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原地空档轰油门不仅仅不能降低积碳，还会产生积碳！

第一、长时间温柔驾驶也不一定会多产生积碳

现代电喷发动机共有两种控制逻辑：闭环控制和开环控制。

所谓闭环控制，就是发动机的ECU根据进气量、节气门开度以及氧传感器反馈的数值自动计算喷油量，目的是为了确保发动机获得正确的空燃比（14.7:1），也就是14.7克空气喷1g的汽油，确保完全燃烧，降低积碳。一般当发动机处于热车状态、匀速稳定行驶时属于闭环控制。而温柔驾驶时，这种工况稍微多一些。

所谓的开环控制，就是为了获得足够的动力或者发动机在热车时，发动机处于多喷油也就是加浓喷射，这种情况下发动机不会考虑氧传感器的信号，急加速时发动机会处于开环控制工况，这种情况下，发动机无法进行充分的燃烧，此时积碳就会形成多一些。一般来说发动机热车、急加速、频繁超车、超高速度行驶、节气门全开时这种都属于开环控制。

而原地空档轰油门，意味着发动机处于开环控制状态，而由于汽车处于静止状态，进气量不足，开环控制时又不会检测氧传感器信号，此时发动机无法获得正确空燃比，其结果就是一个：增加积碳。

拉高速能否清除积碳？

发动机积碳本来就是在高温状态下形成的，极其牢固和坚硬，根本不可能通过提高发动机转数或者增加发动机温度来“烧掉”，而且即使发动机处于高转数状态，在发动机散热系统的控制下其温度提升也是相当有限的。拉高速时发动机进气量增加会可能会“冲掉”一下临时生成的表面浮动的积碳，但是对于那些坚硬、固化的积碳肯定没有任何作用。

为什么拉高速会感觉比较通透？

我们先思考一下为什么冷启动时发动机噪音那么大？为什么热车后噪音会降低？实际上发动机在设计时其零部件的匹配间隙都是按照其在高温工况也就是热车工况设计的，发动机低温状态或非工作温度状态时，各个零部件匹配之间的阻力较大，摩擦力较大，自然会产生比较大的噪音！

当汽车高速行驶时，在良好的润滑工况，发动机、变速箱的各个零部件之间早已经达到最佳，此时阻力最小，自然会感到顺滑和平顺、通透。

清除发动机积碳可以使用清洁性添加剂来进行

很多实验都证明，含有PIBA（聚异丁烯胺）、PEA（聚醚胺）成分的燃油添加剂，长期使用可以有效降低近气部分的低温区域积碳和燃烧室部分的高温积碳生成，通过特定的方法大剂量使用也可以去除积碳，比如打吊瓶、拆下火花塞之间灌入、浸泡等等，这些效果都不错。

降低积碳积碳主要还是要尽量避免使用劣质燃油

很多地炼油、调和油品质无法判断，短期应急可以，长期使用不建议。

首先温柔驾驶不会产生更多的积炭，相反的是佛系踩油门的方式还能减缓积炭的产生；拉高速可以理解成保持发动机高转速平稳运行，可以减缓新积炭的产生，但对于之前已经产生的积炭没有半点清除的作用；猛踩油门、急加速、还有这个最离谱的原地轰油门只会让积炭产生的更多，而不会减少。。。

拉高速除积炭的由来

说到拉高速除积炭的方式最初起源于喷气式发动机，原理就在于不断提高机器的功率，依靠强大的震动将机器附着的积炭震下来，之后通过喷气式发动机直直的结构给推出去，如上图这个喷气式发动机结构，想完成积炭的震落而排出是容易的；可汽车的发动机把积炭震下来怎么排？顺着排气走？不怕把三元堵了么？而对于一些积炭堆积量较大的机器，是不建议用这种方式的，因为震落的积炭很容易导致发动机拉缸；所以这种早期用于喷气式发动机除碳的笨法并不适合汽车用内燃机；还是那句话持续的保持高转速运行，可以抑制新积炭的生成量，但对于已经产生的积炭没有任何作用！

积炭是怎样产生的？

先不要谈发动机的低转速、高转速运转，也不要想温柔驾驶、剧烈驾驶；产生积炭的原因只有一个，那就是混合气体浓度过高，只要混合气体浓度过高的状态出现，那么必然产生空气量不足，空气量不足必然有部分燃油无法充分燃烧（当然即便充分燃烧也不可能做到100%的充分度，只是相对而言），所以这部分无法彻底燃烧的汽油（柴油）也就衍变成了讨厌的积炭；所以重点在于混合气体浓度的增加，导致空燃比的降低！理想空燃比在14.7左右，虽然名为理想，但实际上即便是14.7的空燃比也不可能让燃料彻底燃烧，只是在这个空燃比状态下，燃烧的较为彻底，积碳生成量也非常的低（不可能不产生积炭），当空燃比在14.7的时候都会有积炭产生，那么当空燃比下降到了14.7以下时，就会有更多的积炭产生（只要混合气体浓度上升，积炭就会增多）。。。

温柔驾驶与积炭的产生不发生关系。。。

通过上一段的描述，我们可以很容易理解抑制积炭最好的方式就是尽量避免空燃比低于14.7以下、避免混合气体浓度上升；现在回到问题上来，温柔驾驶会导致混合气体浓度增加、空燃比降低么？其实温柔驾驶并不会导致空燃比的降低。。。

发动机平稳低转速运行、进气少、喷油少，空燃比可以维持在14.7

发动机平稳高转速运行、进气多、喷油多，空燃比可以维持在14.7

通过这么一比较，我们可以很简单的判断出温柔驾驶并不容易产生更多的积炭；因为在温柔驾驶时，完全可以做到混合气体浓度正常，所以不存在燃烧恶化的现象；相反佛系驾驶方式由于减少了猛轰油门的操作，所以在一定程度上还能减少混合气体浓度过高的问题，也就减少了积炭，无论高转速、低转速运行，想要抑制积炭的重点在于平稳的保持转速，不要忽高忽低！

最容易产生积炭的驾驶方式

前文已经说过，经常保持发动机平稳的高转速运行，对于抑制新积炭的产生有帮助；但这高转速指的是稳态的高转速，比如车子保持三千转持续运行（三千转不算高，只是举例），这才是理想状态，可以让空燃比保持在14.7附近而不产生大的波动！而很多朋友将拉高速的原理彻底曲解，盲目的认为只要大脚轰几下油门就算拉高速了？猛踩油门只会让积炭产生的更多，即便把转速拉得高高也没用！

之前也说过积炭的产生不在于发动机转速上的高、低，而在于混合气体的浓、稀，只要混合气体浓度上升，甭管转速有多高，积炭的产生是必须的！而每一次给油加速、猛轰油门的动作都是一次发动机加浓喷射的过程（踩油门越狠、加浓的越厉害，这就是鄙人说的佛系踩油门能减少加浓程度的原因），而发动机加浓喷射的目的在于为发动机提供更具爆发力的混合气体（功率混合气）；空燃比在14.7时候的混合气体浓度适合完全燃烧，但火焰传播速度并不是最快、最剧烈，所以爆发力不足，而经过加浓后的混合气体空燃比降至12.9左右（过量空气系数0.88），这个时候火焰传播迅速、剧烈，混合气体引爆后的能量最剧烈（注意不是能量最多，而是更剧烈），更剧烈的能量释放比较适合处于给油、加速状态下的车子，因为车子加速时只有动力需求，所以只要是汽车发动机，踩下油门、必然会加浓喷射！所以每一次深踩、猛踩油门的过程，就是一次混合气体变浓、空燃比降低、燃烧恶化的过程，积炭还少的了么？总而言之，抑制积炭在于平稳的保持发动机转速，将空燃比始终维持在14.7附近，避免频繁的给油、停车（市内路况），就可以起到很好的作用了，甭管转速高、低，发动机转速只要不忽高（猛给油）、忽低即可；至于您题目中问到的空挡轰油门，只会增加积炭，而不可能清除之前的积炭，原因就是轰油门所带来的必然是燃油加浓的过程，所以必然有新的积炭生成；其次是空挡状态下，发动机运行阻力变的很小，所以只需要克服自身阻力就能维持在目标转速运转，因为离合器完全分离，所以没有半点外部的负荷，所以节气门开度极低，维持正常怠速的空气都勉强，您还要强行的去轰油门，只会把混合气体浓度进一步提高，造成更多的积炭！还是那句话，别迷信拉高转速可以清除积碳了，忽高、忽低的转速只会让积炭越来越多；至于平稳的保持转速（高或低）都可以抑制新积炭的产生（减少一些），但对于已经产生的积炭，没有任何作用！即便保持破万的转速运行（比喻），也清不掉之前已经产生的积炭。。。碳

您好，很高兴回答您这个问题，首先保持高转速是可以减少积炭的产生的，但是如果积炭曾过厚的话，这种效果就会变得微乎其微。空挡轰油效果也不是特别理想，因为现在很多缸内直喷的车型，积炭是不可避免的一个问题，特别像大众的车型，如果像清理积炭的话可以选择用添加剂清除，目前汽油添加剂质量好的一瓶就可以见到不错的效果。包括本田的车子，首保的时候就会使用汽油添加剂，所以，拉高速，空挡轰油门清理积炭的效果可以说基本没什么用。还是选择专业的清理方式比较靠谱。我的回答完毕，希望您能够满意

发动机积碳是一个让很多车主闻之色变的东西，很多人都怕汽车有积碳，也喜欢关注各种清理积碳的方法。在这些清理积碳的方法中最简单有效的莫过于人们常说的拉高速，这里所说的拉高速并不是傻乎乎地开车到高速上傻快傻快地开，而是拉高发动机转速，今天咱们就聊聊拉高速。

拉高速清理积碳可行吗

拉高转速清理积碳主要是利用进气气流运动使部分汽油浸润溶解积碳再通过高转速时的高温高压以及剧烈燃烧使部分积碳剥离燃烧。从实际情况来看拉高转速有时候确实能清理掉一些积碳，但是能清理多少不好说，因车而异。

原地空挡轰油门可以清理积碳吗

我认为完全可以，柴油车双怠速法检测尾气时有一项操作就是原地轰油门以排出气缸和排气系统内的沉积物，成为吹拂。当然了效果还是不确定，因车而异。原地轰油门提升发动机转速效果和拉高速基本上是一样的，可以利用气流运动让汽油去溶解部分积碳，再经过燃烧的高温高压把积碳烧掉或者排出去。

发动机积碳不是一下子就形成的，而是经过很长时间一点点积累起来的，打个比方，你开车在市区堵车，龟速蠕行了半个小时，这时候发动机燃烧状况并不会很好，也许有些不完全燃烧的产物会滞留在燃烧室内，如果你停车了有可能它们就真的留在发动机里了，如果天天这样操作沉积物越来越多最终形成比较多的积碳。但是堵车出来后路况好了如果能拉高转速适当跑一段距离有可能这点沉积物就被吹出去了，积碳形成的速度就慢了。

所以我觉得我们没必要突然想起了就去打着车轰油门，这样除了费油基本上不会有太好的效果，正确的做法应该是在长时间低速行驶后有意识地拉高转速行驶一段距离，比如我平时在市区开车时间长了在路况好的时候会挂3档转速拉到三四千跑几公里。如果想用轰油门这个方法的话完全可以在长时间堵车时适当空挡哄油门，有可能会把刚刚产生的不完全燃烧沉积物排出去，这就减慢了积碳生成速度。但是要注意原地轰油门一定要稳住转速，比如踩到3000转保持几秒钟。不要一脚脚大油门频繁踩，这样没准还会适得其反，因为发动机在油门极速踏下时喷油会加浓。

汽车的积碳，很多人都认为是一件很严重的事情，因为积碳一旦过多，会引起车辆动力不足、发动困难、尾气排放超标等一系列问题，更会对发动机造成影响和伤害，从而减少车辆使用的寿命。所以，现在很多车主越来越关注车辆积碳的问题，想着如何才能减少或者清除积碳。这种想法是好的，只是只有真正了解积碳的本质才能对症下药不盲目做无用功。

首先来说说积碳是什么。任何情况下，车内的燃油都不可能完全燃烧殆尽，总会有残留，残留多了，时间一长，就会形成胶状物质，粘附在发动机内部以及进气、排气系统的各个地方。拉高转速空挡轰油门，对于清除积碳同样是不会有任何效果的。并且，空挡轰油门车辆没有行驶，并没有产生实际功率，进氧量也不会增加，不仅不能减少积碳，还可能增加积碳的形成，所以这个办法并不可取。因为积碳一旦形成，是非常牢固的，粘附性也是非常强，普通的干预方式是根本无法清除积碳的，对于已经产生的积碳，唯一的办法就是去4S店或是维修店去彻底清洗。

积碳形成的原因是燃油没有充分燃烧，而影响燃油燃烧充分度的因素，包括油品本身质量以及进气量的大小。所以，如果我们平时想要车辆减少积碳，就要养成一些比较良好的用车习惯。首先肯定是要去正规加油站加油，不要贪图便宜去加不知来源的私人油品，汽油杂质含量越高，燃烧就越不充分，越容易产生积碳。另外就是可以定期使用一下燃油宝，燃油宝虽然不能清除积碳，但可以帮助汽油燃烧更充分，减少积碳的形成。一个过程需要连续使用6瓶才会有效。此外就是减少车辆怠速，以前车辆说热车需要时间长一点，而现在，建议发动后转速一下降就以低速匀速行驶来完成热车，不要等待时间过长。

所以，任何想通过简单的方式就能清除积碳的说法都是无效的，因为积碳自身非常牢固，不会因为多轰两脚油门或是加油时加点什么添加剂就能解决的，一定是要使用专门的清除剂进行彻底清洗，这点车主一定要明白。并且，所有车辆都会有积碳，这也是无法避免的，我们也不需要听到积碳就恐慌，平时使用时多加注意，不要让积碳形成过多就可以了。

不可以，高转速并不能清积碳，空不空挡都不能清除积碳。

前面有人说清除积碳必须高速高转速才可以，那他可能被自己感觉欺骗了。积碳很顽固的，它在发动机温度那么高的情况下生成，你靠跑跑高速就能把它燃烧掉吗？何况高速高转速时候的发动机温度，并不会比市区堵车更高。

跑完高速或者激烈驾驶比较长一段时间之后，车子会感觉比较轻快，提速有劲儿，那是因为你的车子会“学习”，它记住你高速时候的习惯，多喷油多进气，所以开起来爽了，再开一会儿市区工况就又回去了，跟积碳关系不大。

积碳生成的原因很复杂，路况、油品、空气质量等很多原因都有可能造成积碳，长时间温柔驾驶是一方面，但是影响不大——长时间激烈驾驶的车子不一定没有积碳。只要没有影响到驾驶不需要太在意，大部分发动机在设计时就考虑到这个问题了。

不过说到设计，其实影响积碳最大的原因就是设计，像直喷发动机就更容易积碳（所以现在更多发动机采用混合喷射了），这种情况就用汽油添加剂吧，一般PEA含量较高的效果比较明显（比如雪佛龙TCP）。

这一个问题有两个错误，长时间温柔驾驶不是积碳产生主要原因，空档轰油门不可以拉高转速清理积碳！“汽车概况”帮助大家详细解析一下，如果感兴趣，欢迎大家关注！

积碳产生的原因主要是由于发动机汽油燃烧不完全，导致汽油附着于缸壁，喷油嘴，火花塞，节气门等零部件上面，日积月累，形成不可去除积碳！长时间的温柔驾驶，不是积碳产生主要原因，经常性短距离行车，城市路况堵车，冬天夏天冷启动较多，这种现象容易产生积碳！

一般情况下，汽车在市区行驶一段时间后，要去高速跑一跑，高速时发动机转速大，发动机进排气空气流量大，有助于去除发动机内部积碳，好多车辆经常市区行驶，在高速开车后，经常发现车辆动力更足，积碳去除是一部分原因！

空档哄油门，对积碳的形成比怠速更甚，如果猛踩油门，发动机内部喷油量相当多，而空挡负荷较低，发动机内部燃油燃烧效率极低，很容易造成发动机积碳现象，也就是说空挡踩油门，不但不利于积碳去除，而且更容易导致积碳形成！

如果大家汽车有积碳，发动机动力会感觉但明显不足，并且发动机加速噪音增大，油耗增加，并且检查发动机各项指标都还正常，这些八成是发动机积碳了，我们可以采取添加燃油宝去除积碳，高速行驶去除积碳，拆开缸盖去除积碳，这几种方法都可以尝试一下！

积碳去除方法较多，但大家一定要科学处理，不可盲目，如果有任何问题，欢迎咨询“汽车概况”！

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曾几何时，流传出了一种拉高速或叫拉转速可以清理积碳的说法，其原理是增大排气气流，从而把产生的积碳吹出来，到现在本人也没有想明白这个气流怎么会有如此力量，至于原因得看一下积碳是什么，如下图所示：

对车辆会产生影响的主要是发动机、节气门等部分的积碳，并不是想象中的干块或粉末状，更像是一些胶或者油脂附着在对应部件上，在上面粘的比较结实，就算用螺丝刀也不好往下清理，所以如果靠气流吹的话那未免想的有些太简单了，其实积碳并没有现在流传的那么可怕，想要改变这一观点得从积碳的形成开始说起。

积碳比较正式的定义为燃油中的不饱和烯烃和胶质在高温下产生的一种焦着状物质，说的简单一些就是燃油没有充分燃烧而产生的杂质，由于总会有一部分留在发动机以及进排气系统内，日积月累就会形成所谓的积碳，而且燃油并不是100%纯净，即便燃烧得再充分也会有一定残留，所以从根本上来看汽车在使用过程中积碳是不可避免的。

既然是发动机在使用中的一种必然产物，所以发动机在设计时会充分考虑到这一点，如果不是特别多的话并不会对性能上产生太大影响，至于问题中的拉高转速让发动机转速高一些，也许通过大气流也许会把排气管内的一部分积碳吹走，但对并没有什么意义，而且由于转速过快燃油燃烧时间更短，会造成燃烧更加不充分，不仅起不到清理积炭的效果有时还会相应的增加，如果想要减少积碳，那最好的方法就是平时多注意油品，尽量到一些大型加油站加油。

希望以上分析能对大家有所帮助！

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现在国内汽车保有量相当大了，虽然不及发达国家，但是因为国内人口众多，所以汽车就显的特别的多了，并且我们知道，现在的汽车和之前的摩托车一样，成为年轻人结婚的必须条件，所以就更增加了汽车的需求量了，家庭有了汽车之后，还是要了解一点儿车知识的， 这样对于汽车的使用寿命会很好，同时可以更安全可靠的使用爱车。题主的问题是，自己驾驶汽车比较温柔，可能发动机会有积碳了，想去跑跑高速，以及到清除积碳的目的，这个其实还是不错的想法，而对于原地轰大油的作法，就有一点儿不托了。

汽车如果发动机积碳会对发动机的动力造成影响，所以说正常使用汽车，就要减少能造成积炭的操作习惯，不过小编这里小声告诉大家，一般情况下，现在的汽车质量都比较可靠了，鲜有什么造成积炭的严重现像。而对于清除积炭，跑高速也算是一个小方法，便是空挡轰油不是很可取的，因为这样用车，对于发动机算是一个极限性的运动了，这个和运动员有一点儿相的。太大油门而没有负载的话，会造成发动机爆缸的，这也是最严重的，同时还会造成汽车的三元催化的问题。

以上就是小编的简单意见了，正常情况下的用车，没有太必要担心这个积碳的，如果怕有问题最好还是去4S店让师傅看看，要相信比较专业的人士哟。

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可以但持续时间不要过长短时间没有任何问题，10秒钟就可以然后可以间歇性的重复几次