石墨烯能量密度超过600wh/kg，是目前使用锂电池的约5倍；一次充电时间只需8分钟，可行驶1000公里；使用寿命是目前锂电池两倍；其成本将比目前锂电池降低77%等。

该电池主要突破点有六：一是标志着石墨烯电池研发已经有实质意义上突破，终于进入了应用阶段。二是石墨烯电池主要性能指标，即能量密度、功率密度、充电时间和使用寿命等，均有替代汽油机的历史性突破，完全适合汽车动力需求，并远远超越现行汽油发动机。三是该电池的成本比目前锂电池大降77%，完全可以大规模走向市场。四是该公司明确该款电池开始在德国两家汽车厂上车试验，并在2015年一季度上市，让人们看到了电动汽车大规模普及时代，数万亿美元大产业开席，就在眼前不再遥远。五是石墨烯电池淘汰汽油机，揭开了人类环保新时代。六是由此我们依稀看到了，更多更高质量的石墨烯电池正向我们走来。

石墨烯动力电池成本是关键

目前来看，石墨烯电池的技术突破或能为电池产业乃至电动车产业带来全新变革。

就其属性来说，作为最薄、最坚硬、导电性最好且拥有强大灵活性的纳米材料，石墨烯可广泛应用于锂离子电池、超级电容器及太阳能电池等储能产品中。石墨烯电池广阔的产业化前景源于其结合了锂离子电池和超级电容电池的优点——功率密度比锂电池高100倍，能量储存密度比传统超级电容高30倍。

但是，石墨烯材料高昂的成本是其难以产业化的重要成因。2011年，石墨烯在中国市场的价格近十倍于黄金，超过2000元/克，因此，对石墨烯电池而言，通过技术手段缩减成本至关重要。与很多国家相比，中国在石墨烯研究上有独特优势。首先，作为石墨烯生产原料的石墨在我国储能丰富，价格低廉;其次，我国最新研究成果已基本攻克了石墨烯制造成本问题，理论上实现了从5000元/克到3元/克的跨越，下一步要做的将是结合市场，向量产推进。

可以想见，石墨烯电池实现突破之日，将是包括电动车、手机、电脑等一切靠电力驱动设备变革之时，也必将为人类生活带来翻天覆地的变化。

中国石墨烯及应用走在世界前列

石墨烯电池尚未实现大规模商用，但科研领域已经有了很多尝试与反馈：2011年，美国西北大学以石墨烯和硅为原料研发一款手机电池，号称每次充电仅需15分钟，便可让手机运行一周;近期，美国科研机构利用锂离子可以在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出一种新电池，据悉，这种新电池可将充电时间进一步压缩至一分钟以内；特斯拉也正致力于高性能石墨烯电池的研发，根据特斯拉CEO埃隆·马斯克的表态，若将来研发成功，未来特斯拉电动车的续航里程将达到800公里，与目前续航能力相比实现翻倍增长，届时特斯拉在电动车领域的优势将更加明显。

值得一提的是，中国石墨烯及其应用研发走在世界前列，石墨烯电池研发应用并不慢。综合去年底以来的消息面看，已经有多款石墨烯电池和石墨烯锂硫电池，都取得了突破性进展。尤其是中科院金属所和金路集团合作项目石墨烯锂硫电池，去年底样机已经研发成功，正在后续完善之中，其主要性能指标远远超过西班牙该款电池。但愿中国石墨烯动力电池时代早日到来。

我们一直走在追求电池快充技术的路上，从未满足过。但这次，中国技术一定会让你一本满足。就在最近，浙江大学的科学家研发出一种铝-石墨烯超级电池，不仅能在极其短暂的时间内迅速充满电，而且寿命超长，即使是在-40℃~120℃的温度范围内，依旧能照常工作。这种超级电池的关键所在，就是找到了恰到好处的正极材料——石墨烯膜。下面我们分别来看看，铝-石墨烯电池在续航、快充、抗低温，耐高温等方面的出色表现：

• 电池续航。电池之所以不耐用，是因为随着反复充电，电容量在不断降低。铝-石墨烯电池可以做到在经历25万次充电-放电循环后，充放电效率依旧高达91%，电容量损失小到可以忽略不计。如果在智能手机上使用这种电池，即使每天充电10次，也能用上近70年。

• 快速充电。铝-石墨烯电池出色的倍率性能，使得它在大电流下可以迅速充电，同时还能保证较高的比电容量。它在实验室的数据是1.1秒就能充满电，比电容量损失轻微。未来要是使用到智能手机上，充电5秒钟，通话2小时都是小问题。

• 抗低温，耐高温。这一特性大概是最让苹果手机惭愧的。铝-石墨烯电池能在低至零下40℃的温度下稳定充放电1000次；在高至100℃的温度下稳定充放电45000次，即使电芯暴露于火焰中，也并不会引起爆炸或起火。

• 柔性强。在10000次弯折后仍能完全保持电容量。

理想很美好，现实很骨感

石墨烯电池是什么

简单来说，石墨烯电池就是将石墨烯应用于锂电池的正负极材料。

由于石墨烯最薄、最硬以及最佳热/电传导的特性，锂离子能在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动，理论上能够提高充放电速率。

现实情况-接近于不存在

事实上，国际锂电学术界和产业界并没有“石墨烯电池”这个提法。

因为石墨烯材料无法单独成为电池的正极或负极材料，多用于其他物质组成复合材料，因此其并不能从本质上使汽车动力电池性能提升。

另外，石墨烯的制备技术也一直是阻碍其发展的难题，迄今为止，还未寻找到真正适用于产业化生产的制备工艺。

最后，引用清华能源互联网研究员刘冠伟的说法，“石墨烯电池”这个技术接近于不存在，石墨烯只有在理论上能够提高充放电速率，而对于容(能)量的提升基本没有任何帮助。

其噱头意义远大于实用价值。

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石墨烯电池99%都是往锂电池里掺加石墨烯材料，纯石墨烯的电池，应该叫超级电容，只在实验室中存在，价格贵的吓死人！

如果只是掺了石墨烯的锂电，那么石墨烯在成本上根本无法同传统的导电碳和石墨竞争。

另外石墨烯的表面积大，分散问题一大堆，受化学状态影响大，生产批次差异很难控制，严重影响电池一致性，负责任的厂商谁会用！

其次，用石墨烯做负极，理论上只是传统石墨的两倍，并且首次效率低的惊人，并且一致性很差，相比之下硅材料是石墨的十倍，价格又便宜，易于加工，一致性好，松下的18650电池（tesla用的电池）就是用硅材料，为啥要用又贵又不好用的石墨烯呢？

最后，如果用来做导电剂，如果分散做不好，会出现一大堆问题，石墨烯这么一张大纸很容易将锂离子的扩散通道堵死，怎么用呀，再说碳家族里好用的导电材料多了去了，并且还物美价廉，干嘛用石墨烯！

西班牙Graphenano和Cordoba合作的那个的石墨烯电池，吹的那么牛，有哪家汽车厂家或手机厂家用了，基本就是骗人的。

石墨烯用途很多，做超级电容，做光伏都没问题，电池就算了吧！

将电池和石墨烯结合起来，是近十年才陆续开展相关的研究。据专家介绍，电池的诸多性能指标当中，能量密度排在首位，直接决定续航里程，而续航里程的长短与消费者购买意愿成正比。一开始，石墨烯电池就是奔着提升能量密度去研发的。不能说没有收获，加入石墨烯之后，电池能量密度能提升5%~10%。但再往上，难以再有突破。这与研究人员最初预期20%~30%的能量密度大相径庭。

　　广汽研究院石墨烯应用研究创新工作站副首席专家毛文峰博士告诉记者，石墨烯只是一种添加剂。石墨烯与电池的关系，就像是调味料与菜品原料之间的关系。炒菜时，放点鸡精，可以提鲜，但不能放多，放多了，菜反而不好吃了。同样道理，在提升能量密度上，起到决定作用的还是电池本体，而非石墨烯这个添加剂。

　　正因为如此，毛文峰博士认为，“石墨烯电池”的概念是不成立的。科技进步，最忌喧宾夺主，不能因为添加了某种添加剂，就大张旗鼓进行注明，并广而告之，哪怕这种添加剂有光环在身。“我们在饭店点菜，从来没有看到过什么菜的菜名是以‘鸡精’开头的”“同样道理，不能因为电池应用了石墨烯材料，就称之为‘石墨烯电池’，更为准确的说法是‘电池+石墨烯’”。他认为，市场对石墨烯电池的追捧，已经超过其实际的技术水平，存在一定的泡沫。

文/广报全媒体记者周伟力

近来，一则新闻吓掉了笔者的下巴：

　　大意是说，合肥国轩与航天万源将协作在唐山市建立项目公司，打造一个石墨烯产业园，建造年规划产能10Ah动力电池生产线，本年就要完成批量生产。

　　照这个尿性，是说石墨烯电池都现已要量产民用的境地了？中国什么时候变得走在了国际巅峰的山脊上？

　　超级电池真的来了？

　　其实，画出这样“大饼”的不止国轩高科。前不久一个叫东旭光电的企业发布公告说自个儿现已研制出了国际上首款石墨烯电池，并自冠以“烯王”名号。

　　但是仔细看来，他们研制出的不过是石墨烯基锂电池，这批红判白，纯石墨烯电池与石墨烯基锂电池中间差了孙山公一个筋斗云好吗！

　　而在此之前，石墨烯电池范畴掀过浪花的也就是仰融的正路集团。他们研制的石墨烯钛酸锂电池应用在正路的第二代纯电动公交车上，行将投放市场。

　　而这位国轩高科同学，与比亚迪、宁德年代新能源并称国内动力电池前三强。假如真的完成量产，绝壁是件牛大发了的工作。可是在量产之前，还有很多问题要处理。

　　石墨烯到底是“神馍”？

　　石墨烯是一种仅由一层碳原子构成的薄片，是英国曼彻斯特大学的物理学家安德烈·盖姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫在2004年用胶带撕石墨“撕”出来的。

这二位guys用特殊胶带手撕石墨片，活活撕出一枚诺贝尔奖。

　　1毫米厚的石墨片大约包含300万层石墨烯，这种网状的二维、简直彻底通明的晶体成为了世界上最薄可是最坚硬的资料。一起，石墨烯具有极好的导电性与导热性，因而也是现在世界上电阻率最小的资料。

所以，石墨烯瞬间收到各界的青睐。尤其是电动汽车领域，石墨烯电池被神话为“充电五分钟，奔驰一千公里”，妈妈再也不必忧虑我的续航了。

那么石墨烯电池又是什么鬼？

　　石墨烯电池的能量密度高达600Wh/kg，而一块锂电池(以最先进的为准)的比能量数值为180wh/kg。

　　换句话说，一辆电动汽车假如想到达设定的动力蓄电池组总能量，装备石墨烯电池的分量只需一般动力电池的八分之一即可(石墨烯电池本身的分量仅为传统电池的一半)。理论上来说，其使用寿命也是传统氢化电池的四倍，锂电池的两倍。

　　但是，朴实的石墨烯电池，现在维基百科也没有定义。即便是当年西班牙Graphenano和Cordoba协作的闻名石墨烯电池，在brag about2015年行将量产之后，咱们给了他两倍时刻也没找到量产的一根头发丝儿。

　　现在，市面上大部分所谓的石墨烯电池都是在锂电池等电池中经过技术手段添加一些石墨烯，更多仍是作为辅助资料的“配角儿”。

　　上道儿的比方正路，会老老实实说，咱们这是石墨烯钛酸锂电池；路子野的，比方东旭光电，哪怕自己的确造的就是石墨烯基锂电池，却要在新闻布告中大放厥词说自个儿已经造出了世界上首个石墨烯电池，还不忘说一句：恭贺祖国！几乎尴尬癌都要犯了。

　　笔者采访了从事新能源电池研讨的不签字职业专家，他说，现在，石墨烯对新能源电动电池的奉献首要在于能够进步电池的快充功能，但现在并没有突破性的开展。石墨烯更多都是以导电剂加进去，倍率功能会好一些，乃至基都算不上(参阅上文提到的“石墨烯基锂电池”，啪啪打脸)，而且能量密度根本不会添加。

　　翻译成白话，就是说，充电五分钟，狂奔俩小时这样的梦或可期，但说靠这个完成轻量化或许给电动车延年益寿之类的，笔者觉得，那还不如去指望硅资料来的靠谱。究竟硅电池可比石墨烯便宜了太多。

　　量产之路，道阻且长

　　石墨烯工业基于其神奇的特性，在资源需求大国我大天朝那肯定是抢手货。

　　据我国石墨烯工业技术创新战略联盟秘书长李义春介绍，2014年石墨烯工业销售额4000多万元，2015年到达6亿元，今年预计在50亿元左右，到2020年，石墨烯工业商场规模或达1000亿元，占全球商场的50%~80%。

　　作为现在最火的资料之一，石墨烯的社会关注度高、方针扶持力度大。就国轩高科而言，笔者挖坟发现，其公司全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司收到国家工业转型晋级项目2016年中央预算内出资计划补助资金1.17亿元，该项补助资金将用于合肥国轩“年产6亿安时锂离子动力电池生产基地项目一期工程”的项目建造。

　　一言不合就赞助，有钱就是任性。但是对于石墨烯电池而言，深耕多年的仰融现在也只做到石墨烯钛酸锂电池，按照计划，他们的下一步是造石墨烯锂硫电池，终极的才是纯石墨烯资料的超级电池。

　　面对我国现在石墨烯产品跟我国电池产品一样，量大而质拙。而到真实的石墨烯电池，咱们可能还要有十年乃至更久的路走。用一个未来才会民用的东西，现在就宣称量产来圈钱，尽管起点是好的，但并不利于我国电池职业的厚实开展。

　　虚假昌盛的脚步迈得太大，简单扯着蛋，而消费者绝不应用自己口袋里的钱乃至生命为此来买单。

从2016年开始石墨烯电池就是电动车行业内的流行词，很多消费者搞不明白到底什么才是石墨烯电池，其实石墨烯电池就是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池。

2004年，人类发现石墨烯。作为目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，石墨烯被称为“黑金”，是“新材料之王”，科学家甚至预言石墨烯将“彻底改变21世纪”，极有可能掀起一场席卷全球的颠覆性新技术新产业革命。2016年石墨烯被大量的应用于电动车电池中。随后各家也推出了石墨烯电池，有超威的黑金电池、天能的真黑金电池为代表的一堆黑金电池。

天能电池作为全球高端耐用电池的创领者，也已经研发出新一代的石墨烯电池。将黑金技术应用于动力电池生产制造中。真正的将石墨烯与电池融合，大大的增加动力电池的耐用性，也延长了使用寿命。解决了以往动力电池在使用过程中出现的不耐用、寿命短、容易鼓包等问题。

现在市场上也已经出现了打着石墨烯旗号的动力电池，宣传自己的产品有着各种优越的亮点。用多种多样的手段吸引着广大消费者的眼球，也吸引着消费者去购买这些所谓的“石墨烯电池”。因为市场上这么多以“黑金”为噱头的动力电池当中，并不是所有的电池都真正的在使用黑金材料。有些产品只是打着擦边球，来吸引更多消费者的目光，增强消费者的购买欲望而已。所以在选购的时候一定要注意辨别。给大家的提醒就是买大品牌的，有保障。

谢谢诚邀！

石墨烯电池概念

利用锂电池在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭于运动的特性，开发出一种新能源电池，这种电池可把数小时充电的时间压缩至短短不到一分钟。

一分钟快速充电的石墨烯电池若实现产业化，将带来电池产业的变革，从而促进新能源汽车产业的革新。

技术应用及前景

电池技术是电动汽车大力推广和发展的最大门槛，石墨烯储能研制成功，若能批量生产，电池产业将带来巨大变革。

石墨烯电池将引领改革，充电十分钟跑一千公里，未来新能源汽车的广泛使用，从而实现“蓝天碧水\"的梦。

手机电池数秒钟充满电，一个星期内不用充电……

这些都是美好的愿望，科学技术的进步在不久的将来或将实现。

现在石墨烯电池的技术还没有得到真正的技术上的突破，离量产及商业化，还有很长的距离要走。

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目前，石墨烯应用于电池主要三个方向:一是用石墨烯作为电池负极。二是在锂电中添加石墨烯粉体。三是用石墨烯散热。

资本为了忽悠市场，把石墨材料的希缺和石墨烯优良性编出一个个好听的故事，例如:湖南某市原来漫山遍野乱采石墨，搭上石墨烯船，改头换面为石墨烯产业。实际上制备石墨烯根本就不用石墨。

锂电中添加石墨烯，到底加多少能提升性能？添加的是单层还是多层？这样的电池量产能保证产品一致性吗？资本市场只负责大放卫星，忽悠再忽悠。

石墨烯作为电极，作为散热体，实际上仍是石墨。石墨烯优良性能是在极接近二维体中呈现的，把它堆叠出来就是石墨。

我们相信石墨烯的未来，我们更厌恶无耻无底线的炒作。

(手机手写，多多包涵)

前短时间华为p40系列闹了一个乌龙事件，一个来自印度的传言竟然被华为法国官方推特信以为真，所以在推特上也发布了一则P40系列会采用石墨烯电池的消息。这个消息在传到国内之后引起了沸腾，但是也造成了舆论混乱。可见国人对石墨烯电池的量产还是无比期待的。

什么是石墨烯电池

要知道什么是石墨烯电池，就先要理解什么是石墨烯，石墨烯的微观构造，是一个由碳原子所组成的网状结构。因为具有极限的薄度(只有一层原子的厚度)，所以阳离子的移动所受限制很小。同时正因为具有网状结构，由石墨烯所制成的电极材料也拥有充分的孔洞。这么解释可能有些苍白，大家不妨看看下面这张图，就很好的理解什么是石墨烯了。

传统锂电池

介绍完石墨烯，我们回到我们现有的手机电池上，当下绝大多数手机电池采用的是纯石墨的负极材料。

石墨和石墨烯的区别

我们也不妨看下图传统石墨的微观结构

实际上石墨烯就是普通石墨中的一层，都具有pi电子共轭。之所以与普通石墨的物理化学性质差别较大，主要是因为单层的石墨即石墨烯，失去了与其他石墨层的层间耦合，从而导致两者的能带结构尤其是影响物理和化学性质的费米面附近的电子结构出现显著不同，表现在宏观的物理和化学性质上出现较大的差别。此外，单层石墨烯具有极大的比表面积，这也是与普通石墨化学性质差别的一个很重要的因素。最近物理学家们发现将两层石墨烯叠在一起，如果它们之间旋转一个特定的小角度（也被称为魔角），将会发生十分巨大的性质改变，使原本并不超导的石墨烯变成超导体。这正是石墨烯这一类二维材料的神奇之处。

石墨烯电池手机能给老百姓带来什么福音

1. 极致超薄：石墨烯的克容量是传统石墨的三倍，也就是说它仅需要原有1/3当量。

2. 众享丝滑：重量轻，石墨烯的特性使得电池的重量可以减少为传统电池的一半。

3. 永恒的陪伴：石墨烯电池使用寿命长，是锂电池的两倍。所有iphone用户的福音来了，以前一年一换电池，现在可以陪伴你到手机的终生了。