国产车发动机怎么样，这是一个非常有意思的话题，我想国产车发展到现在，单说发动机已经不是制约国产车进步的瓶颈了，当然国产车发动机技术与合资车还有一定的差距，这个差距体现在多方面上，发动机的配套设置以及核心技术，同样在与变速箱的匹配上也有一定的差距。聊一个发动机没意思，聊聊发动机的驾驶感受，才是真正有意思的话题。现在流行涡轮增压发动机，我们还是聊聊这个涡轮是什么鬼吧。涡轮增压器是涡轮增压发动机中的一个重要核心部件，而现在主流的国产发动机，使用的涡轮基本上还是由外资提供，其中更多的是三菱，IHI，Garrett，KKK，当然也有一部分过自主品牌生产涡轮，但是可靠性以及耐久性都无法与外放媲美。其中涉及到精加工以及钢材锻造方面的技术。我们的发动机没有问题，但是涡轮的生产技术与主流企业还有很大的差距。变速箱匹配方面，调教是一个很有深度的技术活，同样的三菱发动机以及爱信变速箱，放在众泰手中调教出来的驾驶感受，放在丰田手里调教出来的驾驶感受。基本上是天差地别的，这涉及到企业动力总成研发经验以及软件的测试升级上，而自主品牌在软件以及技术积累上，基本上呈现空白状态，毕竟这两年自主品牌才开始主推自动挡车型，所以说在于变速箱的匹配上，我们的差距依然不小。配套产品的管控上，说回质量问题，发动机自身可靠性不错。但是却总会出现一些问题，比如说无法启动打火，冬天电量不足无法启动，水箱堵塞，风扇噪音大等问题，而遇见这种问题我们一般都会摔锅给发动机，其实这些问题是零配件供货商的问题，质量不达标的产品进行装机，拉低了整体的可靠性，在品质管控以及零配件的筛选上，我们的检测体系与合资车也有一定的差距。发动机自身技术研发上，国产车的核心技术飞速发展，但是在决定权威领域，依然无法与主流车企叫板，比如说大众的分层燃烧，本田的I-VTEC技术，我们依然无法追赶，而这些顶级的技术会为发动机带来更强的动力，更低的油耗以及更加畅快淋漓的用车感受，但是很遗憾的是在国产发动机上我们依然为无法感受到。

小结：国产车发动机现在的特点就是稳定、耐用、可靠，但是国产车企在发变的匹配上，核心部件的生产制造上，核心技术的研发以及突破上，还与合资有不小的差距，我们仍需要正视问题。

三大件作为一辆车子最重要的组成部分，发动机是核心。

世界上做得比较好的发动机前列位置一直以来都是被本田、丰田、奔驰等占领着。自主国产车，虽然在外观、配置和价格上有不错的优势，然而在三大件，尤其在发动机部分，一直处于劣势。

令人感觉欣慰的是，国产品牌也出现一些敢于创新竞争的领头羊，它们的发动机产品也取得不错的突破，比如长安1.5T发动机，搭载车型CS75；长城2.0T发动机，搭载车型哈弗H8；吉利3.5L发动机，搭载车型博瑞；奇瑞1.5T发动机，搭载车型奇瑞瑞虎7等。

事实上整个中国汽车工业在改革开放后到今天，已经经历近40年的磨砺，其中厂家各异水平参差不齐，有些进入早的车企早已羽翼丰满展翅翱翔，还有一些开始蹒跚学步。如果把4G63当成是国产车的发动机水平，只能说这是以偏概全，一叶障目不见泰山。如今还在依赖于沈航三菱发动机的国产车企，显然是在蹒跚学步，而那些先行者早已可以自行研发动力总成。2006年8月8日，吉利自主研发的我国首款CVVT发动机——JL4G18在吉利宁波基地正式投产，终于当年被三菱刻意拿掉的VVT技术，被吉利攻破了技术难关，让我国有了自己的国产CVVT发动机。

2010年前的车型很喜欢把VVT可变节气门正时贴在车身上，做一个明显的标识以说明自家这台发动机技术先进，但在2010年以后越来越少有厂家还在车身标示，因为基本上绝大多数车都有这个功能堪称标配。那么如今看一台发动机的技术是否先进看什么？有些人会提到涡轮增压，而还有些人会提到缸内直喷。

先说涡轮增压，其实早在1977年萨博推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播开来，只不过同样是涡轮增压发动机，但采用的涡轮增压技术不同达到效果也不同。以先前提到的沈航三菱4G63S4T的2.0T涡轮增压发动机为例，由于技术老旧涡轮介入工作非常晚，要等到2400转才能输出250 N·m的峰值扭矩，2400转已经明显高出了日常城区驾驶所常用的转速区间，造成的结果就是日常城区驾驶油耗高动力表现差。反观吉利博越所搭载的二代1.8 TD涡轮增压发动机，1500转即可输出285 N·m的峰值扭矩，基本上车辆起步后就会有很好的动力响应，日常使用不仅燃油经济性更好、动力也更为充沛。

★涡轮增压改变的是发动机的进气方式，而缸内直喷则改变的燃油进入气缸的距离。从最早的化油器发动机到后来电喷发动机、歧管喷射，再到如今的缸内直喷，我们可以发现一个显著的特点那就是喷油器的位置距离气缸越来越近，到缸内直喷时达到了一个极致，因为缸内直喷顾名思义就是直接将燃油喷送到气缸中。

缸内直喷的优点有很多如油耗量低、升功率大、压缩比高、与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。吉利博越所搭载的二代1.8 TD涡轮增压发动机采用了缸内直喷技术，除此之外还应用变排量机油泵、双层不锈钢排气歧管、DVVT、双平衡轴、中空充钠气门、静音链条等多项先进技术。最大功率达到135kW/5500rpm，最大扭矩为285N·m/1500-4000rpm。理所应当的获得了2016“中国心”年度十佳发动机的荣誉。

当然好汉架不住群狼，吉利的1.8 TD发动机技术再怎么先进，也需要自家兄弟的“火力支援”。比如被广泛搭载在吉利新帝豪、新远景、远景SUV等车型上的吉利1.3T涡轮增压发动机、代号JL4G15D的1.5DVVT铝制发动机、以及代号JLD-4G20的2.0L直列四缸自然吸气型汽油机等发动机互相扶持，甚至大排量自吸党还能找到一台3.5 L V6自然吸气发动机！

当然如今显然是小排量涡轮增压发动机大行其道的时代，随着这种潮流的发展，减排量、涡轮化的步伐开始向排量低至1.0 L的三缸涡轮增压发动机普及。然而三缸机有的先天的缺陷那就是NVH表现不好抖动太厉害，但这个问题却被今年亮相上海车展的吉利3.0代的1.0 TD涡轮增压发动机所有效解决。此款发动机将常规三缸发动机运动件的平衡率由50%提高到85%，同时匹配了非正圆的正时皮带轮与双质量飞轮，使得1.0TD发动机目前搭载整车NVH水平达到38dba，赶上甚至超过四缸机的水平。

在1500rpm条件下，该发动机的扭矩可以达到180Nm，超越了1.8L自然吸气发动机的最大扭矩，甚至还高出同级别世界十佳发动机6%！而升扭矩也达到205Nm，处于国际领先水平。同时，得益于中置缸内直喷技术，1.0TD发动机的最低燃油消耗率达到了228g/kWh；2000rpm2bar油耗366g/kWh，比世界十佳发动机低4.4%，并可满足严苛的国6b排放法规。

吉利3.0代显然不可能只有一款1.0 TD涡轮增压发动机，其中还包括了一台全新的1.4T直列四缸涡轮增压发动机与按照沃尔沃标准开发7DCT和7DCTH新一代湿式离合变速器。吉利3.0代动力显然胃口不小，热效率提升到40%便是吉利的野望。仅这一个目标就可以保持吉利在国产厂商的技术优势，而更为关键的是在随着以吉利为首的一众国产自主品牌不断的向上突破，到吉利3.0代以及与之同一“辈分”的其它国产动力总成时，它们的使命显然不再是技术的追赶，而是向实现最终的超越进行转变！

毕竟追赶的使命在吉利3.0代以前就已达成，就好像我们今天已看到诸如吉利1.8 TD涡轮增压发动机、长城GW4C20A 2.0 T涡轮增压发动机、荣威15E4E 1.5 T涡轮增压发动机那样，主流的技术带来主流的动力参数表现，而合格靠谱的动力总成已让国产车企在面对同期合资品牌车型时，可以昂首阔步挺胸向前。去向世人证明如今中国品牌的实力并不差，而令人信服以后超越的使命自然油然而生。当此时，中国品牌也就是时候开始开辟新的战场，真正在世界范围内与那些老牌车企扳手腕了~

每次提及到国产车型，大多数还是10年前的想法，没有技术、没有自主研发，都是搭载合资品牌的发动机，所以导致现在国产品牌超过20万的车型几乎都没有好的销量，其实也情有可原，国产车的发展绝对是艰难的，过程也一定是痛苦的，不敢想象，在一个年产销量超过2000万的中国汽车市场，居然找不到一款售价超过20万的国产车型，直到第一个敢站出来售价超过20万的哈弗H8出现，才弥补了国产车20万区间的空白。如果放到以前这些都可以接受，毕竟我们技不如人，可是现在，国产品牌通过多年发展，已经积累了足够的造车经验、生产水平大幅度提高，可以说已经具备了生产高水准车型的能力，无奈有些人总是跪得太久站不起来，一直有喷子说哈弗是国产中最无技术的车企，那么今天就说说哈弗的技术，既然哈弗在喷子眼中技术最差、制造最落后，那比哈弗好的国产车企更多了吧，总不能都喷一遍吧。

哈弗H8发动机

全新哈弗H8提供2.0T汽油、2.0T柴油两款发动机可选。

　　●2.0L涡轮增压直喷汽油发动机

　　数据方面：

　　1.最大功率：185kW/5500rpm；最大扭矩： 355N·m/1800-4500rpm，相比于之前的6AT车型，发动机功率提高18%，扭矩提高8%。这样的数据即使放到合资品牌里，也绝对是中等偏上的水平。

　　2.与8AT完美配合，百公里加速10.4秒(两驱)、10.8秒(四驱)，百公里油耗更低，更加经济；

　　3.最高车速＞190km/h；最大爬坡＞50%。

　　搭载技术：

　　该款发动机采用双流道增压器，降低了相邻两缸之间的排气干扰，排气能量得到更充分的利用，提高了涡端效率10%。双流道增压提升发动机的功率和扭矩35%，提高燃油经济性10%，降低有害气体的排放，带来动力和省油双重优势。

　　缸内直喷技术的电子控制系统采用32位ECU，电子节气门，带OBD诊断，电子控制系统可靠性高；缸体为砂型铸造工艺，无镶嵌缸套结构，采用闭式水套。

　　水泵涡壳部分设计成分体式，水泵结构独立，在缸体的两侧中间布置平衡轴孔，安装平衡轴。

　　活塞销为全浮式，两端采用卡簧限位。连杆采用胀断技术，对连杆螺栓安装孔圆柱度保证有好处，减少大头孔的变形，提升了发动机的可靠性能，使顾客驾驶更安全。

　　液压挺柱为滚子摇臂结构，保证任何时刻气门间隙为零，减少冲击接触负荷及噪声，提高整机的NVH性能；凸轮轴与摇臂之间由传统滑动摩擦变为滚动摩擦，大大减小摩擦力，降低油耗。

　　油气分离系统能够合理匹配油气分离器压损和有效回油高度，采用回油管自密封式回油结构，增大油气分离系统进气口截面积。

　　静音齿形链技术与传统滚子链相比，噪声更低，耐久性更好。

　　双侧平衡轴能够抵消发动机曲轴旋转时的振动，改善发动机振动，让发动机更安静。充钠空心气门，钠的比热容较大，可以使气门在更低、更稳定的温度下工作，提高排气门的性能，延长使用寿命，提高发动机可靠性。

　　●2.0L双涡轮增压柴油发动机

　　数据方面：

　　1.最大功率：140kW/4000rpm，最大扭矩：420N·m/1400-2400rpm；

　　2.与8AT完美配合，百公里加速11.7秒(两驱)、13.2秒(四驱)，百公里油耗更低，更加经济；

　　3.最高车速＞180km/h；最大爬坡＞55%。

　　搭载技术：

　　此款发动机为2010年获得“中国心”年度十佳发动机荣誉称号的GW4D20柴油机升级版；

　　该发动机排放标准可达欧Ⅴ+水平，并具有升级欧Ⅵ标准的潜力，该发动机主要采用了高达2000bar的电控高压共轨系统、两级废气涡轮增压、可变涡流进气、智能起停、电子节温器、电子节气门技术，塑料进气歧管及塑料气缸盖罩的轻量化设计大大减轻了整机的质量，另外模块化废气再循环技术的应用降低了整车排放。

这款机型是长城汽车自主研发的直列六缸双废气涡轮增压直喷汽油机，也是国内首款采用双涡轮增压技术的汽油机。直列六缸汽油机历来是宝马发动机的强项，而长城汽车之所以研发这款发动机，很明显有突破国外品牌技术垄断的意味。

从图中可以看到，长城汽车的GW6K30G汽油机在数据参数上已不输于同类型的宝马N55B30汽油机，甚至在扭矩上要优于宝马机型。其采用的缸内直喷、双可变气门正时、中置喷油器、双废气涡轮增压等技术，在增加动力的同时也减轻了整车油耗以及排放。

GW4C20A汽油机+6DCT动力总成

说起这款发动机大家很容易会联想到哈弗H9所搭载的GW4C20汽油机，没错，这款机型正是哈弗H9所搭载机型的升级版。作为同一平台的“孪生兄弟”，这款发动机不仅继承了GW4C20发动机作为“十佳发动机”的技术特点，并在此基础上实现了技术上的升级换代，使这款机型拥有了更加强大的实力。

该款发动机最大功率180kw，最大扭矩350N?m，双流道增压器的应用，让这款发动机降低了废气在排气歧管中的脉冲干涉，而采用双涡管后，减小了排气截面，增大了废气流速，从而让涡轮能够更早介入实现峰值扭矩的更早爆发。

另外，这款发动机还采用了充钠空心气门、缸内直喷、双可变气门正时、智能启停等技术，排放标准同样可达欧Ⅴ+标准。众多新技术的应用，使这款发动机在性能上已不亚于三次获得“全球十佳”称号的大众EA888发动机，更是超越了通用搭载在君越、君威上的2.0T发动机。

GW3G10A汽油机

长城汽车今年除了推出以上两道丰盛的大餐之外，还精心准备了一道精美的甜点，这就是下面要说到的GW3G10A汽油机。与上面两位“大哥大”不同，这款发动机仅是一款3缸机，排量也只有可人的1.0L，说是长城发动机中最小的一位当不为过。但莫要因为其“小”就轻视它，在某些方面，这款发动机依旧有着自己的骄傲。

75kW的最大功率及150N?m的最大扭矩，使这个“小个子”拥有了不低于普通1.6L自然吸气的动力，过量平衡轴系统的应用，让这款发动机拥有了良好的NVH性能，而电控废气涡轮增压、双可变气门正时、全铝缸体缸盖等技术，也让这款发动机的油耗得到了很大程度的降低。在当前国内以排量及油耗为节能标准的政策面前，这款发动机拥有着良好的发展前景。

GW4T15柴油机

看完了3款汽油机，下面不妨来换换口味，一起聊聊长城展出的2款柴油机。长城造柴油机的历史可谓由来已久，早在2000年时，长城便推出了2.5L和2.8L排量的“智能节油王”柴油机，并搭载在赛弗、迪尔等车型上。随后研发的绿静2.0T柴油机曾凭借自身的技术优势，一举获得“中国心”年度十佳发动机称号。多年的技术积累，使长城汽车在柴油机方面有了充足的资本，GW4T15柴油机可以看作是长城多年技术经验的结晶。

该款发动机最大功率85kW，最大扭矩285 N?m，应用了电控高压共轨系统、中空组合式凸轮轴、可变涡流进气、智能起停、电控VGT增压器、模块化废气再循环系统以及可变排量机油泵等技术。多种节能减排技术的应用，让这款发动机的排放标准达到了欧Ⅵ水平，在国内能够达到这个排放标准的乘用车发动机至今寥寥无几，可见长城已经在节能环保的柴油机研发方面走到了自主品牌的前列。

相比汽油机，柴油机动力性更好，也更加省油，但受限于国内油品原因以及一级城市对柴油车的限制，使得国内柴油机并不盛行。相对来说，欧洲50%以上的车型均为柴油车，小排量、高环保的柴油车在国外很受欢迎。长城开发这款欧VI标准的柴油机，很大程度上应该是为哈弗品牌打入欧洲市场做准备，一旦这个目标实现，那么对于自主品牌形象的提升，绝对拥有着重大意义。

GW4D20T柴油机

上面也提到了，长城汽车的绿静2.0T柴油机在2010年便已获得了“中国心”年度十佳发动机称号，而接下来介绍的GW4D20T柴油机，则是上述获奖机型的升级版，与GW4C20汽油机系列共同构成了长城的汽、柴双雄。

既然作为升级版，这款机型的能力当然得到了大幅度的提升。不仅功率提升到了140kW,其扭矩更是在1400的转速下便能爆发出420N?m的最大输出，将柴油机动力强劲的优势展现的淋漓尽致。

为了使这款发动机能够满足国内和国外严格的排放法规，该机型应用了高达2000bar的电控高压共轨系统、两级废气涡轮增压、可变涡流进气、智能起停、电子节温器、电子节气门及模块化废气再循环等技术，使这款发动机达到了欧V+的排放标准，并具备升级到欧VI标准的潜力。其应用的两级废气涡轮增压技术，由废气驱动两个涡轮，通过灵活的控制策略，发动机低速时能实现良好的瞬态响应，而高速时又可实现较多的供气量，保证发动机功率稳定增加，并在较大转速范围内提供扭矩输出。

国产发动机就技术与实力而言，应该还是属奇瑞厉害。吉利、BYD、长城都属于逆向研发，奇瑞和奥地利的AVL合作，正向研发，而且是自己的知识产权，所以可以向全球任一国家出口。目前，国家汽车工程实验室也设在了奇瑞。和欧美老牌汽车工业相比，国产发动机还有距离，但是，我们也看到这距离正在一点一点缩小，希望中国汽车人，早日站在世界的舞台。

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近年来，国产车的销售量出现了爆发式的增长，证明我国自主研发的技术也在不断提升，国产车的技术到底体现在哪里？三大件作为一辆车子最重要的组成部分，发动机是核心，国产车发动机技术目前到底什么水平呢？

世界上做得比较好的发动机车企包括本田、丰田、奔驰等几家厂商。近几年，自主国产车发动机产品也取得不错的突破，但仍处于劣势。

中国自主研制发动机技术比较高的有奇瑞、吉利、长城这三家企业，在很大程度上也代表了国产发动机的技术程度。

奇瑞，是国内第一个从设计、研发到生产制造发动机的汽车品牌，目前在国内属于比较领先的水平，奇瑞ACTECO发动机的销量销量很高，有的VVT2、CBR、TCI、DGI、柴油高压共轨直喷等技术，更是处于世界先进水平。

吉利自主研发的第一台涡轮增压直喷发动机——4G18TG发动机其拥有的汽油缸内直喷、双层不锈钢排气歧管、双平衡轴等等先进技术，已是处于世界先进水平。这款曾获得有着发动机行业的“奥斯卡”之称的——“中国心”2015年度十佳发动机。

长城GW4D20T发动机，又称直列四缸两级废气涡轮增压柴油机，是长城公司自主研发的4D20系列化产品的高端版本。属其最大功率输出为140千瓦，最大扭矩为420牛米，是一款国内较先进的自主柴油发动机，可媲美国际一流水平。

总体来说，国产车目前正在飞速发展，但国产车在某些方面还需要大踏步的提升，比如质量、安全性能、科技含量等等方面。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）

国产发动机水平是否达到「国际标准」-不用以任何附加条件即可给予部分品牌好评

• 内容概述：国产发动机前五强点评，涵盖汽柴油与电动机。

国产汽车的技术水平如何，发动机是否能达到世界先进水平？存在这种疑惑的汽车爱好者非常之多，但绝大多数都是对基础知识有一定了解，但对技术掌握还不够深入的人；在「工业4.0时代」技术的升级速度是非常夸张的，只要真正投入技术研发，那么重合摩尔定律的规律不成问题，下面就来看一看五台非常有代表性的国产优秀发动机吧。

汽油动力

小排量选项为【比亚迪·骁云1.5T】，动力参数如下。

1. 最高功率136kw
2. 最大扭矩288N·m（1500~3700rpm）

在合资与进口汽车的普通奥托循环发动机中，目前找不到能超越其动力储备的选项；然而这台机器还不是奥托模式，采用的是轻米勒循环技术。概念为压缩冲程进气门延时关闭，将部分混合油气挤压回进气歧管后才会开始压缩蒸发动作。

这种设计可以利用小于“排量·空气燃料比”的基数，完成正常的膨胀做功动作；在功率需求不高的行驶状态中可以有效降低耗油量，不过也因为燃烧的燃油基数变小而造成动力的下降。然而骁云通过高压直喷系统，双涡流增压器等技术保证了动力合格，能够兼顾低油耗与合理性能的选项目前仅此一台。

大排量选项为【广汽集团·4B20J1】，账面数据很漂亮。

1. 最高功率185kw
2. 最大扭矩390N·m（1750~4000rpm）

仅论账面参数，能够超越这台机器的似乎只有宝马、通用、菲亚特的三台2.0T，其宝马系列装备的“330iM”标准的机器还有普遍的烧机油通病，然而广汽4B20并没有这些问题。这台机器能够实现足够大的扭矩，原因在于采用的GCCS技术可以在油珠粒径控制在不足10微米的标准之内。

4B20J1的实际表现也没有令人失望，其装备的2吨级SUV与MPV均有正常8秒级的破百成绩；这是在品牌低传动效率AT变速箱的前提下实现，由此可见国产发动机也是有优秀选项的。ALV李斯特是全球发动机研发与生产设备的制造企业，同时也提供产品验证的服务；广汽的这台机器获得的是不输国际一线机型的高度评价，还能不认可它吗？

柴油动力

2.0T-商用车型选项可参考「长城汽车-4D20M」，标准一度超乎想象。

1. 最高功率120kw
2. 最大扭矩400N·m（1500~2500rpm）

这台机器又被称为“绿静发动机”，特点为排放控制水平高，同时噪音振动的优化水平良好。所以这台机器装备的皮卡货车也有乘用车的驾驶体验，重点是质量的表现一直都不错，这也是风骏品牌的皮卡能够连续多年稳坐销冠宝座的基础。

重点：现阶段的合资进口柴油机的水平如何呢？参考五十铃吧，这家日系车企以及江铃这个同时有美系和日系背景的车企，曾经确实打造过一些不错的柴油机，比如3.0T-L4（直列四缸）具备430N·m的机型；然而排量多出1.0L（升）扭矩就这么点领先优势，是不是寒碜了点？

然而这台机器还因排放升级而被淘汰，剩下的1.9T发动机充其量能与云内的机器对比；铃系的2.5T/3.0T柴油机还有一批峰值扭矩300N·m左右的落后机型在服役，这些油耗高噪音大的机器很好的衬托出了国产柴油的先进水平。

2.0T-乘用车型选项可以参考「上柴公司-π2.0T双涡轮机」，标准现在还是超乎想象。

1. 最高功率160kw
2. 最大扭矩480N·m！

在这台机器出现之前，最高的功率马力标准就是4D20M了，然而π2.0直接升高40kw（等于54.4马力）。最大扭矩也极其夸张了，水平如何可以对比某进口品牌的大排量选项，总而言之这台机器已经是目前乘用车型中水平最高的2.0T柴油机。

竞品：参考福特汽车为Ranger装备的“3.2T-直列五缸”柴油机，其峰值扭矩也不过470N·m；而且在排量多出1.2L升的前提下，功率也只是与π2.0T相同。然而排量直接决定耗油量，在没有扭矩优势的前提下会更显油耗高。这是国产汽柴油发动机的技术水平，在“国际上”又能找到多少水平相当或能否找到更强的机器呢？

电驱动力

比亚迪汽车自主研发的三电系统是行业技术标杆，其自主研发的系列电机涵盖：110kw，120kw，180kw以及商用车的大功率电机。这些机器中有一些已经有高达97%的能量转化高比例，也就是说在转化过程中只会浪费掉3%的电能。

然而内燃机的热效率最高也不过41%左右，异步交流电机能到达85%左右，某些进口的同类型永磁同步电机也没有达到这种水平，这也是国产实力的代表。

除电机的自主研发以外，在通用福特、宝马奔驰、大众奥迪、两田一产等车企中，能否找到具备研发「电机·电池·电控·IGBT模块」的存在呢？似乎目前全球范围内只有比亚迪做得到，而且也是全国唯一一家打破绝缘栅双极型晶体管（功率半导体）的企业。

国产汽车早已今非昔比，工业4.0的时代中也许睡一觉起来就会发现行业技术领域发生了颠覆性的升级；所以在信息光速传播的阶段，思维跟不上节奏其实被淘汰的是自己。技术研发从工业3.0开始就从来不曾停歇了，自主品牌还是有一些研发型车企能力很强的。

编辑：天和Auto

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国产发动机基本都用在低端车上，这一点说明国产发动机的技术水平和国外先进技术有着一定的差距。不过未来在更大研发投入下，国产发动机会不断进步。

时代不同了，不能一概而论，不否认外国货比我们早，只是洋货在中国某些人心中扎下了根很深，在中国：进口的、合资的出问题的比比皆是难道这也是国际标准！中国标准就一定要比国际标准差吗？据我了解中国标准制定比国际标准还要严格！没事都看看相关资料！

聊这些有什么意义？开到报废。我的博越一样不用动三大件。你的丰田一样不用动。但我配置比你好不是一大截。是很大很大。你开十来万的丰田。20来万的本田。被车撞。死的快。我的不会怎么样。。。我的h6一样舒适好过10来万的卡罗拉。。。。。

发动机怎么样，没有用过，也没有先进的动力作比较，所以姑且不论好坏，只是说说发动机的必要条件，材料，加工设备，装配环境，装配人员。车用材料，我们一直不行，直到宝钢投产，车身钢板才刚刚够格。而发动机，先进的已经是全铝的了，而我们的铸钢铸铁工艺成品率还不够格，更别说缸内材料，活塞环之类的特殊金属。加工设备，国标就已经非常低了，精度基本就是微米级别，而国外先进加工设备已经是零点零几微米价格，各种间隙配合的公差就达不到国外的要求。装配，目前要求是恒温车间，可是纵观所有厂家，有几个是严格意义的恒温车间呢，还不照样四季分明，就算有，也是为了省钱，也舍不得开。各种装配是不是真的低温处理？装配人员，目前国内拜金风行，所有厂家，有多少个18岁进了车间干到40岁的，一线工人，40岁的不占主力，就不要谈它是多么的熟悉工作，一个优秀钳工没有10年8年的磨练，是成不了好手艺的，现在有多少人愿意干这种油腻工作呢？所以没有工匠精深的钳工，是做不出好的工业产品的。就算你技术再先进，设备环境再好，没有出色的工人，也都是渣子。对照上面四条，就能判断国产机器的好坏了。