刚买了新车，老司机会告诉你，磨合期要注意很多内容，不能开太快，更不要开高速，要尽量保持匀速前行，油门刹车也要轻缓，不然会伤到车辆发动机，对以后的使用造成不良影响。而有年轻一些的驾驶员则会说没关系的，放心大胆开，现在车子都已经没有磨合期了，正常使用没有问题的。那我们到底应该怎样对待我们的新车，新车还有没有磨合期呢？

现在的车子，制造工艺比起以前进步了很多，并且出厂前都会提前磨合一下，所以确实不需要像以前的车子那样经历复杂而漫长的磨合期了。但这并不意味着车辆就完全不需要磨合了。新车刚开始使用，车辆运作还是比较生涩的，各个零件之间的配合契合程度还是需要在真正使用过程中去磨合完成的，并且零件上总还是会有一些没有完全打磨平滑的碎屑掉落。一般这样的磨合过程需要5000公里左右，这也就是现在车辆磨合期的公里数。

磨合期内车辆还是不要行驶太快，当然上高速是完全可以的。油门刹车不要太猛烈，要稍加爱惜。其实这些事项小编认为就算是过了磨合期也最好要注意的。另外，5000公里内，因为会有杂质掉落，机油容易变脏，所以我们首保的公里数需要注意，半年或是5000公里就要去更换机油，为车辆提供新鲜血液。

刚拿到手的新车，车主也需要有个适应过程，去了解和熟悉车辆的性能，这也是磨合期，人与车的磨合。在完全掌握车辆秉性之前，建议驾驶员也要小心谨慎驾驶，避免误操作，车速千万不要太快，这样也可以给自己一个应变的时间。总之，新车拿到手，虽不需要有太多小心翼翼，正常驾驶就好，但也不能随性而为，还是要多多爱惜车辆。

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--------首发于 2018/7/26--------

谢邀。现在的新车已经不存在过去所说的磨合期了，磨合期这个过程在出厂前已经做完，你喜提车回家时候正常行驶就行。

1.冬天不用热车

现在的新车也不用冬天几分钟热车在起步，以前车都是化油器时代，为了让发动机仓升温才需要这样操作，如今都是电喷或直喷，基本点火就可以起步。

2.可以拉高转速

很多人都说刚买的车不能拉高转速伤车，但你因为这样一直保持低转速会更伤车，因为长期低转速会造成严重积碳，影响提速、油耗和动力输出，会让你感觉车开起来很沉重。而且出厂前都是高转速和暴力驾驶严格测试，不会存在新车拉高转速伤车的说法。

3.首保无需3个月去

很多人买车回来不一定能在3个月里开到5000公里，但因为手册上有这个说法，就会去保养。其实机油出厂有效期，最晚不要超过1年。所以很多车主如果只开了2000公里时候3个月到了，可以晚点再去首保。

总结：现在造车技术比较发达，不存在磨合期说法，所以买回来后可以随便开，放心的开。

新车磨合的确是非常重要的。磨合周期一般为3个月或5000公里，4S店以先到为准。

新车磨合的主要目的就是要在发动机各运动部件的摩擦表面形成光滑，耐磨的磨合面。从而达到减少发动机内部摩擦阻力，提高发动机动力和效率的目的。同时，还可延长发动机的使用寿命，降低油耗。

若磨合不当，将造成发动机的异常磨损，功率降低，寿命缩短，油耗增加。

所以，新车的正确磨合是非常有必要的。

那么，新车磨合期要注意些什么呢？

新车要达到磨合的目的，除了要满足磨合的公里数，充分的打磨运动副摩擦表面外，关键是不可使发动机负荷过重，避免异常磨损和拉伤摩擦表面。

所以，想要顺利度过磨合期，需要注意以下几点：

1、忌负荷过重。载重不能超过额定载荷。

3、忌高速行驶。车速最好控制在80公里/小时内。

4、忌长途行驶。新车发动机部件相较粗糙，长途行驶容易致使发动机油温升高，不利磨合。所以，最好每200公里内休息10分钟，让人和车都能修整一下。

5、忌急加油和紧急制动。急加油易使转速过高，不利磨合；紧急制动会使发动机阻力负荷超高，也不利磨合。所以，磨合期加油应平缓，制动需预见性的制动，提前做好减速制动准备，防止紧急制动给发动机的巨大冲击力。

做到以上几点后，一部好车就磨合出来了。首保过后，就能享受“人车合一”的完美驾驶乐趣了！

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感谢题主的问题。

新车到手可不要太兴奋，最开始的磨合期是很重要的，对以后爱车的寿命有很大影响，那么要怎么渡过磨合期呢

1、新车磨合期内最好不要跑高速，还有最好不要去拉高速，尤其是磨合初期

2、尽量不要满负荷（满载重）行驶，这样对汽车零件会造成损坏。如果必须要载重，也请注意车上负重不要超过60%

3、杜绝跑长途，因为新车跑长途会在各个零部件没有磨合好的情况下对造成发动机内的造成磨损伤，大大影响车辆的使用寿命。

4、对于手动挡汽车应当避免高档低速或者低档高速的低级错误，自动挡汽车应在平缓的路面缓慢加速，尽量匀速行驶，当然所有新车起步和加速都要平稳，如果遇到紧急情况，不要猛踩刹车，要学会采用多次点刹的方式来制动。

另外，磨合期间不需要保养，不需要更换机油，磨合期结束再去做首保，这时机油会很脏，这些都是磨合下来的杂物，磨合期一般2000-3000公里

感谢大家的阅读！

汽车这个产品在国内向来被认为是一种重资产的象征，所以对于很多家庭来说买车是件天大的事，尤其在一些农村地区买辆车得请全村吃饭的事情还屡见不鲜。在众多的购车人群中，花费大半家庭总收入用于买车的比例可能比你我的想象都要高。畸形的汽车消费观念导致不少人对自己的新车“关爱有加”。网络中一直传言新车在行驶时转速不能超过三千转，车速不能超过80KM/H，必须要行驶5000公里以后才算度过磨合期等等，如果不遵循这些磨合期“铁律”，车辆就会发生严重的磨损。关于汽车磨合期的说法到底有多少可信度呢？

磨合期究竟是否存在？

关于现在的汽车到底有没有磨合期一直都处于争论不休的情况，主要分为两派观点。

一派观点认为汽车上零件的加工终究会存在偏差，不可能达到实际完工的零件与图纸要求完全一致，因此需要一个磨合周期将其中的加工误差进行机械性的摩擦，完成最终零件之间的匹配。

另一派观点认为现在的零件加工精度早已今非昔比，高精度的零件加工工艺已经可以满足图纸的公差要求，所以不需要再像过去那样进行磨合。

以上两种观点各有各的合理性，我们很难简单粗暴地去直接否定其中任何一个，所以客观来说它们都没有错。我个人的意见是，随着人类加工工艺的发展，目前汽车上的零件精度确实已经得到了非常大的提高，绝大部分都可以控制在图纸的色绿公差带内（即尺寸误差不超过公差带数值75%），不过任何事情都没有绝对，不管是管理问题也好还是人为因素，零件尺寸误差仅满足黄色公差带（大于公差带数值75%）或甚至超公差的情况也是真实存在的。虽然理论上超差的零件不可以用于装车，但是出于成本的考虑，这种现象就目前来说还没有哪个车企可以杜绝，因此磨合的必要性仍然不可忽视。

因此，现在的发动机厂家在组装完一台发动机后大多会执行一次冷磨合的过程，经过了冷磨合的发动机基本可以解决掉那些由于超差零件所带来的配合问题，所以我们车主在拿到一辆新车之后，不必刻意地去对车辆进行磨合。这也是为什么现在绝大多数新车型的使用手册上并没有明确提到“磨合期”这个概念，而且也并不存在只要超出某个特定的转速，就会使发动机发生严重的故障一说。

不必刻意磨合并不代表不需要磨合

还是接着上面的知识点说，当所有零件都进入了公差之后就万事大吉了吗？并不，因为公差链是可以累积叠加的，当某个传动链上的每一个零件都往同一个方向偏差时，那么最终会造成公差的累积，照样会产生比较大的配合间隙。这就好比我们经常在综艺节目上看到的传话游戏，每个人都说错一点点，就会导致最后一个人所听到的句子和第一个人说的完全是两码事，这就是累积误差。这个累积误差就是需要我们车主在用车过程中用热磨合的方式消灭掉了。

如何理性地磨合车辆

所谓的理性磨合其实很简单，就是不要肆无忌惮的驾驶车辆，说得再具体一点就是两点：1、尽量减少冷车运行的时间；2、减少发动机超高转速的运转时间。具体原因我来简单说一下。

对于发动机整体寿命而言，冷车行驶一直是磨损量大的原因之一，很多车主喜欢原地怠速至正常水温后再驾驶车辆，我们先不谈原地怠速热车所造成的油耗上升和对环境的污染，对比低负载状态下行驶热车和原地热车这两种方式，我们就能发现，原地热车时发动机处于冷机状态下运转的时间大约是行驶热车的3倍，换句话说就是原地热车对发动机的磨损更大，因此并不是非常好的方法。正确的方法就是冷车启动后即可挂挡行驶，此时注意不要急加速就可以，这样发动机将会在很短的时间内完成升温过程，当水温达到90℃时驾驶者即可正常驾驶车辆。这个方法不仅针对新车，对于车辆的全部使用周期都适用，大家切记！

还有一个导致发动机磨损过大的原因就是激烈驾驶，也就是我所说的超高转速（一般指5000转以上且维持较长时间）。这种磨损的主要原因是，在高负载高转速的状态下，发动机的功率急速增加，因此燃烧室的温度也会急剧升高，高温状态下，一方面会由于热胀冷缩放大零件的尺寸误差，一方面会导致机油粘度下降影响润滑，所以长时间的激烈驾驶必然会导致过度的磨损。

综上所述，对于新车来说安全的度过“磨合期”其实就意味着良好的用车习惯，应该尽量减少冷车行驶的时间，并且减少暴力驾驶的时间，定期保养，剩下的我们只要正常驾驶就可以了，并不存在什么严格的标准。

只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”

磨合期真的很重要？这种说法或许对于几十年前的车子来说确实如此，但对于今时今日的车子来说，磨合期完全等同于正常驾驶，换句话说只要是正常驾驶就起到了磨合的意义，甚至于绝大多数朋友正常去驾驶车辆都达不到厂家对磨合期的最大限制，比如厂家要求磨合期车速最高不能超过150Km，但正常驾驶车速是根本没可能超过这个限制的，所以现在的磨合期并不重要，只是形式上的一段过程罢了。。。

磨合期磨合的到底是什么？说起这话就有些久远了，磨合的意义在于利用发动机持续相对温和的运转一段时间，将各个零部件表面多余的部分（公差）给打磨掉，从而让存在接触的零部件表面达到更加的契合度，使得发动机运转更为顺畅、自然，所以对于过去制造的发动机而言，利用磨合期去自然磨损掉多余的部分尤为重要，甚至磨合期的顺利与否会直接关系到后期实用的性能、油耗、寿命，这就是过去磨合期的重要性；在过去厂家对磨合期的要求也极为严苛，比如对车速进行限制、对载荷做出限制、对发动机转速进行限制等等；所以过去的磨合期并非潜移默化的过程，而是需要单独拿出、特殊对待的一个周期，在这个磨合周期下，车子的运行状态与正常使用时的状态差别很大，所以过去的磨合期是具有独立性、狭隘性的。。。由上文我们可以得出一个结论，对于磨合期要求的严与松重点取决于零部件的精度，换句话说牵扯摩擦的部位都离不了这个精度；我们可以这么去理解，精度越低、越需要磨合、磨合越重要、磨合期要求越严格，而反之则精度越高、越不需要磨合、磨合越不重要、磨合期的要求越宽松，所以这就是现如今各大主机厂对磨合期要求越来越宽松的原因，因为随着加工工艺的迅速提升、高精加工设备的引入，当今发动机零部件的精度很高，多余的公差则变得越来越小，所以主机厂对于磨合期的要求也在不断进行改变，比如二十年前车辆手册对磨合期的要求与当今车辆手册对磨合期的要求是完全不同的，所以磨合期重要么？或许重要？或许不重要，关键看每个车主的驾驶风格。。。

结合车辆手册对磨合期的要求，来解析磨合期是否重要。。。

鄙人曾经说过，对于车子而言，信谁不如去信车辆手册（说明书），车辆手册的要求就是最专业、最权威的代表；所以我们在对车辆进行磨合之前，不妨去看看车辆手册（最近发现咱们的很多伙伴无论买什么、用什么，都不喜欢看说明书）对磨合期的要求，一看什么就都清楚了；如上图所示，大众车系对车辆磨合的要求，要求如下。。。

1.需要经过1500公里的磨合。。。

2.1000公里内不要超过最高车速的3/4。。。

3.避免地板油。。。

4.不可用于牵引车头所使用。。。

5.1000公里以上再无禁忌。。。

这五点要求足够清楚吧？车子的确需要1500公里的磨合，但1000公里之内，不能超过最高车速的四分之三，这句话啥意思能明白吧？最高车速的四分之三已经很快了，这个车速正常用车根本无法达到；比如现如今的车子绝大部分最高车速都能超过200Km，那么最高车速的四分之三至少就是150Km，要求磨合期间最大车速不能超过150Km，这个要求很难么？甭说磨合期内，即便是磨合期后也不能达到这个速度啊，因为时速150Km已经超速、违规了，但也证明了磨合期内跑高速没问题；至于地板油就更不用说了，谁没事地板油？甭说磨合期内地板油了，即便磨合期后又有几个朋友会频繁地板油？至于磨合期内不可用于牵引车头使用就更不用去计较了，这个时代会这么做的朋友太少，因为道路救援机构太多、太多，很少会需要民用车进行牵引；而磨合里程超过1000公里之后就没有任何禁忌了，随便开、随便踩，前提是注意安全、不要超速；写到这很多朋友是不是会突然有种恍然大悟的感觉呢？是不是会后悔在磨合期时没好好看看说明书，原来磨合就是这么简单？如此宽松、简单即可完成的过程，它重要么？或许依然重要（爱车人士总是有各种毁车、伤车的理由），但由于磨合期要求的宽松、操作的简便，即便磨合期重要也变得不重要了，只要正常驾驶（不超速）就等于是在给车子进行磨合，所以磨合还有存在感么？也许磨合只对那些开车经常上200Km、经常地板油的朋友才有意义、才重要吧。。。而对于正常驾车的朋友来说，开车即是磨合，两者没必要分离，磨合期也不具备特殊性、独立性。。。

车辆出厂前经历过多个热机测试。。。

不要觉得车子到了手中，您是第一个高负荷运转车辆的人，实际上在车辆下线后需要经过多个热机测试，比如极限功率、紧急制动、ESP性能等，这几个测试可都是建立在发动机高负荷、高转速下进行的，转速不高、如何测试极限功率？车速不快如何测试制动的性能、如何去测试ESP的性能？时速十公里，ESP想触发都难，对吧？所以当今车子磨合期重要么？实际上就是那么回事，正常驾驶、潜移默化中就等同于最完美的磨合了，之所以还有磨合期的说法，只是因为高转速运行下还存在很低的隐患概率，但咱们日常驾驶距离磨合要求上限还相距甚远，所以请理性看待磨合，保持不超速行驶就是最好的磨合方式。。。总而言之，现如今新车的磨合期真的不是很重要，或许依然存在一定的必要性，但由于磨合期间要求的放宽、操作的简便，即便磨合期重要也变得不重要了，举一个简单的例子，人人都会的学科，算很重要的学科么？算尖端学科么？所以现今车辆无论磨合期重不重要，它容易操作、容易执行对吧？不像过去对车速限制严格，稍微不注意超速了，现在磨合期要求不超过最高车速的四分之三，上限都卡在150Km了，这个速度是不注意就能达到的么？所以现在的车子磨合随心所欲，只要不是刻意的去破坏性驾驶，其余的都算正常磨合，所以磨合期就是个象征性的过程，谈不上多重要。。。

现在的汽车都不存在所谓的磨合期，大部分汽车在出厂之前都经过了冷磨合，所以很多车主都在问，刚买的新车到底要怎么样才算度过磨合期，拉高速吗？

可能这只是一方面，在新车行驶过程中，有些人把磨合期看得很重要，毕竟这关乎到自己以后车子的性能，有车主觉得在磨合期就应该拉高速跑长途，尽量把速度提上去，其实这些都完全没有必要。

所谓的磨合期，都是指之前老式的发动机，在开始的时候要进行磨合，从而到达把各个零件之间的毛刺或者是凹凸部分在运转中结合得更加紧密和顺畅。但现在随着技术的发展，零件的处理技术已经能够使零件在出厂之前把这种误差缩到最小了。

新车磨合从而变成了一个没什么必要的说法，新车在购买之后，只要正常行驶即可，无需做什么所谓的拉高速或者其他操作来度过磨合期，现在都完全没什么必要。

可能很多人都不太知道，现在的车辆对于车主来说太过于关心了，一方面是新车，怕出什么问题，另一方面也是道听途说，担心车子如果没有做好，那么就会影响汽车的性能之类的。

这么说吧，你所说的磨合期已经是过去的说法，现在厂家基本都具备了更加完善的车辆环境以及技术，虽然不能够做到100%的完美，但也能符合标准，零件之间在出厂之前也经过了多次的冷磨合，所以在购买汽车之后，只要正常行驶即可。

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新车买回家，怎样顺利度过磨合期？

实话实说，现在很多车型都是不需要跑磨合的了，首先是工业技术不断的进步，其次是机油越来越好，这个是一修车的朋友说的，所以我自己的哈弗H2就跑得很随意，现在三年多过去了，也挺好的没出现什么故障！

启动之前先预热？

如果按照理论或者说明书上面说的，要先把点火开关拨到ON状态（一键启动的也有）给全车通电预热后再拨到START发动汽车，启动发动机，这种这操作也几乎没人那么操作，而且也没人因为这个习惯出多大的问题。

不能跑高速？不能高转速？

这些从实践来说都是可以的，但是不要冲击汽车本身的极限，国内高速限速最高一般在120km/h，按照最高速度跑对新车肯定是没什么影响的。

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新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。每一个生产厂家都向车主建议了一段磨合里程，一般为1000—2000公里，也有的车型为2000—3000公里。首先对于新车的磨合期来说，现如今，大多数新车在出厂前都经过了“冷磨合”，在零件的毛边上做了相应的处理，但车主也需要自己进行二次磨合，磨合期对待车子一定要温柔，启动发动机后，要预热，让发动机油温升高到一定程度后再进行驾驶。

除此之外，在新车的磨合期中，一般来说，车速不能超过100KM/h，发动机转速尽量维持在2000-4000转/分。此外，新车不要负担太重的货物，以免造成零部件的损伤。总的来说，磨合期就是要轻装上阵，保持匀速行驶，不要急刹车或者急加速，对车一定要温柔。

在磨合期时，有两个注意事项，一是避免人为的高速行驶，就是在磨合期时不要人为的给发动机加高速；二是平缓行驶，一定避免急刹车，急加速，戒骄戒躁。由于活塞环与气缸壁接触是会存在间隙，实际上摩擦到的只是一部分区段和点。在磨合期，发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸和损坏活塞环的可能性，所以，建议新车限速一般在在80 -90公里／小时。同时，“在低车速挂高挡”也是非常危险的。各个相对应档位都有自己适应的最佳车速段。“低速挂高档省油”的说法是错误的，这陷入了一种严重的误区，因为不可能在可能损害发动机的情况下去省油，否则后期的维护成本比油价可高多了。

这个问题很现实，个人建议。在上高速路上，车速最好控制在90到110码之间。是磨合发动机的最佳时刻！別猛踩油门，猛踩刹车。拒绝开斗气车，如果那样，不但带来安全隐患！也伤了发动机的最佳磨合期，希望人人。遵守交通法规，不给自已带来伤害。也别给他人造成伤害！做为一个合格的公民！??????????