卡罗拉在中国销量有点儿飘，毕竟每年保持30多万的销量，但是卡罗拉这款车还是非常稳定，不会发飘的。不要说卡罗拉，就连丰田威驰这款车也能轻轻松松在100kph驰骋。

卡罗拉车型定位为家用版车型，匹配1.2T CVT动力系统，底盘比较扎实稳定，但车辆在开始时总体感觉比较轻盈一些，车辆起步应答性非常好，油门响应比较灵敏，给车主的感觉会发飘，但实际上是完全没有问题的。

汽车高速行驶稳定性与车辆底盘特性、汽车转向特性息息相关。一般情况下，在中低速阶段，汽车方向盘转向力度比较容易把控，底盘相对比较轻盈一些，主要是让车主感觉车辆操控容易，但在高速阶段，车辆行驶以稳为主，此时车辆底盘偏向于扎实稳定，方向盘也显得比较沉重，不容易转向。所以，如果在城市路况驾驶卡罗拉，感觉车轻，不是很稳，但是在高速路况，该车还是和其他车型一样的。

好多人都在担心，现在汽车简配严重，汽车整备质量有较大幅度下降，汽车驾驶稳定性肯定大不如前从前。其实这种说法有点儿片面，汽车重量越重，行驶稳定性自然也越好，毕竟汽车高速行驶，空气对流影响汽车行驶稳定性。但是汽车底盘结构和转向特性才是决定汽车行驶稳定性的关键，现在汽车简配，底盘结构更换非常少，自然而然车辆行驶稳定性影响不大。

并且现在车辆行驶安全特性日趋重要，可能车辆碰撞系数略微下降，但车辆操控性和行驶稳定性还可以达到原来水平。

对于100kph高速行驶，会发飘的车型，基本都是整备质量小于一吨的微型车，这样的车整备质量太低，高速行驶空气对流较大，车辆稳定性略差一些。对于1.1吨以上的车型，高速行驶基本都没有问题。但是在高速行驶避障特性，需要因车而异，卡罗拉这款车顶多算得上马马虎虎。

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丰田卡罗拉是目前最受消费者欢迎的紧凑级三箱轿车，平均月销近3万台，市场表现非常抢眼，出色的品控，良好的空间和超高的经济性以及保值率都非常吸引人，对于家用来说，这台车再适合不过了。当然很多消费者在考虑这台车时也会有一定的忧虑，那就是担心它的底盘开起来会发飘，其实对这一点完全没必要担心，因为根本不存在。

卡罗拉的底盘悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，调教确实不是操控的类型，初段较软的滤震更加强调舒适性，不过这也不意味着它跑高速不行。丰田这种级别的厂家在各方面做的都是很到位的，像底盘发飘这种低级的技术失误是不可能会犯的。个人也曾驾驶过卡罗拉这款车，上了高速妥妥的没毛病，时速120依然稳健，而且转向手感随速增益也很均匀，随着速度提升，方向盘也会变得紧实，和市区低速的轻盈明显不同，而悬挂在中后段也会有相当的支撑力，高速过弯或者并线不能说指哪打哪，但也绝对是很利索的。曾经驾驶这台车开过时速140，此时它的寻迹性仍然在预期可控的范围之内，所以关于卡罗拉高速发飘的谣言也就不攻自破。

如果你对老款卡罗拉不放心，可以去看最新款，采用了丰田tnga架构打造，我们熟悉的亚洲龙，雷克萨斯es，凯美瑞都出自于此，其后悬挂也换成了多连杆，车身结构更强，气囊数数更多，对于横向的支撑也更加扎实，即使和同价位的德系美系相比，稳重程度也完全不落下风。

说实话就连几万价位的国产车跑高速也妥妥的，更不要说丰田标杆之一的卡罗拉了，所以喜欢这台车的话，放心购买就可以了，绝对不会让你失望。

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卡罗拉时速超100会飘吗？这个可以肯定的说高速跑100码绝对不会飘的，卡罗拉作为一款全球最为畅销的车型之一，实力还是不容小觑的，在很多人的印象中日系车高速会发飘，日系车安全性差，德系车安全性好，底盘扎实，但是经过了几年的快速发展，这种情况已经发生了反转，卡罗拉新款和老款都有经常开，下面说说我的感受。

老款卡罗拉跟新款卡罗拉在驾驶感受上有很明显的区别，老款高速上120码轻轻松松，丝毫感觉不到车身发飘，但是如果遇到有大货车经过方向盘还是有一定摆动，但是是比较轻微的，底盘调教也是比较柔软，遇到路面起伏会车身有一定的抛跳感。而新款卡罗拉的驾驶感受则完全像是一台欧洲车，坐进去感觉坐姿更低，开起来有着贴地飞行的感觉，而车身的整体性也更好，紧急变线也不会有头重脚轻的感觉，特别是高速上让人很有信心，最高开到过150码，车身依然很稳定。

后来想了一下原因才知道，新款卡罗拉基于丰田全新的TNGA架构打造，车身使用了大量超高强度刚，车身刚性相比老款提升37%，使得车身刚性更好，同时还换装了全新的双叉臂独立悬挂，车身重心更低，从而车身稳定性也是显而易见，也开过德系车朗逸、宝来等车型，但是可以好不夸张的说，新款卡罗拉底盘稳定性以及厚实感明显好于大众新款朗逸，如果不相信自己可以去试驾一下。

总得来说日系车高速发飘德系车底盘稳的印象已经根深蒂固，一时间许多人的观念还没有转变过来，但是日系车也是发现了自身的缺点，最近几年这些缺点反而变成了优点，从中保研卡罗拉碰撞测试可以看出，其安全性也是不可同日而语，如果担心卡罗拉高速发飘可以去试驾一下就知道了。

卡罗拉时速100会飘吗？

每次提到日系车的时候，很多朋友会说高速发飘，稳定性差。相比德系车、美系车来说，日系车的底盘扎实性确实会逊色一些，但并不是日系车不能跑高速，只是相比较来说会逊色一些，但是就法律规定的时速内使用是没有问题的，这个不需要担心。

日系车的高速稳定性相对说会逊色一些，这个与日本本田环境有很大的关系。我们知道日本是一个多山的岛国，又直又长的路非常少，那么车子的极限要求就不高了，要知道日本的高速限速是110千米每小时，这个比我们国内限度还要低，既然限制这么厉害，那日系车汽车就没有必要在底盘方面下太多功夫。因此日系车更注重质量和节油，底盘方面逊色一些。

卡罗拉作为丰田旗下最具有代表性的一款车子，是全球累计销量最好的家用轿车，全新的卡罗拉会采用tnga构架，行车品质方面有了非常大的提升，高速稳定性表现也会更好了。

高速行车的危险性还是比较大的，这个是需要严格控制车速的，在规定的车速内，卡罗拉是没有什么时候的，购买卡罗拉是不需要担心跑高速的。相比较来说，这款车子确实是更适合市区使用，尤其混动汽车，燃油经济性更为出色。

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新款卡罗拉没有驾驶体验，老款的开过几次，都是高速公路，时速在80-110之间吧。自己切身体会，没有感觉发飘，仅仅是超越大车时，侧面横风会有感觉。

其实在此之前，我们自己也高度怀疑日系车的高速稳定性，毕竟也曾经是被皮薄、车轻的日系洗脑的一代人。但是随着对汽车技术的深入了解，我发现，汽车高速飘不飘跟品牌、车重没啥关系，在影响稳定性的因素中车重作用微乎其微。

举个例子，我们都看过专业赛车比赛，研发人员为了让赛车提速更快，会使用更加轻便的材质来打造赛车，不断的减轻自重，有的赛车自重还不到一吨。他们高速相当稳健，靠的是什么，是底盘、轮胎还有技术。更加优秀的底盘调教，更加宽大扁平的轮胎，更低的风阻系数，增加后扰流板等等都可以提升车辆表现。

所以，我们早就应该摈弃日系车发飘的错误思维了，随着技术的不断进步，未来的汽车会越来越轻便，稳定性越来越好的。

天天说这种没谱的问题，你说轻就飘，F1轻不轻？有几种车追得上？重就不飘，波音737不要起飞了？

2019以前的版本卡罗拉（不管是1.8L双擎，还是1.2T）在高速120巡航不会飘，但是在120以上，特别是在横向风（4级以上）的时候会有些许不安全感，这是我个人感觉，其实这个速度下的A级撤大多有这个感觉，德系是调教出来的安全感，实际上也会有横向摆动的迹象。

有风天会飘

我开的就是卡罗拉。别说上一百了。就是超过六十车身就跑偏。底盘更是要散架一样。上过一回高速简直是提心吊胆。

不会飘，2019款刚提两周，自己开到140，一点都不会感觉到发飘