你对出租车的行业有什么看法？可以说说吗？

题主您好，感谢受邀回答你的问题。

这个话题我可能最有发言权，因为我就是一名天津的出租车司机。从事出租车行业20年了。我亲自经历了出租车行业的兴旺发展及现今的衰落。

天津的出租汽车行业最早兴起是在1915年，天津就出现了出租汽车车行。天津最早的出租车行业其实还包括了人力車和马车。当年一台汽车的销售价格在3000大洋左右，因为维修困难，二手汽车仅值数大洋，所以当年的出租车行都选择收购二手汽车进行翻新上路运营。

民国时期的人力车夫每月大约能挣60大洋，上交车行25块大洋左右，可是刨去苛捐杂税、交罚款和保护费，最后到手也就10块大洋，还是很辛苦的。

那时乘坐出租车不是一般人能够承受的起的。一小时的价格是5块大洋左右，这可不包含小费。一般一个熟练的租租车师傅每月可以拿回家30块大洋。

据说那个年代的女人嫁人就想嫁个出租汽车司机，如同现在嫁了个富二代一样。

据说当时天津的出租汽车有300多辆。呵呵，似乎与现在的专车有些一样吧。

新中国成立以后的1953年，天津成立“出租汽车同业公司”，那时打车同样是一件非常非常奢华的事情。

直到1975年1月1日，天津才成立了“天津市出租汽车公司”。路面上可以看到顶着顶灯的出租车，但是数量很少。

80年代随着改革开放，天津的出租车行业融入了私有化体质，路上的出租车也多了起来，漫天要价的行为被打表计费的规范化管理所取代。天津的出租车行业由此兴旺起来，同时也带动了天津的汽车修理行业和车辆保险业务的发展。

随着被淘汰的二手进口汽车飞亚达、拉达等车型，取而代之的是天津本地合资车型的天津大发和夏利，还有一些稍微高端品牌的汽车融入天津出租车行业市场。

这个时期天津的出租行业正处在行业的初始高点。

那时天津的姑娘找对象也恨不能找个出租汽车司机，那时的出租汽车司机很吃香，就像自己嫁了个大款。

尽管非典时期对出租车行业有所影响，但不像如今这次疫情对出租车行业的影响那么大，再加之专车等行业对出租车行业的影响，如今的出租车行业正处在极度困难时期。

虽然广大的出租车司机正在努力地为了战胜这次疫情，付出了沉重的代价，而且更有些司机在疫情严重时期，不顾个人和家庭安危，毅然出车，为医护人员服务。

相信疫情过后，这个行业还会兴旺发展起来，因为他们的坚持，因为他们的信念，更因为他们是专业的！这个行业也会在政府扶持下而兴旺发展！

说起出租车行业，我是五味杂瓶，它曾在我下岗失业迷茫之时，作起了的士司机工作。虽然很辛苦，很累，很多人看不起，社会地位很底，常受气，但他通过辛劳挣的钱，供养儿孑读完大学，并以成家。每年还要交我和老婆的养老，医保费用，真是太难了[笑]，还好去年终于办退休了。回顾过去，我总结出租车行业，你要在每天出车工作中，把车容车貌整好，把每一位乘客当作自已人，替他们着想，尽量提供方便服务，和乘客发生纠纷的事情就会大大降低，还要熟悉道路交通状况以便更好服务，工作虽辛苦一定要休息好，不能疲劳驾驶，等有事故发生，就会后悔的，谨记。虽然现在有网约车的竞争，倒逼我们把服务质量，服务意识，文化素养提高一档，同时把车容车貌再做好一些，相信出租行业在未来的交通出行变革中会有一席之地的，相信所有从业者，为自已的生存也会尽其所能提高自已素质，更好的为广大乘客服务好，乘客就是上帝。明天会更美好。[加油]

我来回答我的看法吧，出租车行业分传统的和新兴的二种；

一、传统出租车行业是夕阳行业，需要一辆固定车辆，牌照还需要官方限制发放，可以是1到几个人轮流开，全职服务，特点是安全系数比较高，但是很多驾驶员吃饭等生理问题解决都不固定，造成身体亚健康，还加上长期坐姿，驾驶员造成各种职业病。驾驶员的收入在大城市和小城市是不一样的，但是基本能达到当地的平均水平。甚至一些车主的利润还可以大些。

二、新兴出租车行业最近几年兴起，代驾、滴滴打车等，自己的私家车辆就可以入门，这类驾驶员同样的面临着各种职业病问题，但是他们的时间安排可以自由点，很多人是兼职做，动力也比较足，这类行业前几年各大平台有很多补贴，司机可以有较高的收入，目前面临的利润比较低，大头被一些大平台抽走了，还有特别是这几年发生了很多安全的事情，性质恶劣。导致顾客的安全系数降低。近几个月受疫情影响，政府限制人员聚集出行，出租行业基本停摆。

三、将来会有无人驾驶技术的时候，出租车行业还会面临一次时代的变革。

我在厦门市，来根据本市出租车说点个人看法，出租车这个行业，看起来比较普通，其实是比较特殊的，不同于客车司机，也不同于货车司机，总而言之，出租车行业一直影响着人们的交通出行。

现在的出租车行业的人素质变高了，也多了一些形式，服务也更加全面了，总体而言在往好的方面发展。

现在的出租车司机一般都是信息公开的，有利于大众一起监督，一般的司机人还是很好的，会拾金不昧，也不会带你绕弯路，对人的态度也很好。这个除了出租车司机本身的素质高了，最直接的是有摄像头，可以投诉这些维护乘客权益的方式多了。

其实很多人心中还是喜欢坐出租车，只不过是有时打不到车，无奈只有打网约车，毕竞出租车数量有限，真的不敢否认出租车又稳又快又熟悉城市的道路，不愧是司机中的战斗机，他能在二十四小时出现在城市的街头，没节假日，风吹雨打都在跑，而网约车呢？有时真的打不到。我认为如果愿意放开出租车，都卖给私人而挂靠公司，没份子钱，只交几百元管理费，运价下调，把数量增多至网约车那么多，那网约车也很难走下去。

出租车我干过三年，不能说这个行业好不好，都是组成社会正常运转的一部分。就我个人来说，我是比较感谢出租车这个行业的，因为它陪我走过了我人生中比较艰难的三年，虽然我现在不开了，但是我从不诋毁开出租的，只有干过这行业才知道其中的酸甜苦辣，不是一般大家看到那么简单容易，就开个车拉个人，到地方给钱。坐车不给钱的，跑外地讲好的价钱到地方少给的，有的甚至不给的都有，你人生地不熟的找谁说理去？再说说这行业的前景，现在我感觉出租车生意确实一年不如一年，首先是城市公共交通建设越来越完善，再加上网约车的冲击，还有共享单车，共享汽车，黑出租等，市场份额被瓜分不少，再加上出租行业多年的诟病，不打表，绕路，车内卫生不好（大部分还是守规矩的）等，所以导致出租行业越来越不景气。只能对出租车驾驶员提升素质，对运营模式深化改革，也许还能在现在湍急的市场竞争中占有一席之地。

出租车行业本质上是属于服务行业，在路上运营也是一种市场行为，在论坛见过一些的士司机发的贴子，抱怨政府不管黑车、抱怨赚不到钱、抱怨乘客刁难、抱怨份子钱....总之是种种怨！自己种种对！那么这样说，打个比方，正规大酒店（正规出租车）生意不好就去抱怨食监局（交通局）？抱怨食客（乘客）不进你的门？抱怨小餐馆（网约车、甚至黑车）用地沟油、简装修？为什么很多小餐馆生意好？价格便宜味道好、笑脸相迎服务好，当然不排除某些采用化工添加剂或地沟油的，不排除管理部门监管不到的。同理！

再论辛苦，哪个行业不辛苦？论投资大、论风险，现在随便做个店面少则一、二十万，多则几十上百万，经营不善几个月就开不下去了，这样的情况各商圈层出不穷。谁要补偿了？谁怪社会了？服装店生意差就怪工商局发那么多服装店执照吗？为什么出租车行业就要如此矫情？？？生意差就是漫天要价、让乘客看脸色、车内脏乱的理由？

为什么出租车会产生这些思想，其实这是个旧的行业思维在作祟，出租车行业在计划经济时代和市场经济初期，处于垄断行业，包个车就能赚钱，从业者社会地位也高，而随着社会的发展、行业的变革，整个行业渐渐没落，从业者有很强的失落感。所以说传统出租车行业从业者要由垄断思维向市场思维转变，而还想通过简单粗暴的垄断方式来维持固有的利益格局，那么未来的结局可能不会太美好。

当前，出租车已坠落于夕阳产业，但它不应该是这种地位。

当前交通工具日益活跃: 市内地铁、公交、小靣的、野的、三轮风风光光，在它们面前，失去竟争力的出租车优势已成昨曰黄花，只能糊口，无法养家。原因诸多:

一，拒载，这是出租车最大弊端。这里因素有出于安全考虑，不愿跑长途; 路况差不愿去; 价格达不到要求不去; 对顾客要求挑剔、为难; 故意不打表，或乱喊价。

二，出租车份子钱太高，不合理，各种收费不堪重负。

三，在所有公共交通工具中，出租车最让人不放心。一个是开快车，令人提心吊胆，一个是乱收费，让人被宰。

尽管社会为出租车的正常运营，作出了许多努力和支持，但除因急外，不少人愿乘野的。说句公道话，出租司机早出晚归，非常辛苦，与那些暴利行业相比，他们绝对物有所值。若是严格打表收费，不开快车，任劳仼愿，善待顾客，希望是有的。

出租车行业，一开始，很赚钱！特别是私牌车！不但劳力挣钱，其牌不断的升值！最高时被炒到百把万元！

随着我国的改革开放，出租车越来越多，生意越来越难做，人越来越累，钱越赚越少，竞争越来越激烈，所以，本市的原司机，大多都退休或者是退出，现在有许多都是祟明，启东，外地的司机了！另外，还有什么，什么打车的，都是外地小伙子开车！

本人认为出租车的出路，在高科技，不远的将来，5G无人驾驶出租车将会统治地球！

夕阳行业

出租车客运是现代城市的综合服务功能之一，也是城市公共交通的重要组成部分，在满足人民群众随机出行需求、增加出行方式选择的多样性、塑造城市品牌形象、促进城乡经济发展和扩大再就业等方面发挥着重要作用，受到社会各界的普遍关注。作为城市交通系统重要的组成部分，出租车行业从改革开放之初的快速兴起，到成为目前中国客运领域里的重要力量。可以说，出租车越来越成为城市中不可或缺的“必需品”。在现代化城市建设中，城市经济发展和城市人口快速增长，在推动城市出租车客运行业快速发展的同时，对城市出租车行业的管理也提出了更高的要求。近年来出租车行业出现的很多问题引发了社会各界的关注与思考，尤其是近些年来全国不少地方均出现出租车罢工停运事件等，给社会经济发展以及政府行政管理造成了较大的困扰。一些相应的政策措施也在全国各大中城市实施，但却未能从根本上解决问题。2012年2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会联合召开的电视电话会议称，全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制；同时还将普遍开展以车辆承包费用（即“份儿钱”）、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。这就意味着国家层面开始重视出租车问题，并指明了出租车经营改革的方向，相信未来出租车行业将越来越规范化，企业与司机之间关系将更加明确和法制化。