如何治理重庆主城区堵车？

重庆的交通要搞好，非常简单，时间一年，其实30天就够了。

1.砍红绿灯

2.设立中间分离格栅，钢制或者水泥制

3.架设电动过街天桥

4.清理交通警察，一个萝卜一个坑，多余的欢送回市政府安排

5.辞退全部所有的交通协管

综上所述，交通不畅基本上都是人为的，只要下决心砍，就一定能搞好这个交通工作。

曾有幸听过某政府领导讲话，他说：重庆为了治堵投入巨大，但毕竟修路、修桥，赶不上流水线造车的速度。

想来也是，比如，重庆的桥没有不堵的，但重庆都是桥都了，按理说，桥不少。总不能把长江、嘉陵江填平吧？

治堵，应从以下几方面入手：

1.公交先行。

这是老生常谈。

占用同样面积的交通资源，公交车的运送量是私家车的几十倍。

可以考虑在上下班高峰期、高峰路段，禁止私家车通行，只有公交车、出租车可运行。私家车主要么做公交、要么打的、要么错峰出行，或者缴纳高昂的费用办理专用的标记，才可在高峰期出行（主要针对企事业单位用车）。

这样可以有效提高高峰时段通行效率。

2.加大交通投入。

众所周知，重庆前几年由于某些原因，发展确实慢了下来。当成都只修了几公里地铁试运行时，重庆轨道交通已经上百公里了。而当成都已经修了上百公里的地铁时，重庆还是那么点。一个地铁环线，修了多少年？都懒得喷了。

“巧妇难为无米之炊”，再好的方法，还是离不开基本的物资条件。

3.设计潮汐道路。

比如，每天早上，从江北到渝中的道路拥挤不堪，反向却没几个车；晚上时，刚好相反。

可以设置潮汐道路。早上，江北到渝中弄成4车道，反向2车道；晚上，反过来。

国外已经有类似技术了，我们可以引入。

4.合理的城市规划。

曾在一家数千人的公司上班。

该公司，以前在江北，后来在茶园，导致许多职工住在江北，工作在茶园。每天，十几辆交通车，装着上千人，浩浩荡荡地纵贯重庆南北。这还只是一家公司，重庆那么多公司，能不堵吗？

再如定位CBD的解放碑，白天熙熙攘攘，晚上却跟鬼城一样，空荡荡，因为周边没有规划住宅区。

说白了，这就是城市规划出了问题。应该尽量在一个区域内，规划各种业态。让人们就业、居住、消费、医疗、子女就读等都能够就近解决，没必要每天都出远门，自然就缓解交通堵塞。

要想治理重庆堵车，我们应该分析一下原因，来对症下药：

1、由于地势地形原因，道路哑铃型居多：这类尤以嘉华隧道—重庆嘉华大桥、鹅公岩大桥、菜园坝大桥_牛角沱（或者两路口环道）—嘉陵江大桥、长江大桥—黄花园隧道—黄花园大桥等过江隧道桥梁路段为主。这类拥堵属于下水道不畅。对于这类拥堵，个人觉得应该提前合并或者分流道，全面采用潮汐车道，并实时监控调整。并360无死角监控管理违规，

2、道路狭窄堵车：类似解放碑商圈、观音桥环道、沙坪坝环道、杨家坪环道、南坪环道等，首先严格监控执勤，减少乱停乱放，增加周边停车场地，商圈公共交通频率、班次安排结合时间点提高；同时多设置立体（人行过街天桥或者隧道）。

3、交通管理问题堵车：海峡路、内环高滩岩堵车等就是典型的管理毛病造成：尤其早高峰，海峡路居然设置10秒（20秒以内）绿灯、100秒红灯，很多车一堵就一两个小时；类似区域，建议加强定向车道，提前规划变道；同时优化红绿灯设置；

4、龟速堵车：重庆很多地方，尤其出隧道、桥梁以后路面道路有四五根道，结果，限速70很多车并排跑，前方1、200米以上无车，结果并行的车时速顶多3、40。建议提前规划变道的同时，设置最低时速。

5、强化货车管理：虽然晚上到早上主城限行货车，但还是有很多货车拿了通行证白天进城，还有很多面包车运货严重超载（导致提不起速度），建议在部分核心堵车区域设置地坪称重系统：一般运货车只要不超载太厉害，城区速度不会差。当然，严格货车进城管理；

6、违反交规堵车：龟行、乱变道、强行加塞、打电话、玩手机…，类似造成堵车，建议加强监控（尤其堵车路段），甚至360度无死角监控，除了路面设置监控设施，也可以考虑公交车、私家车（私家车强制配置行车记录仪并和交警联网），监控一切违法违规行为。

7、景区路段、大型车站、繁华商圈堵车：建议加强调度，并对周边公共交通站点附近增加停车场设置。以及加强区域内公共交通（成都就采用春熙路等区域景点公交线路去动物园等），减少开车的同时做到方便。

总之，重庆解决堵车，必须从交通规划、监控执法从严、强化公共交通（尤其公共交通车站附近加增停车、换乘）、以及大力推进公共交通事业做起。

当然，其他地方有效经验也值得学习：例如北京等地的限号，成都划区收取停车费（府南河以内紫色收费系统：停一小时十元，一环以外一小时2、3元），更推荐重庆的交通管理领导学习一下香港经验（香港和重庆有很多相似，但我去过很多次，也有堵车，但比重庆好多了）。

希望畅通重庆真的实现。

在说如何治理堵车之前，先看看重庆目前的交通现状：

在今年第三季度全国堵城排行榜TOP10中，重庆排名第5，早高峰8——9点，重庆是最堵的。

那么为什么重庆会这么堵？

1、独特的山水相间的地形，加上山地多、平地少，无论是桥梁还是公路，运力都有限。

2、轨道交通还不完善，目前重庆运行的轨道交通只有1、2、3、6号线，区域分布不均匀，很多条线路施工还占用了道路，导致更加堵车。

3、买车的人越来越多，开车上路的人也越来越多。

4、异常拥堵，比如说各种事故，下雨天气等等。

5、部分司机不文明驾驶习惯，强行加塞、抢道等行为会立即造成拥堵。

治理方案：

1、公路桥梁改造或者新建。

2、加快轨道交通建设，提高轨道交通覆盖区域。

3、推行限号、限行的政策，还是很有必要的。

4、及时出警，有效提高车速，降低拥堵程度

5、规范司机驾驶行为，做到文明驾驶

堵车就堵车吧！我现在放气开车了！骑摩托车！嘉华隧道为何堵车！江北过来的车要路过嘉华隧道！但是很多车在嘉华隧道开40 甚至30 我骑摩托车跑过去一看！其实一点都不堵！，观音桥环岛公交车太多拥堵，杨家坪环岛公交车也多拥堵，其实我到是觉得重庆拥堵是3部分组成。第一部分是很多车辆明明可以跑的快点但是非要低速行驶，代表作是嘉华隧道江北往九龙坡区方向的隧道，明明可以跑60 70 可是那些车只跑40 甚至30 但是并不堵车包括晚高峰不堵车但是那些车跑那么慢就开始堆积车辆造成堵车。第二部分就是重庆的公交车，造成的，行驶速度慢其实会造成堵车的，而且重庆有些公交车站公交车特多！第三部分红绿灯！就举个例子我家在万象城这边，九滨路那加油站前面有个红绿灯了！以前没有的时候一点不堵车现在红绿灯有了！堵车了我只能呵呵设立红绿灯的人是XXXX么！没设立红绿灯一点不拥堵，现在有了红绿灯早高峰堵的很那个地方我是真不知道那些人是不是脑残。就像昨天跑高速！前面畅通无阻！那车跑70 ！也没看到打电话啊！就是跑70 ！而且是超车道！还有高速路就是超大货车等等那些车保持跟大货车一样的速度跑！这也很无奈！

结交警队下达堵点整治任务，每个队负责自己辖区内的堵点，特别是早晚高峰必堵的地方。每个堵点在堵车时间段都派人去实地观察，提出缓堵的具体措施，如调整红绿灯时间，高峰时段和非高峰时段红绿灯时间调整，改变行车路线，固定行车路线，改变行人路线，等等等等具体的方案，方案可以打破常规观念，比如单个车道无红绿灯设置，交叉路口设置定向定道，提前在车少路宽的地点设置定向定道，路口设置防加塞路障等，一些突破常规的措施。总而言之只要有人在实地去观察，去了解，去想办法，就可以解决90%的堵点。

啷个整?第一，把拜拜车搞下课，不准上路。第二，高峰时间把出租车弄到快速公交道上跑，不准出来和我们社会车辆挤，老子挤不贏他。第三，高峰时间加大交警巡逻力度，严惩主干道乱停乱放车辆。

重庆睹车都是人为的不是吗？你开车到路上去看看，路上的车都开30到40码的速度，不睹才怪，还有本来公路是双向六车道，变成了双向四车道，有时更是双向二车道，知道为什么吗？告诉你三轮车和摩托车，电瓶车，自行车这些车最少，最少要站一条通道有很多时候要占俩个车道，不信到双碑遂道去看看，睹车的时候本来是双向六车道变成了双向回车道，并且速度慢，过往车都得减速让行，本来车就多，车速慢，是重要原因，再看白市驿和含谷，三轮车，电瓶车，比汽车都多，速度慢你还得减速让他，能不睹车吗？最后就是有些地方红绿灯设立不科学，限速太低，你只能慢慢开，我记得二十年前我开车去上海，因是第一次去，不熟悉路，找不到方何，在公路上大约车速是50到60码之间吧，结果不到10今钟，一警车将我拦下到边上应急车道，罚款200元，理由是低速行驶影响其它车辆正常行驶，哪警察看看我是外地人，就只罚款不扣分，还警告一次，他说我们这边车多，象你这样慢慢开，高峰期睹车睹到上海滩外去了，他说这边车速最低60码，最高120码，警告一次，下次再这样开就把车跟你拖下去，不准上路。

先简单的给出结论性的观点，构建以轨道交通为主导的公共交通出行方式是缓解重庆中心城区道路交通拥堵的唯一途径。

一、道路交通拥堵成因

成因错综复杂。大致来说有以下几个方面：

1.重庆中心城区的交通出行具有高到发、高过境和高内部出行的特征，随着中心城区人口不断增长和出行率的提升，道路交通的出行需求远远大于道路交通建设所能够提供的能力，日趋拥堵。

2.重庆中心城区受天然山水阻隔，呈多中心组团式城市空间格局，越江穿山等组团间联系通道有限，同时通道上过境的交通需求较大。加之由于受地形限制，次支道路相对较少，使得道路大通道上交通功能复合，多重出行需求叠加，加剧拥堵。

3.上述两点原因叠加之后，进一步使得道路网络结构脆弱，路网瓶颈真实存在，极易受极端天气、突发事件影响，造成大面积拥堵和车速波动。

二、轨道交通的快乐与痛苦

1.轨道交通具有地下或者高架的专用路权，运能大，效率高，可靠稳定，交通承载力极强，这方面是很快乐的，能够在缓解城市交通拥堵方面发挥巨大作用。

2.可是大家也都发现了好像近些年来轨道建设的一是有些慢，二是好像建成投入运营的线路以在比较外围区域为主，这便是轨道交通的痛苦。

轨道交通可称之为城市的奢侈品，以重庆为例，通常是每公里3到5亿元的建设成本和每公里每年上千万元的运营补贴费用，而票价收入可能电费都不够。

因此轨道交通在任何城市都是财政沉重的负担，那么相关费用主要靠储备土地出让所得来支付，外网地区地比较多，自然好说。此外，中心城区的建成区建设矛盾也比较大，协调和推进难度均更大，所耗费周期更长。

三、公共交通即使做的再好，也不比小汽车能够实现门到门的出行体验。因此，当道路交通拥堵进一步加剧，同时公共交通设施建设的更好之后，采用道路交通需求管理来引导出行模式向公共交通转变也是必然的。

作为一名在重庆主城生活了10年的驾驶员，本人觉得主城的交通其实大部还是比较畅通的。除了几座过江大桥，黄花园大桥，渝澳大桥，嘉华大桥，石门大桥，高家花园大桥等。我认为这几座大桥设计不合理，特别是在几座大桥的入口连接处，每一座桥都是几条主路的车流全部汇合到一处，你们可以想想哪个拥堵路段的桥和路不是好几条主路道汇合，这样的路况不堵才怪。还是桥修少了。这几年主城的车辆拥有也增长较快也加大了公路的通行拥堵。有人说可以专门给公交车整条专用道，我打包票说出这馊主意的砖家绝对是嫌重庆路不堵。本来重庆的道路就比较窄，只有两车道而已，这样一来包你更堵。另外还有人为原因，不晓得你们驾车路上发现没有？不管是主干道还是次干道，不知道路中间何时竖起来一排水泥隔离墩，道路边边安上一些防止停车的隔离器，也许城市管理者认为这样就能防止乱停车，车是停不了了，可是我们车子的通过呢？