很多人的新车在走合期结束后，都要开上高速公路，在上面以汽车能够达到的最高车速跑一段路程，名曰“拉高速”，说如果不这样做汽车就“跑不出来了”，以后汽车的高速行驶能力就会受到影响。并且汽车拉完高速后确实变得更“通透”了。那么新车拉高速究竟有没有用呢？到底有没有必要拉高速呢？今天我们就来探讨一下这个话题。

我曾经问过一些老司机，新车为什么要拉高速。他们的回答也是五花八门的。有说拉高速能让发动机磨合的更好的；有说拉高速可以提高汽车的高速行驶能力的；有说拉高速可以清除发动机积碳的；还有的干脆说自己也不知道为什么，就是看别人都拉了高速，自己也就随着这样做了。可以看出，新车拉高速并没有一个统一的认识，只是一种思维惯性而已。

接下来我们就来分析一下新车拉高速究竟有什么作用。首先来看看拉高速对发动机的影响。

很多人都不知道发动机磨合究竟磨哪个部位。下图是发动机内部结构图，老侯在上面标注了主要摩擦副。其中活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦占整个发动机摩擦损失的50%左右，同时这个部位也是发动机工作条件最恶劣的地方，所以，发动机磨合主要就是气缸的磨合。有些人说的汽车磨合不好会拉缸，主要也是指这个部位。

现在的汽车发动机，加工精度已经非常高了。气缸的真圆加工工艺可以把气缸的圆度做得非常高，气缸内的珩磨技术又可以把缸壁打磨得极为顺滑，甚至使用激光珩这样的高级加工工艺，在珩磨的同时对气缸表面也做好了热处理。经过这样加工的气缸表面，几何尺寸可以精准到微米，气缸内壁的硬度、强度非常高。

不仅仅是气缸，发动机上其它的零部件，比如齿轮，曲轴、凸轮轴、气门等，都会采用非常精密的加工工艺和表面热处理，零件表面的粗糙度极低；一些泵、阀、柱塞偶件等，在装配时会成对修磨，保证其良好的密封性能。所以，所谓的发动机内部加工粗糙，表面有金属毛刺等说法早已经时过境迁，不合时宜了。还有人说发动机磨合时机油中会有大量的金属屑，会严重磨损发动机。但是以老侯这么多年的经验来看，没有一例走合期结束时机油里面含有金属屑的。

这样的发动机，装配到汽车上之后，只要经过简单的磨合，将零部件表面的脏物清洗掉，将装配过程中产生的内应力消除，基本就可以正常使用了。汽车拉高速时，一般都是在首保过后行驶三千公里以上，这时的发动机早已磨合完毕，拉高速对它没有任何作用。并且所谓的拉高速，更多的是提高发动机的转速和负荷，现在很多汽车在120公里/小时的速度时，发动机转速也不过两千多转，这与市区行驶时发动机的转速是差不多的。所以，所谓的拉高速会更好的磨合发动机，只是一个美好的愿望而已。

再来看看拉高速对汽车高速行驶能力的影响。

汽车的高速行驶能力，或者说汽车的极速，是由发动机的功率和传动系统的传动比决定的。一辆汽车设计、制造完成后，汽车的极速就已经确定了。只要汽车的参数没有改变，汽车的最高行驶速度就不会改变，所以拉高速不会对汽车的高速行驶能力产生任何影响。

最后再来说说拉高速会清除发动机的积碳吗？关于这一点，倒是真的有一定的作用。一般发动机的积碳在30个小时以后就形成了，走合期结束时，新车已经有一定的积碳了，对汽车会有些微的影响。有实验表明，对于积碳不是很严重的汽车，在高速上运行两个小时，可以清除30%的积碳。所以拉高速清积碳倒是真的。

看到这里很多人就会反驳我：你说拉高速这也没用，那也没用，那为什么我的车拉完高速后就变得特别的“通透”呢？这难道不是拉高速的效果吗？

这确实是拉高速的效果，但并不是拉高速后改变了汽车的参数，而是你在拉高速时改变了自己的驾驶习惯。现在的汽车非常智能化，能够自动适应你的驾驶习惯并提供最佳的控制程序，这个功能就是汽车的自适应学习功能。人们在驾驶走合期内的新车时，总是小心翼翼的，不敢加油，不敢超载，再加上长时间在城市使用，长时间处于怠速、低速行驶状态，发动机转速很少超过2000转，变速箱经常处于低速档，平均车速不高于30公里/小时。汽车控制电脑会将这种状态记录下来，并默认为是你的驾驶习惯，并且根据这种习惯来控制车辆。慢慢的你的车就会变得油门反应迟钝，加速变慢，换档迟缓，处于一种“钝化”状态。就像一个人，长时间不运动就会变得非常懒惰一样。而汽车在高速行驶时，发动机处于高转速、高负荷状态，变速箱一般处于最高档，汽车处于一种非常激进的亢奋状态。汽车控制电脑也会将这种状态记录下来，并默认成你的驾驶习惯，并据此来控制车辆。渐渐的你的车就会变得油门反应灵敏，加速迅猛，换档积极，处于一种良好的积极进取状态。所以，汽车跑完高速后变得更“通透”，不是汽车本质发生了什么变化，而是你的驾驶习惯改变了，而汽车的自适应学习功能又适应了这种变化。

说了这么多拉高速没有用的理由，那么新车走合结束后一定是不需要拉高速了。恰恰相反，老侯是建议拉高速的。不过作用可不是这些。一方面，拉高速是对汽车高速行驶能力的一个检验，就像我们在军训结束后都有一个汇报演出一样。但汇报演出时整齐的队形、刚健的步伐、响亮的口号，不是在演出时形成的，而是在日常的训练中练出来的。另一方面，汽车长时间在市区低速行驶，处于一种“钝化”状态，属于耗损性驾驶，发动机也更容易形成积碳。偶尔的跑一次高速，会激发发动机的潜能，改变驾驶习惯，清除发动机积碳，对汽车还是有很大好处的。

其实作用已经不明显了，但所谓的“拉高速”却反而成为了新车磨合的必要条件，左一句右一句的老司机说，新买的车要拉几回高速才好开，真的是这样吗，这样的说法真的正确，这个问题早已经争议了很久，一直没有定论。

在这个问题上，不同人有不同的声音，有人同意这样的说法，而有人却一直反对这样的做法。

大部分支持的人都认为拉高速可以使汽车的各大金属配件磨合得更顺畅，开起来才不会有顿挫感，更夸张的是有人认为拉高速其实就是为了决定车辆的最高速度，把动力最大化。

而反对的人就认为所谓的拉高速其实就是十几年前的做法了，对于现在的汽车已经不适用，准确地说作用效果几乎不大，如今的工业技术对比以前，对金属零件的打磨精度已经够高了，而且汽车已经有了冷磨合，零件细节也做了处理。

在我个人认为，拉高速的作用早已经不适用于现在的汽车，在90年代中国汽车产业没有进入合资时代之前，国产车的的制造工艺是比较差的，新车需要一定的磨合，很多老司机的开车方式都来自于此，对于现代汽车，制造精度都是比较高的，出厂前也都经历的冷磨合，所以出厂机械性能已经达到了比较好的状态，并不需要刻意的磨合。

但发动机作为高速运转部件，再高的加工精度也会有误差，所以即使不需要要刻意的磨合，在最初2000公里数内，也要对汽车做一定的注意。

比如拒绝车辆满载，新车在磨合期阶段经常满载运行，则属于负荷过重，会导致发动机及变速箱的负荷增大。还有避免急刹车，新车不宜紧急制动。紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷。

很多人都把车子当成是艺术品，这个动不得，那个不能做，个人有不同的见解，如果你觉得拉高速对车子有益，那么可以去试试，我个人是不建议所谓的拉高速的，正常行驶就行。

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在最近的十几年时间内，汽车从少数人的享受，到广大人民群众必不可少的日常交通工具。有车的人越来越多了，很多对车子不太了解的人，为了更好的保养车子，纷纷请教身边的老司机，想获取一些“经验之谈”。新车需要拉高速，就是其中流传度很高的一个说法。到底需不需要拉高速，拉高速有什么好处呢？

首先说，新车拉一拉高速是有用的， 但是并不像老司机们说的那么神乎其神。

为什么会有这样的说法呢？在以前，汽车工艺水平还不是很发达的时候，发动机的部件之间可能“配合”得不是很好。所以这个时候需要拉高速，让发动机在高负荷下运行一下，能有效的磨合发动机，尽快达到理想的运行状态。只有这么磨合“透”了的车，才能随心所欲的驾驶起来。

为什么现在不适用了呢？在现在，汽车工艺水平已经有了很大的进步，发动机部件之间已经十分精密，并且在出厂前就会进行一定的磨合。之所以还有磨合期，是为了让发动机更好的进入正常的工作状态，不需要额外拉高速来磨合。

新车需要拉高速的说法却流传下来，与原地怠速热车等这些老生常谈的话题一起，成为那些经验值上的老司机们乐此不疲的话题。

新车需要时不时上高速拉一下，让发动机与变速箱各部分都能得到磨合，这才是拉高速的目的，并不是不拉高速车子就“活不起来”一样。

小编最后提醒一下大家，平时想拉拉高速保养一下车子是完全可以的，但是请遵守我国的相关法律法规，千万不要听信他人的“经验之谈”而造成不好的后果。关于养车用车有什么疑问，可以来咨询我们汽车观察家，我们将及时高效的解答相关问题。

现代的新车出厂以前都会经过冷磨合处理流程。所以说拉高速基本上没有作用，要说有作用的话，最大的作用就是费油、同时也会带来不必要的磨损！

早期的汽车由于由于加工工艺和精度的限制。汽车零部件之间存在的间隙相对较大，因此为了弥补这个间隙需要进行低速小负荷的运转，利用发动机各个摩擦面的自然摩擦，匹配间隙！磨合以后间隙变小，但是磨合期产生的一些细微的金属屑可能会存在于各个摩擦面之间。利用高转数高负荷的运转，使机油压力增大，可以利用机油冲刷摩擦面，带走金属屑。

如果实在要进行拉高速，按照以下流程：

拉高速是拉高汽车转数而不是高速行驶！

拉高速要在汽车热车以后进行！

具体做法是：手动变速箱可以在每个档位行驶，使发动机转数在4000转左右行驶10分钟。带有手动模式的自动变速箱需要切换到手动模式，从低到高，每个档位保持发动机在4000转运行十分钟。需要注意的是，在高档位，比如六挡，发动机保持4000转汽车时速很快。需要注意安全。

新车为什么要拉高速？为的是除积碳！拉高速当然对除积碳有一定的效果，但首先要确定的是在磨合期过后您的车子真有那么多积炭需要清理么？这本身是个非常有年代感的问题，好多年前的情况与当今不符。。而“新车磨合过后拉高速”也是很多年前的老司机口碑传承下来的方式！它到底有什么根据，下面简单的说一下！

“新车要磨合，磨合期结束需要拉高速”的说法已经有很多年了！而为什么新车磨合过后要拉高速（发动机转速）？难道真的像传言的说法那样，不拉高速会影响发动机性能、减少发动机寿命么？其实不然，磨合过后拉高速无论是在过去还是在当下的目的都有且只有一个，那就是“除积碳”！

前文也说了这是个很具有年代感的问题！我们来还原一下3、40年前的汽车工业加工水平以及在那个年代磨合的重要性！在几十年前全世界的汽车品牌加工技术、材质都没有今天这么发达，那个时候组成发动机的零件远比现在要粗糙的多，各个部件、齿轮之间需要发动机持续的一段低转速运动让它们之间研磨的更加顺畅，也是用发动机低转速旋转将一些由于加工技术落后产生的公差给研磨掉，也就是各位所说的打磨掉金属屑！可以说在那个加工技术不完善的时代，发动机内部各个部件的毛刺、公差比较多，所以这些问题不得到处理、不研磨干净而直接高转速是很伤发动机的！也就是说那个年代汽车的热磨合是非常重要的一环，必须必的！

但车厂已经把车卖出去了，该怎样保证所有的车主都得按规矩进行磨合呢？厂家就想出了一个办法“限制新车的进气量”，要知道油门也仅是控制的不是油，而是“进气量”，进气量与发动机转速成正比的，而进气量受限制，发动机转速自然就上不去了！这样一来就可以保证每一位车主都可以完成磨合过程！这么做的确保证了“磨合”的完成，但车子在5、6千公里的里程中一直保持较低的进气，这个期间积碳会产生的相当多！外加上那个时代的车子大都是化油器的，化油器车需长时间热车，这又是一个大量产生积碳的过程，所以那个年代的车子完成磨合后，发动机的积碳量高的惊人，所以必须得去拉高速除碳，不然发动机性能的确受到影响，寿命可能也会降低！毕竟那个3、40年前没除积碳的燃油宝、没打吊瓶之类的保养方式、没4S街边也没汽修厂，修车都只能靠各个企业自养的“修车班”！所以在那个年代车主们想除积碳只能靠“拉高速”！
而现在呢？随着加工技术的提高，发动机各个部件的公差、毛刺几乎可以忽略不计！连磨合甚至都可以省略掉，现在的车企已经不会再用限制新车进气量的方式来逼迫车主进行热磨合了！所以进气量不受限制，您就算温和驾驶象征性质的完成了磨合，发动机内部也不会有那么多积炭！再者现在的机器都是电喷、直喷以及什么混合喷，ECU直接控制喷油量也能很好的监控氧气含量，不会出现像化油器车那样时不时的混合比就高了的情况，所以当今的车子完成磨合之后会有一定的积碳（积碳问题没法避免），但量很少，完全没必要去拉高速进行清除！愿意拉也行，什么时候拉都行，本身就是除积碳的过程，没那么玄乎！
总而言之在过去的几十年没有像现在的这么多精细化护理，没燃油宝、没4S、没打吊瓶之类的，那个时候车主想除积碳只能去拉高速！现在就不一样了，有各种办法除积碳您还拉什么高速啊？况且现在正常磨合后的车子也没那么多积炭让您除的！

所谓拉高速，就是新车在磨合期以后，使发动机在不同档位下，利用高转数大负荷运转。拉高速对于现代的发动机来说是有争议的。

支持拉高速的一方认为拉高速可以起到如下的作用：

1、使发动机在大负荷下高速运转，可以清除发动机在磨合期所产生的金属屑。

2、发动机在高转数运转，发动机进排气速度增加，可以清除所谓的燃烧室积碳。

不支持拉高速的一方认为：

• 现代生产的发动机在出厂时，都会经过冷磨和处理，这种冷磨和处理就是利用专用的冷磨和机床，在发动机不燃烧的情况下，利用电机带动曲轴旋转，曲轴在不同的转数和时间进行磨合处理，通过这种处理，曲轴、齿轮等啮合部件会进行磨合、磨平，这样实际上发动机在用户手中并不会产生金属屑。
  

• 发动机高速运转虽然有利于积碳的清除，但是也仅限于浮动的碳化物，而实际上燃油燃烧过程如果产生了碳化物附着在活塞顶或燃烧室以后，根本不可能通过高速气流吹掉。
  

早期发动机机械加工工艺精度不高，加上并没有冷磨和处理流程，在用户手中进行热运行时，的确有可能会导致一些金属屑，而现代的发动机机械加工都使用数控机床进行加工，精度提升，再加上冷磨和处理，实际上根本没必要进行拉高速。

最后，所谓的拉高速是拉高转数，不是高速行驶，如果有人真的有强迫症，希望拉高速，那么可以按照如下方法进行（没有手动模式的自动档不适合）。

发动机热车状态下，手动换挡，使发动机在每个档位以4000转运转5-10分钟即可。

这个问题的确是被争论了好久了，而且有人说新车需要拉高速，有人说根本没有必要拉高速到底要不要拉高速呢？

新车在出厂时，发动机和汽车上的零部件都是新的，各齿轮之间或多或少有一些毛刺和加工误差的存在。

磨合新车的作用其实就是为了让各个部件和齿轮能更精密的配合让发动机发挥最佳性能。一般新车磨合期是3000——5 000公里。

磨合期内开车要稍微注意些如果你是个新手，那么磨合期内开车，更应该去学习一下。

1.新车行驶速度不要过高。

零件没有达到最优状态，配合不够严密，过快的车速会让齿轮咬合出现更大的误差。

2.转速不能太高。

磨合期之内新车时速和转速一定要配合好，挡位和速度配合好，转速最高不要超过35 00转，时速不要超过100。

所谓的拉高速，其实就是拉汽车的转速，为了燃烧掉发动机内的积碳，新车磨合期内，所产生的积碳根本没有多少，如果单纯为了去清积碳而拉高速，是没有必要的。

当新车跑了一定公里数后，如果有跑高速的机会，可以去跑一跑。如果没有，只要你磨合的比较好，那就没有必要再去拉高速了。费时费钱呢。

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关于新车拉高速的问题一直都在讨论，一些小伙伴们觉得当下的造车技术已经炉火纯青，拉不拉高速其实问题也不大。但是作为一名爱车的我来说，并不认同这一点，因为汽车磨合期就像是运动员的赛前热身，其目的就是为了让汽车的各个部件适应各种环境的整体能力得到调整和提升。

对拉拉高速的误解

拉高速并不是非得去高速公路上跑的贼快，所谓的拉高速就是在行驶中将转速相应的提高就可以了，这样做也有利于减少发动机积碳。但是新车的磨合期还是非常关键的，俗话说“好的开始，是成功的一半”对于汽车也是这个道理。汽车磨合的优劣，对汽车的寿命、安全以及经济性能都有影响，所以不能小看磨合期，更不能对拉高速有误解。

磨合期注意事项

要想提高磨合期质量，首先磨合期的保养工作要到位。首先减载是必须的，新车在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%。也就是说新车装载要低于规定的载重或是人数，切记不可超载，因为超载会加重发动机、变速箱、传动系统以及悬架等部件的负担，加重磨损当然会对车有损害。

磨合期要选择优质的润滑油，比如选择低粘度以及优质的润滑油，目的是为了使摩擦表面得到好的润滑，减缓部件磨损。除此之外还要合理使用油料，金莲选择比较好的汽油，并不是非得选择高标号，而是选择清洁的燃油才最重要。

还有一点就是正确调整点火系统和供油系统。新车的机件之间都属于磨合期，过大的负荷以及过高的速度都会加剧对部件的冲击，这样做不仅无法降低粗糙度，还会对零部件造成伤害。有人新车买回来就大力踩油门急加速，这样做会让发动机工作在瞬间大负荷下，如果新车的零部件表面齿合不好，非常容易因冲击造成磨损。如果以某个速度均速行驶，也要尽量避免高速和大负荷。另外磨合期要尽量选择好的路面行驶，以此减少车身和动力系统的负荷。

最后说一点磨合期最重要也是必须要注意的事情，那就是要跑足2000公里磨合期，这也是为了保证机件可以充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程，但是不要跑长途。

磨合期新车要分阶段保养

新车因为摩擦制动片还没有达到100%的制动效果，所以刹车要有提前量，尤其是在200公里内，刹车要比正常情况下多用一些力，当然这也包括刚更换轮胎和新刹车踏板的车主。500公里内，因为新轮胎还没有达到最佳附着力，要尽可能避免快速转弯时的急刹车。新车在最初的2500公里，要温和驾驶，最好时速不超过100公里，转速不超过2500转。2500到3500公里水温指针到刻度一半，也就是达到工作温度，此时可以循序渐进提高最高车速和发动机最大转速。3000公里要做一次常规保养。

拉高速不等于高速度

高速度行驶可以使发动机和传动机件负荷增多，所以车速要控制在规定范围内。1000-15000公里，可以逐渐将发动机转速以及车速提高到默许的速度。但是不要长时间用第一档或是高速挡行驶。在各个档位都不要使车辆的车速达到极限，每小时每个档位车速控制在顶速的四分之三范围之中，基本上1挡25公里，2挡40公里，3挡60公里，4挡90,5挡100公里。前往不要秀车技风驰电掣的猛跑。同时还要注意避免节气门全开，保持发动机正常工作温度。还要避免磨合期内急刹车，起步要先预热，制动分离和，新车开新车更要注意手制动一定要完全松开。

最后我还要提醒一下，新车磨合期前期要紧固外露的螺栓、螺母，也就是对车辆进行全面检查，确保安全后再上路，磨合期结束后也要到指定维护站进行全车磨合保养。

我是一名汽车维修从业人员，从汽车运用与维修专业毕业后参加维修工作已经10.年了！希望用专业的经验回答朋友们提出的汽车问题，对于汽车感兴趣的朋友，可以点击关注我，并向我私信提问…

现在我看到主流媒体上，各个地方都对现在的新车拉高速，表示不是很理解，认为没有必要拉高速，很多人觉得现在的新车技术都很好，买过来直接就随便跑，就没什么问题，也不会对发动机造成什么伤害

但是我觉得购买新车之后，对新车进行一定跑高速磨合还是有一些必要的，当然，随着现在的技术进步，汽车上面使用的材料越来越好，对于新车的磨合确实不是那么的依赖

但是我们需要知道的是，无论技术再怎么好，我们发动机内部的金属接触部件，他们的接触间隙在装配之后不会是非常完美的，比如我们发动机内部最重要的疾病，连杆机构和配气机构

上图是我们在维修发动机总成的时候，对我们的曲柄连杆机构中的连杆轴瓦进行间隙调节，我们会一遍又一遍的把每一个连杆瓦的间隙都调到完美，还有我们的曲轴瓦也需要间隙调整

而这些零部件的装配在新车的时候都是直接进行装配的，他们的各个零部件都是在制作的时候被固定，所以肯定在几个零配件装配之后，相互的误差会被放大

包括我们的凸轮轴瓦都是在和我们的发动机内进行磨擦，所以我认为在购买新车后，对发动机跑一下高速，在3000转左右转数下进行一下磨合对于发动机以后的噪音大小，和各系统间隙都是有帮助的

现在新车出了磨合期之后去高速拉一拉，提高一下发动机的转速，是一个非常普遍的现象，不过这一做法没有必要的观点，这几年越来越强烈，因为汽车的厂家也从来没有发表过关于拉高速的任何事宜，甚至是连磨合期的概念都没有，只是有一个首保要相对注意一下，所以这只是从传统上留下传下来的一个做法，相对于之前的老汽车来说有一定的道理，例如在上世纪的汽车生产加工工艺还很粗糙，变速箱的齿轮都可能带有毛刺，而且间隙也很大，拉高速主要是为了让齿轮之间更好的结合，顺便将可能带有的毛刺打磨掉，防止以后间断性的掉落，加剧变速箱的磨损，如果见过现在的变速箱齿轮的话，那都知道这个齿轮现在相当的光滑，而且材质也比以前坚硬了很多，每一个齿轮之间都是紧密的结合，所以即使是拉高速的意义也不大，不过也没有什么坏处，如果图一个心理安慰的话，那还是可以上去拉一拉的，但是要注意方法，不是说挂到五挡跑到120一直跑就行了，而是需要让每一个档位进行充分的磨合，原先是在2000转左右换挡，到了高速上之后，可以把换挡转速适当提高到3000到4000转之间，然后每一个档位停留不超过三分钟，循环几次这个过程就行了，自动挡的话切换成手动模式也是用相同的方法，如果没有手动模式那正常跑就行了，这样一趟跑下来，可能多少会有点儿好处吧，如果刚拿到驾照，技术不熟练的话，可以忽略掉这一步，因为车速比较快，操作起来有点儿不适应，在安全第一的原则下还是不要做为好。