十代雅阁的上市可以说还是引来了很多争议，不仅是全系搭配1.5T发动机，没有引进国外对2.0T版本车型，同时外观设计也更加激进。很多人也会质疑作为中型车全系都搭载1.5T发动机不会肉吗？

其实十代雅阁1.5T也是分为高低功率两个版本，也是按照扭矩来划分的。高功率版最大功率143千瓦，最大扭矩260牛米。功率和扭矩数据表现可以说非常不错，不仅比之前搭载的2.4L自然吸气发动机功率扭矩高，也是基本超越了市面销售的1.5T发动机车型。低功率版本最大功率130千瓦，最大扭矩230牛米。

同时这次所搭载的1.5T发动机和冠道等车型上的并不完全相同，L15BN高功和低功也均属于地球梦的第二代机型。也是通过改良排气管设计使整体加速性能提升。

同时由于采用小排量涡轮增压发动机，为了解决涡轮介入时的顿挫和小排量发动机低扭动力问题，对cvt变速箱同样进行了升级，也是本田开发的新一代cvt变速箱，应用了G-Design Shift控制技术，采用更高强度传送带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化紧凑化基础上降低了摩擦，提升了传动效率，在提升燃油经济性同时，实现更快的灵敏响应速度。

所以整体虽然雅阁采用小排量涡轮增压发动机，但是在日常行驶中表现还是不错的，无论是在动力性还是平顺性方面都还是比较出色的，只是在冬季机油问题依然需要时间的检验。

大家对本田雅阁上1.5T发动机动力性有什么看法？会选择雅阁吗？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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我可以负责的告诉你，在正常驾驶的情况下，新雅阁绝对比帕萨特和迈腾更肉。

刚翻到了一个回答，挺可笑的。为了强行吹雅阁不肉而抬出了本田的VTEC...要知道，本田的VTEC只是可变气门升程，而IVTEC才是可变气门正时升程系统好吧，更关键的是1.5T的雅阁根本没有I-VTEC只有VTEC....

老本田车主大概都会知道，本田车有个非常大的特性就是：在提高到某个转速之后，他的加速会突然爆发；但正常小踩油门的时候，本田车的加速感简直无力------这种现象的始作俑者就是本田的VTEC。

本田的提速是有爆点的

按本田的调校目的，就是要让汽车在低转速更省油，高转速动力更好。因此，本田的VTEC的气门行程共分成三段，而只有转速满足最高级的行程要求时，才会获得最充足的动力。

这个标准通常是在4800转，水温60度之后。

那么问题来了，如果正常驾驶，不猛踩油门提高转速，雅阁的VTEC是不会打开更大的进气开合度的------这意味你的动力比别人更弱好不好。

更更关键的是，这种高转速压榨动力的方式是非常耗油的....

如果雅阁想获得更好的动力，他这款1.5T的油耗，绝对不低于2.4L的油耗......

本田的最大马力是虚有其表的

还是回到VTEC的问题，因为他三级行程的开启必须达到4800转，但随之来而的问题是-----4800转之后，家用发动机还有多少空间可以供给引擎发力的？6\7000转顶天了吧？

于是乎，当雅阁动力达到最高时，他还能维持多久？所以1.5T的雅阁虽然有177的大马力，但实际上您用的时候根本感觉不到这么大的马力。

变速箱匹配

这就不多说了，雅阁配的是CVT，动力输出更平顺，但帕萨特是双离合，换挡间隙更短，动力损耗更小。

总而言之，虽然1.5T的雅阁马力、功率要高于1.4T的大众，但如果雅阁不低扭高转的驾驶车辆，是绝对要更肉的。

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这和变速箱的调教有关系。

大众280TSI采用的是双离合变速箱。

为了维持平顺度，国内的换挡逻辑就会更慢一些，毕竟国内总是堵车啊。

新雅阁1.5T用的则是CVT变速箱。

CVT的平顺度就不再赘述了。

还一个重要原因就是，推背感对于迈腾帕萨特是不大需要的。

因为两辆车都主打商务，商务车需要的是稳定。

比如凯美瑞的调教方式也是很类似的。尽管丰田宣传TNGA下面他变运动了。

综上所述：大众选择调教的肉一些也是正常的。

本田的1.5T发动机跟大众1.4T发动机不是一个年代的产物，也就是根本不在一个级别上。

因此本田1.5T发动机是全方位的碾压大众1.4T发动机的，甚至是碾压大众1.8T发动机的。

说到这里，需要明晰一个概念，那就是：

发动机的动力输出能力不是看扭矩，而是看功率，也就是马力！

这是因为，功率的概念就是发动机在一段时间内输出动力的多少，而扭矩乘以转速的结果是功率，忽略转速而单独把扭矩拿出来是无法比较发动机性能的，强行比较的话，结果也就是错误甚至荒谬的。

关于发动机的扭矩，在网上也有很多人不甚明了，却争论不休。之所以这样，是因为很多人把“发动机扭矩”跟“车轮的扭矩”混为一谈，这二者之间是隔着变速箱的，完全不是一回事的。

以至于产生了很多什么拖拉机之争，柴油汽油之争。

实质上，同样马力的发动机，用不同的变速箱与之匹配，也就既可以装在拖拉机上也可以装在汽车上，跟发动机的扭矩没什么关系的，反正发动机扭矩都是需要变速箱来调节的。

现在请大家先不要买本田的车，因为现在本田1.5t发动机都有机油增多、机油乳化现象，混动版也有部分。机油增多就是曲轴箱进汽油，容易导致发动机过早磨损 严重时可能会抱缸 自燃，还有刹车失灵 ，仪表灯混乱等诸多问题。现在全国各地都在退款退车！央视新闻三个台两天7次滚动播放。厂家到现在还是不管不问。没有担当的企业，迟早滚出中国！

说雅阁1.5T的260牛米扭矩不肉，纯属是一个笑话，一个可笑伪命题。从这一点，也可以看出日吹对日系的动力要求很低，对对手的动力，要求很高。

客观地说，现在，除了日系的B级车，无论德系还是美系，主流发动机扭矩都超过300牛米的今天，一个260牛米的发动机，能不肉？

260牛米扭矩对德系B级车来说，是十几年前的主流扭矩。1.5T，是一个弱到极点的B级车发动机，当然，和烂兄烂弟的丰田凯美瑞比，还是强了一点点。

其实，只要去对比试下日系和德系车，这种伪命题的影响马上降为零，当然，这个伪命题以及那些装模作样，颠倒黑白的回答，试图骗的，是那些没有对比试驾的买主，利用信息不对称行骗。

至于拿大众的1.4T对比，大众的这款发动机排量小了100毫升不说，真要试驾，也不会弱于1.5T的雅阁，因为无论大众帕萨特还是迈腾，用的都是双离合发动机，而雅阁是CVT，哪个强调运动性的跑车会用CVT？而双离合变速箱却是比比皆是。

日常驾驶，还会是1.4T的帕萨特和迈腾动力感觉更好，不信，去试驾看看。

当然，要想不肉，1.5T的这样的小排量还是免了，没有1.8T的这样入门排量，奢谈不肉？

大众标的是发动机扭矩，注意是发动机扭矩不是轮上扭矩，本田标的是轮上扭矩，发动机扭矩通过变速箱等一系列传递肯定会损失很多扭矩。本田发动机的最大扭矩输出范围要比大众更宽广，而且，本田发动机的功率要比大众的多。

这是调教问题，运动和商务不一样，再说雅阁的1.5 T才刚刚上市，而迈腾的1.4T不知经过多少年的洗礼了，又有多少人真正来对比过呢？欧洲车一般在乎后期发力，而日本车是前期发力！如果我说第七代雅阁2.0跑不过雪铁龙世嘉1.6你们相信么？要不你们去试试吧。

这是由于本田发动机有VTEC技术，即连续可变气门升程及正时，可提高发动机低速及高速时的性能及油耗，而大众发动机只有三代888才有可变技术，但是分段而非连续，技术差距很大。这就是大众车起步往往很肉，不懂的人往往认为是车重，很是搞笑，相反日系都有可变技术，叫法不一，原理一样的，这就是日系车起步很快，感觉轻松，易开，省力。

扭矩只反应引擎的瞬态力量，这个力量需要经过变速箱和传动轴还有尾牙这些传递到车轮上，传递过程中会对扭矩进行放大，所以单独看扭矩是没用的，全力加速看的是功率。雅阁有196马力，迈腾1.4t才150左右，差距很大了。当然，扭矩也是有意义的，其实际意义在于在常用的转速区间能有多大扭矩输出，就是说要看扭矩曲线，而不是峰值扭矩。