什么样的高速公路，才能供战斗机起降？

能够起降战斗机的公路通常被称为交通战备高速公路，我国的首条战备高速公路是1989年建成的沈大高速，目前我们已经建成了包括郑州到民权高速公路在内的十余条高等级战备高速路。从全世界看，美国、俄罗斯、日本、德国等军事强国也都建造有大量的交通战备高速公路，甚至连对面的湾湾省都经常搞高速公路起降战斗机的演练。
（苏27在郑民高速上进行起降训练）

现代作战最讲究的就是制空权，而机场作为飞机起降的平台自然是其中的重中之重。在海湾战争中，美军采取先发制人的战术将伊拉克军队的大部分飞机都摧毁在机场跑道，失去了制空权的伊拉克陆军最后只能被动挨打，最后溃败。也正是认识到了机场在战时的脆弱性，在八十年代以后，各国都纷纷布局高速公路作为备用机场跑道，以此来保证自己的空中力量在战时的生存率。
（海湾战争被炸毁的伊拉克飞机）

相对机场跑道，高速公路有分布广泛，数量多、长度大的优点，在战时即使面对专门破坏跑道的集束炸弹也能有不错的生存性能。在个别的高速公路隧道还能够充当战斗机的机库和战时避难所，遍布全国的高速公路网也便于飞机做各种专场和机动，让敌人顾此失彼，难以进行重点打击。但是作为战时跑道使用的高速公路对比一般的高速公路有着一些特殊的要求，并不是所有的高速公路都能充当跑道使用。
（反跑道炸弹）

第一点、高速公路路基要厚，我国目前一般的高速公路路基厚度都在25到20厘米左右，如果要承受几十吨飞机的冲击，这个厚度至少要增加到50厘米以上。

第二点、不能有大坡或者弯曲路面，跑道的要求之一就是要平整笔直，不然飞机降落和起飞时就很容易发生事故甚至直接冲出跑道。
（印度在高速公路起飞幻影2000）

第三点、宽度要后，如果要起降战斗机，双向四车道的高速路就够了，但是要起降大型运输机，最低要求六车道，甚至需要八车道，前提还必须是设置移动式隔离带，战时必须移除。

第四点、具备一定净空道，净空道指的是从跑道端向上延伸的150宽的空域，在这个空域不能有电线杆或者广告牌、路灯等障碍物，所以像山区的很多高速公路也不能用于起飞战斗机，因为两边有山峰，不仅阻碍了视线，而且容易撞山。
（弯弯省在演练高速公路起降战斗机）

所有高速公路都不能让战斗机起降，除非是经过特殊设计和改造的路段，才能成为平战两用的高速公路机场，在战时临时封闭，拆除隔离带，配备机动的指挥车和勤务保障车辆，才能让战机起降。否则的话，光是有一段能起降战机的路段，不能进行作战支援，没什么太多意义。

在高速公路上起降战机虽然并不常见，但却是很多国家空军必备的应急手段。这是因为军用机场虽然基础条件非常完善，但作为固定目标，战时很容易在第一时间就遭到打击，丧失起降战机的能力。此时只能寻找临时跑道，而高速公路就成为最佳备胎之一。

由于是充当临时跑道，用于起降战斗机，所以自然不是一般的高速公路就都可以起降战斗机的，可以起降战斗机的公路往往被称为“战备公路”。

要成为战备公路，首先这段高速公路必须非常平直，长度大约为1500～3000米，道路中间不能有任何路灯、指示牌、天桥等空中遮挡物，同时这段高速路应该地处平原地区，周边没有高大楼房，视线好，能够让飞行员顺利进场着陆。

众所周知，为了保证双向车流行驶的安全，高速公路上会有中央隔离带分开双向车道，这显然也会对战斗机的起降造成严重影响。所以，战备公路的中央隔离设施不能是固定的，需要具备快速拆除移动的能力。例如可以给水泥隔离墩安装上轮子，在接到命令后马上将它们移动到道路两侧，从而腾出一条宽度为6车道以上的临时跑道。由于是要起降战斗机，有些战斗机重达30多吨，所以这段“临时跑道”在设计建造时需要进行特别加强，至少道路建设厚度要比其他路段厚得多。

此外，一旦战时战斗机因为机场被毁，在这些战备公路进行临时降落后，战备公路还需要有可以停放战机，供战机进行维修、加油、挂载弹药的场地，这可以在建设高速公路服务区时考虑到这种场地，应该大幅度扩大服务区的建设面积，并建设相关预留平台。

战备公路还需要在道路上划分相关的跑道标示线，在道路两侧建设机场灯光标志，引导飞行员顺利起飞降落。战机起降时往往还需要塔台的指挥，所以战备公路两端还需要建设有指挥塔台和飞机导航平台。

到目前为止，中国一共公开进行过两次高速公路战机起降训练，分别是在沈大高速和郑民高速。特别是郑民高速，是中国全境高速公路中各种条件最好的，战备公路长达2.6公里，足以起降运输机。它的服务区非常庞大，可以轻松停放20多架大型飞机。在2014年5月25日，中国空军的苏-27UBK重型战斗机、运-7运输机、直-9直升机就在郑民高速上进行了一次战机起降试验。随着中国基建的快速推进，相信中国已经有不少高速公路路段具备成为战备跑道的潜力，它们在战时的作用将不容轻视。

图注:F-16战斗机在高速公路飞机跑道进行起飞训练

用高速公路充当跑道，供战斗机起降，这其实是战争条件下，保存空军战斗力的应急方案。因为一旦交战，军用机场肯定遭到轰炸和破坏，此时，如果有高速公路作为战斗机跑道使用，无疑对发起有力的反击提供了充分的保证。

所以，如今，很多国家都在修建高速公路的时候，考虑到了战争条件下用它们充当飞机跑道的用途，尤其是国土面积狭小的国家，对高速公路用作飞机跑道的事情最重视，比如韩国，以色列，日本等，经常可以在新闻节目中看到其军用飞机在高速公路上模拟训练的场面。

既然要兼顾用作飞机跑道，那么高速公路在修建的时候，需要考虑的方面就很多了，首先在选址方面，需要注意的问题就不少，比如，应该尽量远离正规机场，从而避免在高速公路上起飞时，飞机与往来机场的飞行器相互干扰，从而诱发隐患。

地点确定了，在施工的时候，要注意的地方也很多。工程质量标准上，是很高的，因为飞机速度快，降落时候冲击力大，如果路面质量不高，是根本扛不住的，损坏了路面事小，让战机受到损伤事大。假设普通高速公路要求的的地基厚度，达到50厘米也就差不多了，要做飞机跑道的话起码要在一米以上才行，总之必须务求坚固，可靠，经得起高强度的负荷。另外，在路面使用的材质方面，也有特殊要求，即要求其具备较强的吸水性，不至于让路面长时间出现积水现象，这对飞机起降是不利的，而普通高速公路的路面就没有这个特殊要求，或者说要求的标准也是不那么苛刻的。

高速公路起降战斗机是目前很多国家都在进行的一项重大的战略布局，毕竟固定的机场在战争爆发时很容易成为第一轮打击的目标，而且面对敌弹道导弹或者巡航导弹时，又较难防御，所以临时可供起降的各型战机的问题显得尤其重要。

高速公路想要满足起降战斗机的需要，必须满足以下条件。

第一、在高速公路建设设计初期，就要考虑这个问题，预留一段路面平直、中间没有隔离带、路段本身内外落差小、附近没有高压线经过、没有大型广告牌的阻碍。

第二、陆基的水泥厚度要达到60厘米以上，以应对战机降落时的强大冲击力。

第三、这段高速公路的长度最小要达到1500米以上，以确保战机有足够的加速起飞和降落减速距离。

第四、要有足够的宽度，最少要在20米以上，以保证战机的起降。

第五、要有一定的可供突发使用的装备提供能力。

利用公路起降飞瑞典空军玩的最老练。世界最早开发高速公路建设的纯粹德国也是最早利用高速公路起降飞机的国家。当今世界上利用高速公路起降飞机国家很多，台湾地区空军也可以玩高速公路起降飞机训练。中国空军玩高速公路起降战斗机，三代机，运输机也是六六六。利用高速公路起降飞机，那么在公路勘察设计当初就已经有安排，首先要考虑可以利用高速公路区域的净空，气象，环境方方面面的考察勘察。在施工过程中道面，基础，布局都要全面考虑，平战结合，平常正常通过车辆，紧急情况下迅速封闭分流车辆正常通过，一个简易战时临时机场立刻可以投入使用。我国的沈大高速，河南境内的一段高速公路都进行过飞机起降训练。事实证明高速公路起降飞机，充当战时临时机场是有战略战术实际价值的。

高速公路起降战斗机，看似是一项了不起的技术，其实非常普通，和普通野战机场起降难度差不多，早在二战时期德国就已经实现了在公路上起降战斗机。我国早在1989年就在沈阳到大连的沈大高速某段上实现过战斗机高速公路路面起降，经过几十年的发展我国的高速公路总里程已经超过了13万公里，可以起降战斗机，或者运输机的路段非常多。这种可以起降飞机的高速公路有一个专门的名称，叫做交通战备高速公路，在战时可以充当备用机场或者是迫降机场，是一个国家重要国防设施之一。

其实面积比较小的小国对这种交通战备高速公路的需求要比我国这种面积广阔的国家大得多。因为小国国土面积有限，没有战略纵深，一旦燃起战火，整个国家都是前线。在交战之后，小国很有可能会出现境内机场挨个遭到对方毁灭性打击的情况。这个时候，具备起降战斗机的战备交通高速公路就可以充当临时机场，继续保障本国战斗机作战。所以平时我们经常可以在电视上看到北欧那边那些领土面积狭小的国家进行高速公路战斗机起降的新闻。

那么什么样的高速公路才具备起降战斗机的条件呢？其实要求和机场是一样的。

首先第一点和机场一样，需要一条长度宽度足够，且平直的跑道。众所周知，除了美国的F-35和英国的鹞式战斗机可以实现垂直起降之外，世界上大部分的战斗机起飞和降落是需要一定距离的滑跑的。所以要想在高速公路上起降战斗机首先必须保证该路段平直，且长度和宽度满足战斗机起降的要求。

第二，路段周围必须没有山体，高压电线塔，密集建筑群等障碍物。一个城市的民用机场一般是建设在离市中心较远，房屋较少且地形平坦的郊外的。这样的设计虽然导致交通不便，但是却让机场远离密集建筑群，提高了航班运行的安全性。起降战斗机高速公路路段也是如此，最好是没有建筑物阻碍。飞行员本身就对该起降场地不熟，而且战时精神高度紧张，再加上有障碍物阻挡，容易发生事故。

第三，路段的质量要高和相关设施可撤离。高速公路一般都是拥有对向两车道的，这样一来中间就会有隔开两车道的隔离带。当要被作为临时机场时，这些隔离带需要被清理掉，给起降的战斗机清出跑道，保证起降顺利。除此之外，还对高速公路的质量也有一定要求。大型运输机降落时，会对地面产生较大冲击力，如果地面不结实，出现了塌陷等情况很有可能会导致后面降落的战机避让不及在滑跑的时候发生事故。
其实这种可以起降战斗机的高速公路路段就是一个临时机场，一般国家都会在路段附近设置相关机场设施，比如停机坪，塔楼等，甚至有的还会设置战斗机掩体。目前我国的高速公路发展非常迅速，很多中原地区的平直道路都进行了加固，设置了可移动的中间隔离带，虽然没有相关机场设施，不能作为临时机场使用，但却是战机迫降的好场所。而且随着高速公路质量的提升，基本上只要稍微清理就可以为战斗机提供一个不错的临时起降场所。

高速公路起降战斗机还真不是什么新鲜事，德国在上世纪30年代就开了类似的研究，当时德国修建高标准的高速公路本身就是应对重装备及其兵员的大规模的快速输送，完全可以满足当时的螺旋桨战机起降和后勤保障能力。美国在二战后历经了40多年的规划建设，修建了遍布全国的高速公路网，其中相当一部分都可以满足战机起降充当应急机场。而位于北欧的瑞典，这个只有900万人口的小国有一半的高速可以满足战时起降战机的要求。还有俄罗斯、中国湾湾地区等等也都保有相当多的高标准高速公路。这些临时机场本身都是专门设计规划，平时作为普通公路使用，战时可以在机场遭到打击时作为应急机场或者进行大规模兵力快速输送，属于战略级别的军/民用军事设施。下图为2014年郑民高速进行着陆的Su-27战斗机和直9直升机，而郑民高速属于专门设计的战备级高速公路，他的各种建设标准和相关设施在设计时就严格按照备战等级来进行的，甚至在某些地方还专门设置了战机起飞时使用的“防焰墙”

其实网络一些自媒体一直在宣扬高速=机场，实际上能够作为战备机场使用的高速公路都必须进行专门设计和规划，不是随便一条都可以。关于什么样的高速可以充当机场呢？主要有以下几点：

1.高速公路路面尺寸。能满足战机起降的高速公路必须足够宽，我军现役翼展最大的战斗机为引进的Su-27/30系列战斗机，翼展达到14.9米，至少需要双向四车道路面（路基22米左右）才能满足其基本起降。而要满足运-7、轰6这类翼展达到30米级别的战机则需要双向六车道（路基33米）甚至八车道级别的高速公路。除了宽度之外，战备公路的“直线段”长度也必须满足现役战机的起飞长度，不能到处是弯拐来拐去的，而且也必须路面平整。像轰6、运7这类大中型飞机的起飞跑道长度都要求在2000米以上，这就意味着战备高速公路设计时是必须要保证有2500米以上的笔直平整路段。下图为2014年郑民高速试验时的运7运输机

2.路面强度。光有长度不行，公路路面也必须进行加强，Su-27这类战斗机的着陆重量都在20吨以上，而轰6这类轰炸机都在60吨以上，也就是说路面必须有抵抗60吨以上战机着陆冲击的能力，显然普通公路不行。这些战备公路的路基必须经过加强和增厚，高速公路整体厚度甚至要达到80厘米以上。

3.高速公路设施可以撤离。跑过高速公路的朋友都知道，高速中间是有隔离带的，但是战机起降时这些隔离带全都会变成障碍物，所以战备公路的隔离带及任何影响起降的设施都必须设计成可以立即撤掉或者移动的形式。

4.空旷。战机起降最大的忌讳就是存在影响飞行安全的障碍物，比如设计在山的周围就是很麻烦的事情，因为存在撞山的威胁。而且战备公路建成后要严格控制周围的广告牌、高压线、高大树木的设置，以保证跑道上空150-200米的净空道。

5.气象条件。飞机的起飞降落都以逆风为宜，所以在战备公路的规划上要考虑当地通常的气象条件，尽量保证跑道按风向进行设计。如果不考虑这一点，除了影响起降滑行长度之外一旦设置在横风面上，战机起降就要受到随时出现的风切变影响，起降的危险性大大提高。

6.配备相关保障设施。战机不能光降落就行，还要保证各种后勤补给，比如停机坪、油料、弹药、休息场合等等。这就要在设计时专门进行设计，增加可以临时使用的油料、弹药存放点，将服务区地面、尺寸等都兼容停机坪等等。下图为郑民高速配备的“挡焰板”，这是一种专门用于机场的设施，用于遮挡起飞时的气流和火焰，这是普通公路根本没有的设施。还有下面图2为进入服务区的运7运输机，这些服务区及通道都是按照停机坪的等级设计的。

有很多我们熟悉的高速公路其实非常宽，比如京港澳高速公路河北段就是双向八车道，但是由于不具备足够的跑道强度，所以并不能用于大中型战机的起降。所以能起降大中型战机的高速公路不仅仅是有宽度就行，其他条件都必须跟的上。

我军歼11战斗机正在“郑吉高速公路”进行起降训练，在更早的时间空军也在“沈大高速公路”上进行过战斗机起降训练。

战斗机和军用运输机在高速公路上起降空军重要的训练科目，这种训练早在上个世纪1930年代末就在德国就已经开始了，当时纳粹德国为了进行侵略战争的准备，在全国范围内修建了大里程高等级公路，已适应机械化（摩托化）部队的快速调动…由于这些公路建造等级非常的高，当时德国现役的战斗机都可以进行起降、加油、基本维护…等地勤保障工作…这种“临时机场”性质的高等级公路战后被各国推广，欧洲多山地国家，比如：瑞典、瑞士、南斯拉夫…等平原很少的国家，都将大力建设可以起降飞机的高等级公路。


“运七”运输机也进行了高速公路起降训练。

那么，什么样的高速公路可以起降飞机呢？首先就是路基要厚！因为现代重型战斗机最大降落重量都超过了20吨、中型运输机也在80吨左右…这就需要高速路的整体厚度在80～100厘米，并且筑路基的时候要使用粗钢筋为框架，填充高密度花岗岩砾和高标号水泥，路基筑好后要在上面铺设改性沥青层，防止气温变化出现路面龟裂。
C－130“大力神”也进行过高速公路起降训练…也是在检验高速公路路面是否承重，运输机都可以起降，战斗机就更不在话下。

第二点，可供飞机起降的高速公路路面要很宽阔，通常来说目前高速路的宽度都是“双向六车道”，单向宽度在20米左右，但这个宽度对飞机起降是有困难的，稍有“偏降”就会出现事故！所以，高速公路飞机起降段（战备段）要加宽，并且中间的隔离带、隔离墩可以快速拆掉，以便形成更宽阔的起降跑道…另外，高速公路飞机起降段要设置在周围没有山地丘陵和人口密度相对少的乡村，这样可以避免不必要的干扰。
俄军的苏－25攻击机也在高速公路进行起降训练。

高速公路可以起降飞机，是非常好的“平战结合”，在己方机场战时损毁后，作战飞机可以利用高速公路战备段起降和加油，甚至挂弹继续参战，并没有因为机场被毁而失去制空权。

但是，高速公路战备段是投资巨大的工程！一般高速公路每公里差不多1.5亿的建设费用，而“战备段”的建设费用显然要多出许多，…是一般国家承受不起的。

想想战斗机那十几吨甚至几十吨重的体量，我们也应该能想到不是是条高速公路就能用来起降战斗机 ，想要达到满足战斗机起降要求的高速公路，都是要经过特殊设计的，本身的技术指标就很高，首先有一个要求就是选址，可用来给战机起降的高速公路周围必须空旷没有障碍物，所以，山区路段就不太适合了，大家不要觉得山区比较隐蔽，能够减少遭到对方火力打击的可能，但是大家也要想想在山区路段起降战机带来的弊端啊！

▲高速公路山区路段

首先，山区路段的高速公路弯道较多、坡度较大，平直路段较少，其次是山区路段的道路曲率半径相对较小，而且周围山多、丘岭多、大气中水汽含量也高，所以多雾，飞行员的目视距离和能见度都会受到一定程度的限制，然后，由于山区的地貌复杂，所以对风力和风向的规律掌握也是个较大的问题，最后就是地质的问题，山区的地段由于植较多，土质的含水量相对来说也更加丰富，导致的后果就是用地质较软，对地基的承载能力也有较大的影响，所以，考虑到这些因素，用来起降战机的高速公路选址最好是避免是在复杂的山区路段！

▲1989年我军首次在高速公路上起降战机

然后是对可用于起降军用飞机的高速公路的建造标准，不同于普通高速公路，能用于起降战机的公路其地基的建造要求会更严格，比如，对于传统的普通高速公路来说，上面石头或者水泥的地基厚度通常是在5~10厘米左右，但是想要用于起降战机，这种厚度是远远不够的，虽然比战机重的大型货车也有不少，但是我们要考虑到战机高速降落时由速度加成带来的巨大冲击力（冲击能量E=1/2mV^2），这种冲击力对陆基的压力绝对不是普通几十吨重的货车能比的，所以，可用于当战机跑道的高速公路地基厚度需要达到几十厘米，除了厚度之外，强度也有更高的要求！

▲空军在郑民高速上起降战机

举个例子，近年来开始逐渐出现的RCC道路和以水泥砼为承载层、改良性沥青砼为磨耗层的复合式路面，相对于传统的高速公路路面，这种新型路面的承载能力有非常大的提高，以普通重型货车轴载10吨的总承重，整车重量50吨来做类比分析，得出的结论是：勉强可以用来起降中、轻型的战斗机，所以，一些新型高速公路的地基以及路面的强度已经勉强可以达到起降战机的要求，当然了，除了说到的以外，高速公路的宽度也是需要考虑的，比如歼11B的翼展宽度约为14.7m，而歼10的则是9.75m左右，不过以目前战机翼展宽度不超过20米，高速公路有效宽度在15~20米的情况来看，宽度上是基本上可以满足战机起降要求的了！

▲高速公路防撞护栏

最后，就是高速公路中间的隔离带以及两侧的护栏问题，其实这个影响没那么大，首先，这些隔离带和防撞护栏的高度不会超过1米，大概在91厘米左右，即使有一些附加物的突起，总高度也不会超过1.2米，而对于战机来说，其机翼的高度一般都在1.5米以上，所以，并不会影响战机的起飞，真要说影响，高速公路上的那些各种标识牌的影响更大，高度有好几米，因此，要解决这些问题，那么可以选择使用可移动防护栏或者标识牌，当战机需要起飞的时候，直接移开就行了！

高速公路起降战机在当今世界已经是一种较为常见的备战方法，为的就是防止在战争时期飞机跑道遭到破坏而使得昂贵的战机变成废铁和活靶子。德国是世界上第一个建成高速公路的国家，同时也是世界上第一个将战机在高速公路上进行起降的国家。而高速公路想要能够起降战斗机是要具备一定苛刻的条件的。

○ 高速公路想要能够起降战机首先在建造的时候就会进行考虑，一般国家在预先施工前会精心选好位置，这个位置一般会远离正规机场，为的是防止战机在起降时遭到附近机场的飞机和飞行器的干扰。而且如果靠近正规机场的话在战时该路段也极有可能遭遇流弹袭击。另外也会远离山区路段，防止起降时发生事故。

而在施工的时候对该路段的工程质量要求也非常的高，一般的高速公路厚度在50厘米左右。但是战机不同于汽车，战机的重量一般都有几十吨，并且战机在降落的时候对路面还会有极大的冲击力，所以军用高速公路一般的厚度要保持在100厘米左右。而在路面材质方面也有要求，要求战机起降时尾部的尾焰不能对地面造成影响，另外材料也要具有吸水和防水性，防止路面产生长时间的积水等。

○ 第二个是要保证该路段能够保持平整，不能出现凹凸不平的现象，另外供战机起飞的高速公路都很直，而一般的高速公路都是弯来绕去的，这其中一点是为了防止司机麻痹。而战机起飞距离一般在600-700米左右，即使是一些先进战机的最短起飞距离也要200米左右，而另外一些战机在满载起飞时都要1000米以上。而万一路段不平整不直是根本无法起降的，况且在战时基本都是紧急降落的，很难在紧迫的情况下做到精确的降落到某一个具体路段，所以军用战机起降的高速公路的直线路段是非常长的，这一点在谷歌地图上也能比较明显的看出来。

○ 第三个是该高速公路的一定起降范围内不能有过多过高的树木和杂物等，特别是公路一定要整洁无异物。过多的树木可能会招来一些鸟类，过高会遮挡视线，而公路上有异物也和鸟类一样，可能会在战机进行起降的时候被吸入飞机进气口，而如果出现这样的情况战机大概率会坠毁。另外公路的宽度也要非常宽，以保证在战机起降时对机翼有足够的容纳空间。

○ 另外一般的高速公路都设置了固定式的隔离带，而军用高速公路路段的隔离带一般都是移动式的，这样是保证能够在战时迅速的撤去隔离带清空该路段。

以上就是能够供战机起飞的高速公路的主要以及基本要求。以上为学生个人看法，欢迎补充及指正！感谢您的阅读！