各有各自的优势，也各自有各自的短板，给你分一下：

1、吉利手里面有长城和比亚迪没有的王牌，沃尔沃，虽然不如BBA，但是只要套上新能源，价格上勇敢一点，在中国是有可能有大作为，国际市场嘛，不好说，特别是美国市场，这个不是产品问题，就和华为一样，更多的政治问题；但是吉利一样有一个问题，新能源技术上没有太拿的出手东西，只能去用宁德的电池方案，如果走大众化的路线是没有问题的，毕竟全天下有自己电池技术，电机，四驱技术的，只有比亚迪，哈哈，叫特斯拉都做不到；吉利的门店多，车型多，品牌多，管理的好，市场好，管理的不好，市场不好时就会成为严重的负担；吉利营销做得好，黑边天下无敌手，??

2、长城汽车，这个单腿走路，只搞SUV,聚焦了生产力和研发能力的同时也限制了自己的发展，高端化Wey取得一定的成绩，但是没有核心技术的支持，高端很难持续下去，魏总具有真正的产品工匠精神，能过把活做细做好，同价位的产品别人做不到长城的品质，同品质别人做不到长城的价格，长城汽车更像是手机里的小米，尽管魏总和雷总都在搏命，但是只有组装的工匠精神是做不出苹果和华为的高度的，长城目前虽然销量还可以，但是确实是三个集团里面最尴尬和最危险的，一旦某个决策失误，倒下的最快；再加上处于新能源的连接口，没有核心技术支撑自己，恐怕魏总这一两年都没有睡好觉过，再加上一个新能源赌氢能源战略，恐怕更是一步臭棋；国家都不推的东西，你一个人在哪里搞有个毛用啊，一个电动新能源，国家再推，比亚迪都干的这么心累，你在搞这个国家都没有看上的玩野，你的自己去建加氢站，上过高速跑个长途还得看看你有没有加氢站，否则开着出去，得推着回来；第一尴尬奖颁给长城汽车！

3、比亚迪汽车，比亚迪今年的滑铁卢恐怕有四个方面的原因：第一、国家新能源补贴退出，优惠幅度难以为继，车价高，但是性能没的说，的确棒，但是价格现在是国产最大的杀手锏；第二、新能源车的电池问题和充电问题，国家只站着吆喝，不给具体执行方案，也不推动相关企业去解决充电和电池问题，大家都观望者，消费者卖车是图个方便，不是为了添堵的，你天天为充电烦恼，想着在哪里先充电地方，开出去怕没办法开回来，谁敢放心买啊！在这电池的售后问题，换个电池比车还贵，哪个敢买啊；总之充电问题和电池售后成本问题不解决，电动车难，反而农村更好更适当电动车，家家有自己的停车场可以好充电地方，也很少跑长途新能源的方案最好的方式就是电池是厂家的或者某个电池运营商的，可以统一回收处理，避免污染和管理，用户去充电站就像去加油站一样，只需要换块电池就可以了，快速更换马上走，充电站以后如果像加油站一样方便的化，那就是电动新能源的时代到来了！

第三、王传福这个张大嘴太不讲究吃相，吃相太难看，居然公然主张国家应该立即禁售燃油汽车，这得罪多少人啊，你没有服务体系，却想强制用户买单，那个用户都不傻，就不买你，怎么滴！

第四、公关做的太差，那个女司机开着唐横冲直撞的，大家都知是马路杀手来了，但是你的这个态度太差，太生硬，消费者不喜欢。

总之新能源是一盘很大的旗，总想着自己一个人通吃，没有谁有这个能力，怎么整个国家电网，中石油中石化等各方面的资源显得至关重要，让国家参与进来，才有可能解决好资金，地，资源等问题！一个企业真没有这么大能耐。

因为三个品牌里面最具有优势的是比亚迪，其次是吉利，最后才是长城。但是新能源是一个国家战略，如果国家不能参与进来，难，靠社会力量小打小捞的都只能解决区域性的问题，不能全国一盘棋。

BYD潜力股_吉利长城更像「吴·蜀」

• 国产汽车（乘用车型领域）前三强无疑是吉利、长城、比亚迪， 然而这三家企业谁最有发展潜力呢？——以三国鼎立的模式分析，各自的角色也许是以下标准。

1：吴_吉利。吉利汽车起步与发展非常的稳，先天条件自然也是足够优越。作为自主品牌综合车型销量总冠军，仅依靠网传的“水军营销”是绝对不可能的；造就吉利的是早期精准的战略眼光，在自主品牌扎堆进军SUV阵营的节点，吉利坚守轿车领域是成功的基础，纵观自主品牌还有哪家能依靠轿车生存？

之所以将吉利定义为为「吴」的角色，原因是吉利“固守领地”稳步发展。在积累了理想的用户基数之后，通过“孙权”一样的气度与决策招揽了各大车企的精兵强将；随着实力的不断壮大而完成了“高层面的原始积累”，随即则是收购经营状态不佳但知名度很高的外国品牌，以提升吉利汽车集团的整体形象，至此基本稳固了“江东基业”。

不得不说明：吉利汽车的技术储备还是没有跟上这个“技术大爆炸”时代的节奏，主攻的还是市场营销。当然分析市场同样能获得理想的结果，诸多合资品牌玩的技术而是消费心理学和大众心理学，吉利汽车用相同的模式无可厚非。但是没有硬实力最终真有可能成为“吴”的角色，如果汽车行业最终会有“大一统”的话，吉利会“归降”？

2：蜀_长城。长城汽车在行业内起点并不高，虽然算不上“织席贩履”但皮卡出身也算不上高级；所以在发展过程中一步步走的都是那么的沉着冷静，其中虽然没有过多亮点但也没有出现明显漏洞。而正是这种形象更容易获得消费者的认可，如果能够在接地气的前提下打造出一款C端用户普遍能接受的车型，哪怕产品同样是走「中庸之道」也能够获得认可——长城汽车选择了SUV，这步棋走的太漂亮。

SUV_sport utility vehicle，运动型多用途汽车正是现阶段（消费层级）用户的刚需，花更少的钱办更多的事——这就是SUV。长城汽车依靠早期的技术积累掌握制造能力，在运动版H6上市后等于多出了“军师”，从硬派转型城市SUV就像是早期JEEP走过的路，天时地利人和全占则必然成功。其次皮卡领域也随即走俏，至此长城汽车实现了“两条腿走路”的稳。

「军师能力有限·老将不再有战斗力」~长城哈弗将产品重心放在SUV和皮卡两大领域，在近期看来还能够维持企业的健康发展。但是在皮卡车型全面解禁后必然会冲击SUV，这一阶段可能会“打伤长城汽车的一条腿”；而行业的变化又不是企业的“人力能改变”，所以长城汽车只能接受这个事实。那么仅依靠皮卡稳定市场的话，这种整备质量过大（油耗偏高）的车型一旦出现PHEV/REEV选项，长城汽车的竞争力就一点点都没有了。

3：魏_比亚迪。比亚迪汽车的技术重心放在了「电驱领域」，电机、电池、IGBT功率半导体等核心技术均为自主研发，其中可以说LFP磷酸铁锂已经具备颠覆整个行业格局的实力。在功率半导体方面也有绝对优势，毕竟据传比亚迪已经着手光刻机甚至颠覆性激光制造22纳米芯片的储备。在电驱技术领域该企业有无法撼动的优势，所以E平台与DM4.0平台才会成为行业的技术标杆；而这些品牌可以轻易的打造出「高性能·低功耗」的皮卡，长城汽车的未来不光明。

假设：比亚迪学会了互联网营销思维，在技术已经超前很多的前提下，将产品规划、包装、市场分析与用户服务放在第一位的话……吉利汽车在营销方面似乎也不再有任何优势了，当然如果吉利早一步掌握DM3.0混动技术的话，相信2020年的主流合资品牌都只能打一打5/10万区间的市场了。近期比亚迪似乎开启了转型，如果企业内部能够切割掉一些“障碍”（老资格），2020年比亚迪甚至敢于用“汉DM/EV”走量。

总结：比亚迪目前的状态就像是早期的“魏”，合并蜀吴只是时间问题。不过在“后王传福时代”也说不好会出现个司马懿，所以这家巨头最终谁会是赢家都不重要——重要的是先进的技术只要保留在真正「自主品牌·中企」的手里，由谁来为为用户提供产品又有什么区别呢？

编辑：天和Auto

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比亚迪！

未来的的汽车，是电动时代。特斯拉已经稳坐欧美销量排行榜前五！国外的电动车发展如火如荼，我国也在全力加快速度。

而比亚迪呢，他的电动技术，全世界一流，他的专利是很有技术壁垒的。也就是像丰田这种内燃机巨头，如果要做电动车，个别技术得缴费给比亚迪。更何况，丰田已经在学习比亚迪的技术。

比亚迪这几年的操作真的可以，首先是研发下足了资金，专利一直排在全球前列。其次是口碑一直在上升，比亚迪唐的30万标价居然卖出了不少销量，品控还相当不错！第三，呢，比亚迪还是手机代加工厂，就是和富士康竞争的。未来富士康有慢慢退出中国市场(已经在部署越南和印度工厂),比亚迪有机会接盘。

从公司报表看，比亚迪的资金可以说非常充沛，有实力自己做车的同时，也有实力收购一些国外的品牌做嫁接，直接上升到国际一线高端品牌。同时，比亚迪地处广东这个人才，资金都优秀的地方，未来可期！

比亚迪已经有天时地利人和！就差比亚迪的运营管理了。

而长城吉利不一样，吉利长城的内燃机已经做到了国内一线，属于国内的老大老二，内燃机技术和国外的一线品牌差距已经越来越小。可是呢，长城目前没有电动车，电动车的技术不如吉利。而吉利这个家公司，擅长的就是资源整合，说到底就是有钱买技术。吉利没有的东西，可以到国外买。然后技术共赢！

但是呢，电动基础都没有比亚迪好，比亚迪几年前都部署电动车了。这一点比亚迪已经先走了一步。

综合所说，比亚迪未来前景最好。立帖为证，说错我负责。

这三家可以说都代表着国产汽车的未来，根据目前的形势来看，未来会有更多的中国车企频临倒闭，或者被其他车企吞并，强者愈强，弱势愈弱的马太效应已经呈现，很显然，不出意外的话，这三家车企将是最后的赢家，如果最后自主汽车品牌仅剩5家，那么一定会有这三家！

如果说这三家民营企业我最看好谁？当属长城汽车了，魏建军一直是我最佩服的人物，从接管长城汽车之后，能够迅速扭亏为盈，专注皮卡成功了，专注SUV也成功了，首先体现的就是这家企业管理层很优秀、企业战略是正确的，而且公司财务稳健，熟悉长城的应该都知道，长城汽车秉承“每天进步一点点”的企业理念，从对员工的管理到供货商、经销商等环节，在业内都是出了名的严格苛刻，从这些细节不难看出，长城取得今天的成绩并不意外！

说完管理，再说这几年的成果，目前长城旗下拥有哈弗、长城、WEY、欧拉四大品牌，未来长城皮卡可能还会成立单独的品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡、新能源四大品类，而且拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人，拥有先进的企业文化和管理团队，创建了独具特色的经营和管理模式，经营质量在国内汽车行业首屈一指。

长城每年都会斥巨资搞研发，根据财报来看，长城汽车广告营销是一线自主品牌中投入的，甚至前几年根本看不到有关长城汽车的广告，近几年长城汽车才开始搞营销，这完全体现出长城脚踏实地的发展理念，而且研发成果开始显现，目前长城汽车多款车型上搭载的7速湿式双离合变速箱，放在全球变速箱2017年，这台自主研发7DCT湿式变速器，荣获“世界十佳变速器”殊荣，还有1.5T直喷发动机，代号为GW4B15的1.5T发动机，不仅是长城独立研发，更代表国产一线主流引擎的最高水准。

2018年，长城汽车终于解锁了自己全球500万用户的成就，能有这种成绩，显然离不开用户的口碑，以长城的王牌车型哈弗H6来说，从上市至今，从未爆发过一次大规模故障，从未出现过严重的设计缺陷，这就是过硬的品质，敢专心专注打造SUV的品牌，也只有长城有这种野心了，而且长城从未放弃冲击高端车型的信念，尽管过程很艰苦。

SUV常年销量第一，皮卡常年销量第一，长城目前唯一的短板，就是轿车领域了，从喊出SUV做不到世界第一，绝不造轿车的那一刻起，就注定了长城轿车领域的短板，不过暂时来看，短期内放弃轿车，或许是为了更好的发展，是在中国轿车市场，我们可以看到，目前仍是合资轿车占据绝对主导地位，国产轿车有点销量的，也仅限于低端产品，中端市场都没有一款拿得出手的产品，高端更不要说了，聚焦战略布局才是长城新的重要目标。

如今的长城汽车，在美国洛杉矶、印度班加罗尔、韩国京畿道以及德国慕尼黑分别设立了研发中心，以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局 ，这不仅进一步推动力长城汽车的全球化进程，也提升了其品牌的国际竞争力，未来，我相信长城汽车会变得更好。

吉利是车界资本家，长城是车界实业家，比亚迪是车界跨界选手，主本业不在此，是为卖面粉才开的面包坊。

无论从目前的实力还是从长远的发展来看，都是吉利更有优势一些，比起其它的国产汽车品牌，吉利更有大局观一些，但是现在的汽车市场可以说是瞬息万变，就算目前比较有优势，如果一旦决策错误，很有可能马上掉下深渊。比如福特就是如此，四年前的年销量破百万， 如今年销量还不到20万。

吉利在燃油车方面的表现比较好，而且眼光长远，十年前收购沃尔沃的作法可以说是神操作了，如今不仅让沃尔沃完成了复兴，吉利也从沃尔沃当中获得了不少人才和技术，使得吉利汽车的技术水平和生产品质都提升了好几个档次。但是吉利在新能源市场的发展速度显然比不上比亚迪，吉利开发了好几款纯电动汽车，但是目前的市场表现都不算好。另外吉利大力发展三缸发动机，目前看来这个决策并不正确，影响了销量。

长城主要做皮卡和SUV，最近几年也开始进军新能源车型，长城在皮卡和SUV方面很有优势，也积累了不少忠实用户，但是长城在技术方面的研发一直比较迟缓，没有什么真正拿得出手的核心技术，动力和操控表现一直都是容易被诟病的地方，另外长城也一直难以摆脱高油耗的标签。

比亚迪就是国产汽车当中的新能源巨头了，靠着前几年国家的政策和补贴，比亚迪可以说是赚得盆满钵满。但是随着国内汽车市场越来越开放，不少国外的新能源汽车品牌也会进军中国市场，比如特斯拉已经在国内建厂，而且特斯拉国产之后的价格也不断下降，如果继续发展下去，比亚迪将会面临很大的危机，再加上补贴减少，所以比亚迪在最近几年又开始重视燃油车市场了。

吉利，产品线较齐全。营销也做得尚可。质量在逐步提高，重点是车型符合大众审美观。尤其是收购沃尔沃之后，同后者共同研发[大笑]取得飞速发展。吉利拥有雄厚的资本金（不管来源如何）是产业布局的重要保障。

当然，网传对吉利驾车体验还是有许多微词，（本人没拥有）希望他老人家应好好重视。多一些正面回应，毕竟达到这样的规模和高度也不易。希望越来越好。

我更加看好吉利！开了5年多的吉利GX7，除了容易熄火，其他的都好！8个油，越野车，还不错！

下次准备换领克的领克05，不知道有哪位老铁赞同！

我看好吉利！

我更看好吉利，因为吉利的产品线比较平衡，有轿车有SUV。长城的也不错，不过长城的产品稍显单一。