为什么中国和美国的直升机，旋翼旋转方向正好相反？

很多细心的军迷可能都发现这个问题了，在很多视频中，当我们从直升机主旋翼的正上方观察的时候，可以看到不同国家的直升机旋翼旋转方向是不同的，其中最明显的差异就是，中国的直升机旋翼是顺时针旋转的，而美国的直升机旋翼是逆时针旋转的。

如果追踪溯源的话，导致中美直升机旋翼旋转方向差异的根源还得从美俄直升机设计的差异说起。1939年，美国西科斯基直升机公司研制了出了世界上第一架实用型的直升机VS-300，VS-300直升机的主旋翼是逆时针方向旋转的，用来抵消主旋翼反扭力的尾桨通常被设计在机尾左侧，这一设计此后就一直被沿用了下来，而从美国引进直升机生产许可证的德国、意大利、英国、日本等国的直升机主旋翼旋转方向也就沿袭了美国的设计，均为逆时针方向旋转。

美国西科斯基VS-300研制成功之后不久，苏联米里设计局也宣布成功研制米-1型直升机，不知出于何种原因（或许单纯是为了和美国作对），苏联人选择将主旋翼的旋转方向设计为顺时针方向旋转，相应地，用来抵消主旋翼反扭力的尾桨通常被设计在机尾右侧。后来从苏联引进直升机生产许可证的中国、印度、波兰等国也沿用了这一设计，而另一个直升机技术大户法国则出人意料地和苏联人保持一致，将直升机旋翼旋转方向设定为顺时针方向。就此，以美国为代表的逆时针旋转派和以法俄为代表的顺时针旋转派正式分流。

不过凡事都有例外，比如前苏联的卡里莫夫设计局，该局研制的卡系列直升机都是共轴双旋翼，主旋翼为了互相抵消反扭力，一个顺时针转一个逆时针转……

楼上一堆都是不懂的。美国的逆时针，中国的顺时针，这样两台直升机撞在一起，螺旋桨刚好像齿轮一样啮合在一起互不干扰，不会造成人员伤亡，如果驾驶员技术好的话，两个直升机的人还能打开舱门面对面握握手，敬个酒啥的，当然了，咱们的特警也可以直接跨过去，直接干掉美国直升机驾驶员，把直升机开回咱们国家。

关于中美两国直升机主旋翼旋转方向的差异问题可以追溯到美苏争霸，在上世纪中后期美国和苏联可以说是精神和肉体上的双重对手，一旦某一方发明出一款新式武器或者提出一个军事计划，另一个国家肯定要拿出相应的东西与之竞争。例如苏联发射第一颗人造卫星并把航天员送入太空后，美国立马开始庞大的“阿波罗”登月计划。而这种攀比式的竞赛也发生在军事技术领域。

美国西科斯基公司推出第一款实用性直升机“VS-300”之后，苏联政府立刻要求本国科研人员拿出与之对应的产品，这就诞生出“米-1”型直升机。两者作为两大阵营的直升机开拓者各自领航了自己的直升机世界。美国的盟友们通过引进西科斯基公司的技术，将VS-300直升机的设计风格扩散到整个西方社会，它的逆时针旋翼设计随之被西方国家接受。而苏联的米-1直升机采用了与之相反的旋转方向，而且影响了华约组织成员国以及中国的直升机设计。这也是今天中美直升机旋翼差异的原因。

至于为什么当时苏联的设计师选择和美国不一样的旋翼方向，小编认为应该就是一种不服气的斗气行为，美苏争霸争取的除了强弱之外还有谁先谁后的面子问题。比如在航天领域美苏两国把第一看的非常重，苏联为了挣得第一个发射卫星的名号，不顾一切的加快人造卫星的设计和生产进度。最终，这个耗资巨大的卫星仅仅是一个闷头到处跑的苍蝇，在太空兜一圈象征性的帮苏联赢得“第一个发射人造卫星国家”的头衔。同样的，美国为了抢在苏联之前实现载人登月而急于求成，由于保护措施不到位造成多名航天员殒命。

好面子的苏联人对美国提前一步设计出直升机肯定是不服气的，因此自己的产品尽可能做出差异是全部技术人员以及政府高官一致的希望，而改动主旋翼旋转方向并不会影响到设计难度和使用安全性，是最好的改动方法。可以说这种竞争加斗气的美苏争霸最终导致今天我们的直升机和美国直升机旋翼的区别。类似的现象还有很多，例如对战斗机的称呼问题，苏联及其盟友称之为歼击机，我们的歼-10、歼-20都是歼击机的缩写加上编号，而美国和西方国家就称之为战斗机，所以这些差异都是美苏争霸遗物。【丁丁丁】

小编了解网上资讯后认为武直十旋翼是顺时针旋转,阿帕奇是逆时针旋转，尾翼一个在左，一个在右。

这么设计并不是任意的，而是有道理的。尾桨的作用主要是为了抵消直升机主旋翼产生的旋转力矩(与主旋翼旋转方向相反)，武直10和阿帕奇的尾桨都是推力尾桨，所以根据旋翼的旋转方向一个设在左、一个设在右，对机身提供的力矩能有效抵消主旋翼的旋转力矩。

旋翼叶片的数量有很多因素要考虑，主要是升力需要、转速限制、震动限制、直径限制、安全冗余、维护维修难度、寿命等原因。尤其是那个历来让人头疼的轮毂复杂程度，都会影响旋翼片数的选定。在这些上面我国的武直直升机和美国是有所差距和不同的。

AH-64A阿帕奇采用同轴反转双尾旋翼，每个旋翼各有两个叶片，此种设计的好处是能抵销尾旋翼系统施予机体的扭力，避免对机身操控带来负面影响。

武直-10采用西方典型武装直升武直-10线图机构型，使用一具五叶片主旋翼，螺旋桨形式应为改良全铰接式，旋转方向是异于西方设计的顺时针式，尾旋翼则为类似于AH-64武装直升机的四叶片式。

逆时针还是顺时针要看它的叶片如何设置尾部螺旋桨来抵消主螺旋桨的反作用

这个问题，其实，主要是两个国家的斗争导致的，美国是逆时针，但是作为共产主义的苏联，自然不能和资本主义一样，所以就顺时针转，哈哈哈，而中国直升机又传承模仿自苏联，所以就导致我们绝大部分是顺时针，而且设计习惯很难改变，说绝大部分是因为中国曾经引进过美国法国等西方国家的直升机，所以，我们现在是怎么转的都有。

另外，旋转方向和能力无关，就是样式不同而已，并没有优劣之分

其实直升机旋翼的旋转方向并没有一个固定的标准，因为同样的旋翼效率都是一样的，所以完全没有必要去深究这件事情，大家之所以在视频上看到旋翼有正方向不同的旋转方向，其实都是因为频闪效应引起的，频闪效应与桨叶的数量和旋转速度，还有摄像机的摄影，显示器的频率都有很大的关系，大家在看汽车飞驰的视频的时候，可以看见车轮轮毂的旋转方向就知道了，也会存在不同的旋转方向，还有就是电风扇的旋转视频也是这样的。

不知道有没有人发现中国和美国的直升机旋转方向不是一样的，这是为什么哩，难道这和咋们中国与美国的开车一样么？实际上这个不是咱们中国自己决定的。要问具体原因就得提到苏联上了，大家都清楚，我们建国的时候造枪都费劲更别提造直升机了，因此当时我国大部分的军事武器装备都是从苏联那边学习引进来的。苏联的第一款直升机是米-1通用直升机，在研发的时候可能图纸看错了，或者是故意作对，这都是玩笑话，实际上是直升机本来螺旋翼从来就没有规定是往顺时针还是逆时针，因为无论如何只要保证旋翼效率即可。所以苏联的工程师将主旋翼设置为顺时针方向旋转，并且将用来抵消主旋翼作用了的尾桨设在在了机尾上的右边，这样一来同样飞行保持正常的飞行。

而美国实际上直升机的研发时间还要早于苏联，追其原因应该是当时VS-300在研发中首先实验了主旋翼逆时针方向旋转，而飞机的尾桨却放在了机尾的左侧。最后结果一看，哎，没毛病，完全正常运行，于是就沿用下来了，在之后的德国，日本，英国等也都是沿袭了美国的逆时针方向旋转方法。

这么一看的话，实际上直升机的主旋翼按那个方向转是任意的，根本没有有悖于直升机的飞行原理。值得一提的是，当时美国和苏联处于对立状态，各种武器装备的研制，也都是针对性的，所以在很多武器上就会尽可能做的有差异，也就是要和美国较劲呗。

以阿帕奇和武直-10为例，前者的旋翼是按照逆时针方向旋转，而后者则是按照顺时针方向旋转。很多人不解：作为当今世界最主要的两大竞争对手，难道就连直升机旋翼的旋转方向都要反着来？亦或者是存在某种技术上的壁垒？

其实不然！从技术层面来看，实际上逆时针旋转和顺时针旋转并没有区别；之所以会出现两国直升机旋翼旋转方向相反的情况，很大程度上是设计传统所导致的。

上个世纪三十年代末，素有“直升机之父”之称的西科斯基成功的研制出了当时世界上第一款具备实用性的直升飞机——VS-300；值得一提的是，早在VS-300之前，法国和德国就已经成功研制出了自己的直升机，但相比VS-300都还缺乏实用性，而且VS-300也是世界上最早投入军事领域的直升机。

作为一款单旋翼带尾桨的直升机，VS-300共设计有3片主桨叶，尾部左侧安装有2片尾桨叶，主旋翼直径8.5米，旋转方向按照逆时针方向旋转。也正是因此，VS-300包括桨叶旋转方向在内的技术应用就成为了美国后期发展直升机的一个模板。

毫无疑问，美国在直升机领域里程碑式的成功对于苏联而言形成了不小的心理冲击：一方面，苏联认为直升机被应用到军事领域很可能会进一步拉开美苏之间的整体实力；另一方面，为美国研制出VS-300直升机的西科斯基来自乌克兰基辅，如果此人的科研成果让美国在直升机领域一家独大，那么对于苏联而言不失为一种羞耻。

而效力于苏联政府、同样被视为“直升机奇才”的米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里正是带者一种强烈的竞争情绪投入到了直升机的研发事业当中。或许是为了与西科斯基的产品形成鲜明对比，亦或者是受冷战背景下意识形态的影响，米里为苏联设计的第一款量产型直升机米-1的旋翼旋转方向正好与VS-300相反。而这一设计也成为了苏联后期直升机研发的技术基础。

反观新中国在直升机领域的发展相比美苏等国都要晚一些，而且当时还不具备完全自主研发的水平。比如五十年代末期制造的第一款多用途直升机直-5，其实就是根据苏联的米-4直升机仿制而来的。而直-5的广泛应用也无意中奠定了我国后期直升机旋翼顺时针旋转的传统。（假设最初引进的是美国直升机，那么后期的型号也将跟着美式发展；另外展开说一点：我国第一架直升机应该是1948年完成的蜂鸟号，由朱家仁设计）

除此之外，我国在直升机研发的过程中也极大的参考了来自法国的技术。比如以法国的SA-321“超黄蜂”直升机为基础研制的直-8、以法国SA-365N“海豚”直升机为基础研制的直-9等；而法系直升机旋翼也采用的是顺时针旋转设计。

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众所周知，美国的汽车行驶方向是靠右行驶，这一点恰巧和我们一样。作为细心的军迷来说，时常会发现一些令人匪夷所思的问题出来，比如我国的直升机旋翼旋转为何与美国的旋转方向不一样？

难道只是因为它们处在西半球，我们处在东半球，处处要和我们作对？其实不然，要说这世界上第一架实用型的直升机（VS-300直升机）是谁发明的，还要数人家老美。当时它们的直升机旋翼就是逆时针旋转，一直沿用至今！图为美国黑鹰直升机。

再来说说前苏联的直升机，1939年美国搞出了第一架实用型直升机，苏联也不落后，在十年后研制出了苏联第一架直升机米-1直升机，这架直升机的旋翼旋转方向与美国的相反，是顺时针，同样也沿用至今！

我们都知道，中国的武器深受前苏联的影响，尤其是乌克兰，很大一部分的技术是从那而来。所以我国的武器装备大部分与俄制的没什么两样，当然，武装直升机这一小小的细节，也随之而来！

即使是武直-10，旋翼旋转方向也是顺时针！难道是为了和老美的飞机，形成一个巨大的齿轮状，即使是相撞了，旋翼也不互相干扰？网友指出：中国顺，美国逆，中国顺应潮流，美国逆势而动！对此你怎么看呢？

其实这就是冥冥中隐喻中美左右世界的预兆，中国的汽车方向盘和世界上正好相反，这预示着什么？我想终有一天大家会明白的。赶快展开想象的翅膀吧，当方块字垒起世界思想的城墙，让该死的ABC去见他娘去吧！隐隐中，未及回头，我身后以是一片霞光。