11.3秒；最高车速思域为200,1.8L轩逸为186；工信部油耗思域1.0T低30%，思域只有5L，轩逸是6.7L。

还是那句话，工信部油耗数据具有很好的比较价值，信不信由您！

思域1.0T相当多大排量？该款发动机本身的最大功率为125马力，最大功率为173牛米，而思域的自家兄弟凌派1.8L的最大功率为136马力，最大扭矩为169牛米，两款发动机的动力水平基本差不多，也就是说单从最大值上讲，思域1.0T发动机的排量相当于1.8L，不过，两款发动机的驾驶体验却有着很大的区别。

先说说思域1.0T发动机，如果看思域1.0T发动机的动力参数，数据非常漂亮，让一些1.4L、1.5L和1.6L车型望尘莫及，但该款发动机最大的缺陷就是抖动、起步肉和后劲不足。大家知道思域1.0T发动机为三缸机，它虽然有油耗低、体积小、成本低的优势，不过三缸发动机在工作时，总是有两个缸同时运行，而另一个缸单独运行，二者产生的力不可能完全抵消，因此发动机会出现抖动，尽管厂家一再说采用了如何先进的平衡技术，也只不过是改善而已，这种先天缺陷是不可逆转的。

1.0T发动机由于气缸数少、进气量小，起步和提速都没有四缸机好，所以三缸机普遍小排量动力差，在低速行驶时油门反应很慢，而在高速或者上坡时动力差的特性更加明显。由于整车的NVH噪音和震动控制差，因此在舒适性上的表现就显得更不尽人意了。

而1.8L自吸发动机就不存在那些短板了，由于是4缸发动机，动力平衡，不可能出现像三缸发动机的那种抖动现象，而且自吸发动机的动力输出非常线性，而且响应更直接，没有三缸机的那种突兀感，无论在起步阶段还是在中后段都保持着非常平顺的动力输出。再说日系车的小排量涡轮增压发动机，本身就不是什么强项，加上三缸机的弊端，所以我觉得思域1.0T车型是很难让人接受的。

本田1.0T发动机的动力性相当于自家老款1.8自吸发动机的动力，1.0T的发动机最大功率92千瓦，最大扭矩173扭米，而本田1.8自吸发动机最大功率104千瓦，最大扭矩174扭米，虽然是功率上比1.8的发动机要小一点，到已经是很接近的。但是这款三缸发动机和四缸比还是震动略微有点大，如果对这个问题比较敏感还是选四缸发动机的更好一些。

十代思域搭载的1.0T发动机动力数据和别克英朗1.0T基本一致，相当于1.5L、1.6L，接近1.8L自然吸气发动机的水平。

不过，不要以为有了这些牛掰的数据，1.0T就能和1.5L或1.6L相媲美了，想得美。

首先，1.0T基础排量太小，只有油门达到峰值，升功率上来才能有比较理想的动力。

其次，1.0T是三缸发动机，无论是否增置平衡模块，都克服不了抖动、噪音大的缺陷。

第三，要获得较好的动力感应，发动机就要持续高负荷运转，稳定性和耐久性受压制。

第四，由于需要高负荷运转，无法实现良好的燃油经济性，油耗不会比1.5L、1.6L低。

同一辆车，不是排量越小越省油，因为驱动所需要的能量是一定的。

车企之所以热衷于小排量涡轮增压发动机，甚至三缸发动机，目的在于降低成本，同时降低起始售价，以低价作为诱饵。

但消费者不会得到任何好处。

这台1.0T发动机几乎是无人问津的。出现这样的尴尬局面，我想就连本田自身也是没有想到的。

其实思域的1.0T动力并不算弱，比起当下入门车型的1.6L排量，它已经算是不错了。与此同时，它的燃油经济性还会更好。

很多思域车主不喜欢三缸发动机，原因无非就三点：动力弱、噪音大、抖动大。但迫于1.5T版的思域需要加价，而且提车周期长，相比之下，1.0t的思域不仅不用加价，而且还有几千块钱的优惠，提车周期也相对于1.5t短上不少。所以，不少车主再三权衡之下选择了价格相对便宜，也相对更加家用的思域1.0t车型。但是有些车主表示“我买了思域1.0t好后悔”

1.0T排量，相当于自吸的1.6L！

优点是发动机少了个缸，成本体积重量都减少了。而且扭矩还比1.6的高一点。

缺点是抖动，没有四缸的循环平顺。

但是现在三缸发动机好像是个趋势。

思域的1.0T发动机，最大功率92kw、峰值扭力173牛米，这个动力水平不弱，基本可以媲美国产1.8自然吸气的发动机。该车最佳表现路段为国道哦，匹配多连杆独立悬挂，具有不错的操控性以及过弯性能。但该车为三缸发动机，噪音较四缸机大些。

不知道为什么会推送我回答这个问题，我又不是思域车主，可能相当于3.7V6吧，毕竟1.5T思域相当于5.0V8是秒天秒地的。