谢邀。

正好昨天刚刚试驾完WEY VV5S。蔚来最近也搞了个试驾，不过我没有试驾到，领克目前还在产品的宣传层面。我结合亲身试驾和感知谈下看法。

先说WEY。

我试驾的文章还没发布，以下配图是我给这款车命的标题。

我觉得长城的毫无品牌是最务实的，也是动作最快执行最猛的，几乎确定下来就发足马力去干，管他前面是荆棘遍地还是其他。所以新品牌发布没多久就已经有两款主销车型了。而且4S店的建设速度也铺得有声有色。

WEY能成功吗?我觉得这是毫无疑问的。原因很简单，长城将此前所有积累的SUV经验都倾注到这个品牌了，而且用料设计确实都非常用心，真正做到了很有豪华感。只要你体验过WEY的VV7和VV5系列车型就能非常轻松的下这个结论，现在只是产能还没有扩开，所以你看不到惊人的销量，毕竟这些车型的定价并不夸张。

我的担忧是，WEY目前定位跟哈弗确实区分明显，但是价位却没有隔开，会不会WEY起来了的同时把哈弗顺便给比下去了?

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再说领克。

接触到领克全是在车展，这个品牌的调性是非常清晰的，他跟WEY强调的传统豪华不一样，领克这个品牌非常新潮非常会玩。

车展的领克展台前，几乎看到的就是一个小型的游乐场，里面有漂亮的“外国车模姐姐”给小孩子荡秋千，里面有自带充电功能的跷跷板，里面有能将自拍分享的照相亭。你感觉领克相当的不务正业。

实际上领克的观念是买车可以在网上买，可以给你送货上门，还可以跟汽车签约，自由使用和更换。是不是跟我们想象中的东西完全不一样？

我比较佩服品牌制定者的想象力。在我看来，这些理念很新鲜很有创造力，但是消费者真的会如品牌所宣扬的去做，拿出自己的爱车与他人共享吗？或者消费者真的会不去实体店，在网上买一台汽车吗？如果是我的话，我暂时不会。

关于领克，我相信如果真的实打实的去玩这些的话，那么基本上是必死无疑了。 但吉利是谁，目前的市场掌控力和营销水平都是自主品牌里面最顶尖的，不至于这么务虚。所以我觉得领克有可能会开创一种全新的汽车玩法，当然风险也有可能直接跟此前吉利分品牌战略一样无疾而终……

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最后说下蔚来汽车吧。

我觉得这个品牌暂时跟屌丝没什么关系。说下我的体验吧，车展上的蔚来，我本来打算去好好看看的，结果进个展馆还要关注官方微信扫描二维码，我瞬间就不乐意了，你可以说他很高端，但我觉得这种做法很LOW。

实际上蔚来确实很高端呀，一来就去刷新了纽博格林北环的最快圈速记录。

搞个试驾，只有几个试车记者能开个几分钟。

最新造出来的几款车基本只能拿来看的，这种天价几乎就没什么人能买得起

想想看吧，这种高端货给谁玩的？谁去买的？

所以蔚来这完全就是来刷品牌，刷眼球，刷实力的，这个品牌不需要什么销量，不需要什么成功，只需要通过不停的刷品牌让你知道蔚来的电动技术还是很牛逼的。

然后他们就可以专心的卖他们的入门级电动车产品了。这个做法类似于奥迪之于大众。

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最后，我的结论是：如果成功的定义是实打实的销量，那么WEY无疑会遥遥领先。如果是其他一些虚幻的东西，那就不好说了。

能不能走远，恐怕看一台车是很难预测的。另外，一个类型车的走向，也受到政策和技术的制约，而品牌的制约更来自于创始人的宏伟目标，魏派、领克、蔚来谁更靠谱呢？

天时——蔚来汽车

蔚来汽车虽然是没有任何根基的汽车品牌，但它独占天时，在中国一大波纯电动车骗取国家补贴的时候，蔚来汽车却在做精品，直接打击国际市场。当FF汽车泡沫已经破裂的时候，蔚来汽车产品上市了。虽然出品远不如概念车那么惊艳，但也绝对跟任何一家电动车 品牌拉开了档次。只是国人在选择精品纯电动车的时候，可以在特斯拉和宝马i3之间多出一个选择。

另外，到了2025年，消灭传统燃油车的政策一旦下来，那个时候的蔚来汽车，恐怕已经成为了中国特斯拉了。未来7年里，我只担心蔚来汽车的产品体验和产品质量问题，如果这些都OK，蔚来汽车将是走的最远的车了。

地利——领克01

作为吉利与沃尔沃内部合资的一部新的品牌车型，领克01不缺乏技术支持，也不缺乏品牌溢价能力。从各地收集来的信息上看，领克的经销店都在不同程度的变相加价销售，这也说明了，领克第一款车是相当成功的，这得力于吉利品牌这几年的进步，也得力于沃尔沃品牌的技术导入。

相对于蔚来汽车，领克品牌更有稳定性，毕竟有两家母公司在保驾护航，技术科持续性也足够。并且一出生就在国际市场露面，这让领克品牌拥有更长久生存的可能。需要注意的是，领克的挑战，依旧是新能源车这块，如果不能立刻投入新能源动力，恐怕2025年会遇到变数。

人和——长城魏派

魏派汽车是这三个品牌中，唯一得到确切市场验证的品牌，11月份，魏派两款车型销量双双破万，成功成为长城品牌全新增长点。这不但是长城的一次成功，也是自主品牌的一次奇迹，毕竟魏派两款车都不是用优惠换取的市场。而长城哈弗在SUV市场保持的10年销量领先，也说明长城汽车是可以长久信赖的品牌。

当然魏派的弱点不是没有，那就是原创技术。领克01拥有吉利和沃尔沃的技术导入，蔚来汽车则拥有美国、日本、欧洲等国家地区的纯电动车的解决方案，而且纯电动车是在集体发展阶段，成长机会很大。但长城汽车靠自己独立研发，恐怕是一个很大的弱势。

今天的长城魏派以及长城哈弗能够在销量上领先，但我们实在无法保证未来10年，他们用什么去继续引领市场，除非它能给我们看到他们的技术导入源头，否则我不敢下结论。

白希文总结：

关于这三大全新品牌的未来走向，根本不是靠主观臆断能预测得了的。从稳定性上讲，领克更加可信，有里有面。另外，我不担心蔚来汽车的未来，我只担心它的现在，如果这几年能扛过去，就一帆风顺了。魏派眼前活的最好，但能不能活得长久，我最担心，关键看长城汽车的技术基因能否增强。

三家都是刚出来的新品牌，而且应该是2017年最受关注的3个新品牌，量产车也都在今年上市了，每一个都有十足的话题性，确实有的聊。

• 蔚来：互联网造车的新势力，易车网创始人联合各路资本创立的全新品牌
  
• 魏派：传统车企升级，长城走向高端的新品牌
  
• 领克：传统车企升级，吉利走向高端的新品牌
  

以结果导向论来看，WEY其实已经成功。

4月份，VV7上市，8月份，VV5上市。二者销量都在稳步上涨，11月份，VV5和VV7销量都过了万。截止到11月，WEY品牌的总体销量已经达到6.51万辆，对于一个全新的国产高端品牌而言，已经是非常傲人的成绩。

可以做个类比，观致在今年1-11月的总销量为1.33万辆，这还是在WEY只有两款车，分别于今年4月、8月才上市的情况下。

销量看，WEY品牌已经算是成功了，虽然后面还有油耗造价的困扰，但这整体局势已经没太大影响。普通人买车大概就看个面子，颜值是正义、性价比是真理。VV5和VV7在颜值上，绝对能给足大家面子，对比没什么信仰已经核心竞争力的韩系车，配置又高出一大截，足以让大家乖乖掏钱了。

领克有沃尔沃技术支持，路也比较好走

领克01在11月月底才刚上市，12月份还差两天，详细的整体销量还没出来，不过一些侧面信息来看，大家对领克的热情一点也不比WEY差。

今年广州车展上，领克01公布预售价并开启预订通道时，6000辆限量版曾在2分钟内被“抢售一空”。如今，距领克01正式上市已经过去近一个月，吉利曾多次表示领克01的订单数暴涨，据悉，订单数已超过1万辆。

领克01是和沃尔沃XC40共享CMA平台架构的，三大件通用，沃尔沃的City Safety一整套安全配置也在精简之后放在了领克01上。作为一台换标的沃尔沃XC40，领克的产品实力毋庸置疑，且是觉得强于VV7的。

领克01现在面临产能不足和4S店变相加价两个问题。产能是一直困扰吉利的老问题，当年吉利博越上市的时候就已经是这样。领克上市，可能还要再经历一次。目前领克01在路桥工厂与沃尔沃XC40共享制造基地，路桥基地规划产能20万辆。另一方面，除了整车的产能受限，由于领克01所搭载的VEP4 2.0T发动机源于沃尔沃，加之沃尔沃今年的销量增长也很不错，因此领克01的发动机供应也有一定压力。

蔚来，饼画得很好看，就等去实现

蔚来的话题性就足了，在一堆互联网车企里，它是最将量产车推向市场的。除去已经破败的乐视之外，蔚来在一堆互联网造车的企业里，营销做得最好，融资能力也最强。

一切还是以产品实力说话，来看看首款量产ES8

亮点

1、价格和购买方式

ES8有两款车，售价分别为44.80和54.80万元，看起来不便宜。

让人惊奇的是，基于换电技术，蔚来ES8增加了一种新的购车方式。如果选择电池租用方案（购买车身，但不购买电池），基准版的价格为34.8万（车身价格）+1280/月（电池租用价格）；创始版的价格为44.8万（车身价格）+1280/月（电池租用价格）

车身的价格一下就降低了10万，如果在加上国家+地方补助（北京约7万元），那ES8的起步售价直接下探到30万一下，这个价格还是有一定吸引力的。

2、女王座椅

ES8针对副驾驶座椅和前方空间进行改造升级，取消了传统车型的手套箱，在中控台下直接掏出一个大空间，方便女士放包。并在座椅前方配有腿托和脚托，副驾座椅直接得到S级后排的待遇。

3、充电/换电解决方案

这可能才是蔚来和别人最不一样的地方，为了解决电动车的续航不足问题，蔚来汽车给出了和目前所有人都不同的解决方案：

a、电池支持弹匣式换电，3分钟内即可换好，而蔚来计划是在2020年建成1100座换电站。

b、组件NIO Power充电车队，在车辆没电时可以呼叫NIO Power过来为其充电，充电10分钟即可100km续航。

4、智能互联

蔚来ES8将搭载全球第一款车载人工智能系统NOMI，集成了语音交互系统和智能情感引擎，可自动调节车内温度、检测到雾霾时会自动净化车内空气、甚至还能帮助车内人员自拍……

5、自动驾驶

电动化、智能互联、自动驾驶缺一不可，ES8将搭载蔚来自己研发的NIO Pilot自动驾驶系统，硬件包含：3个向前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头等，ES8还是全球首款搭载Mobileye EyeQ4无人驾驶芯片的量产车。

蔚来的出场方式足够惊艳，但受到的质疑和亮点也一样多

质疑

1、价格、品牌认同

蔚来ES8的售价已经到了40-50万价格区间，面临的对手都是豪华品牌中流砥柱车型。而要做豪华品牌，可不止是简单的技术堆砌，品牌性格和品牌认同这种事情并非一朝一夕就能完成，雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克……这些豪华品牌哪个在技术上没有自己独到之处，但是和BBA比起来就是差一大截，还是被判定为二线豪华皮牌。

蔚来作为一个而全新的品牌，自身认同度先没稳固起来，还甩不掉“江淮代工”的名声，要获得大家的认同，真的有难度。

2、江淮代工品质、全铝车身

说到江淮代工，ES8设计上采用的是全铝车身，这玩意儿，对于豪华品牌尚有难度，而江淮从来没有过制造经验，最终做出来的效果如何，还有待考证。

3、产能

蔚来将自己的产品交个江淮代工，某种程度上是把自己的命脉交给了江淮，目前市面上能看到的展车也都是试制样品，ES8的大规模量产还没开始，车能能否跟上也是个问号。

4、续航

蔚来为了满足换电需求，全系车型都只用了一种型号的电池，容量的标准就是能在最小的车型上塞下最大的电池，而ES8作为蔚来最大的车，主装备70kWh的三元锂的电池就非常吃亏了，NEDC综合工况下的续航里程只有355km，对比一下，Model X可以装下100kWh电池组，续航是565km。

5、换电模式何以为继

最最最重要的问题，蔚来换电模式到底能不能坚持下去。换电的想法，其它家不是没有，特斯拉很早之前就考虑过，算了下成本，最终放弃。蔚来的计划是2020年建成1100座换电站，有没有持续的信心和勇气做下去，这是个问题。

结论

给个小结论吧，WEY从4月份开始卖车，如今已经有VV7和VV5两款车上市，销量双双破万，基本已经是非常成功的品牌了。

领克目前来看一切都在正轨上，产品实力比WEY强上一大截，只要产能跟上，4S店不作妖变相加价，超过WEY也不是每可能，最差的情况下也能保证自己温饱。

唯一还有待考证的还是蔚来，ES8虽然上市了，但蔚来自己工厂还没建成，首批车得靠江淮代工，全铝车身的制造难度很大。蔚来自己许下的一堆承诺，比如换电这么大的系统工程需要非常大的气魄和财力、精力才能实现，还有，它还准备完全摒弃4S店模式，自己开体验店，主机厂自己和消费者直接沟通……蔚来的棋下得很大，颠覆性更强，但遇到的阻力也会非常、非常、非常大

个人观点，长城的车就一个空壳子，说实话魏派外观确实好看，但是看了8哥的测评和逛完汽车之家的论坛后可以看出这车就是个假大空。长城的车系乱的很，走量的车全是suv,同样的动力组成能整出一大堆车型，身边很多H6车主，对长城的车没有啥好的评价，除了车身大。

领克还没上市，不过其外观相对于魏派来说更为激进，人们的看法也是褒贬不一，吉利收购沃尔沃之后发展势头相当迅猛，有着沃尔沃的技术支持相信领克在硬件方面会比魏派要好。

领克既然要做革命者，就必须得有一个革命者的样子。你天天的瞎逼逼，就让爷在这儿猜。就算老子相信你车质量做的好，品控做的好，外观也很nb，安全也很到位，但是价格上做不到颠覆，你就去洗洗睡了吧。我预测，定价如果在15万起，月销量，绝对只有几百台，能买的人都是情怀，两年下来差不多能卖一个1万台。到时候路上跑的比观致西游，比玛莎拉蒂还少见，这样一来，你6亿的外观设计费，均摊到每个车上的成本就是6万，可想而知你赚不到钱。如果你这价格的颠覆者，定价11万左右，前半年供应绝对不足，我敢保证未来两年月均销售2万台以上，前提是不要作孽，出一个垃圾质量车，这样一来，两年差不多销售50万，平均每台的外观设计费就只有12000，这一下就把平均成本拉下了48000，你便宜，4万块，成本就能降低，48000，你不仅能成为市场的颠覆者，更能成为市场的占有者。合资国产你通吃。说到这里，很多吃瓜群众就不干了，他们肯定会说，想造好车成本都不止11万，怎么可能会有赚，可能这些大家就不懂了，一台车的成本，是由销量来决定的，一个研发费用，投入100万，一年只能卖一台的车，它的成本起码一百多万，如果研发投入一个亿，你一年能卖20万，那它的成本，就低很多很多了。销量均摊，研发设计成本是一方面，吉利不是经常吹牛逼，说cma平台有多好多好吗，其实cm最大的优势就在于，它的生产流程的优化。让这一个底盘的生产研发成本降到最低，这样一来更大幅度降低，造车成本。以上这些才是一个颠覆者该做的，你现在不做，以后会有其他人做，所以现在你不颠覆市场，以后会有人颠覆市场。就像手机界的小米，我清楚的记到当时，智能机普遍在四五千块以上，CPU都是单核的，后来小米推出一个双核的世界首款价钱直接降到两千以内，它带来的市场震撼效果大家都懂的，一个小小的手机，让大家从那个时候抢一直到现在还在抢，而且从那个时候起，普通消费大众对国货的定义，就完全改变了，所以吉利别再逼逼了，赶紧干点儿实事吧。

我觉得是领克走的更远，长城魏汽车定价太高，在加上油耗没有优势，只要领克一上去就直接影响魏的销量，领克在外观和内饰上一枝独秀，引领风骚，设计非常时尚前卫，特别是内饰已经超过奔驰，奥迪了，如果在动力调教是做足功夫的话，一定是走的最远。

这三个品牌，如果让我排除一个的话，我首先会觉得WEY和领克都会比蔚来走的更远。现在互联网电动车企有不少，蔚来是比较受关注的一个。之前生产几辆EP9到纽北上面飚，但是这些车都是不考虑成本生产出来的，而这家车企如果能够持续下去，要能够生产出让人满意的量产车，同时成本上要能够得到很好的控制，但是他们至今还没有量产车出来，前几天有内饰图出来，但有不少人吐槽，这是个问题。

反观WEY和领克，我觉得还是比较靠谱的，现在WEY已经上市两款车型，分别是VV7和VV5，现在VV7月销量可以超过7000辆，这已经算是一个十分不错的成绩，刚刚上市的VV5估计也不会太差。WEY的设计、做工、配置都足够真诚，所以刚刚上市，就收到了极大的关注。

和WEY一样，吉利的高端品牌领克，热度也是一直不减，这款车采用和沃尔沃XC40相同的CMA平台，光是这一点，就能够让很多消费者高潮。吉利这几年凭借着和沃尔沃的捆绑，赚了不少粉丝，这些都直接体现在销量方面了。

如今推出了高端品牌领克，水到渠成。估计即将上市的第一款车型，销量应该不会差的。说这么多，WEY和领克分别有着长城和吉利这么大的车企作为靠山，而蔚来这方面就显得是个短板，并且是第一次研发汽车，经验方面很难说。所以你如果把这三个品牌放到一起比较，我有什么理由相信蔚来会走的更远呢？

走的远不远，看量产，看使用口碑，看性能

目前这三个牌子，真正做到量产的也就是WEY、领克；至于蔚来，等大面交付再说吧。

魏派和领克都是传统车企的所单独研发的高端子品牌。在这块上个人更倾向于领克。

原因来自领克背后的吉利，众所周知领克是吉利基于沃尔沃的平台研发，本身在汽车三大件方面相对而言更成熟，并且使用了沃尔沃技术。

而魏派背后的长城，这几年虽然H6、H9 等SUV 型号热销，但同样在口碑上的的两极分化，而魏派在设计上虽然大气，但行驶质感逊于领克；

有句评语叫做不开的起来的话，魏派看着有七八十万SUV的范儿，包括做工；但一开起来的感受就是十万的车。

长城以前的车不说。但至少从魏系列的车看来诚意满满，对同价位合资车构成了威胁，对消费者的建议反应也很快，尽管技术上还有不足，但只要保持下去生存下来不是问题，再看领克尽管更有技术优势，但产品一直没有上市，不好做判断，蔚来更是走高端和科技路线的，距离实际老百姓的生活还太远，但看他投资人在业内的资历，应该不会太差

目前还看不出哪一个品牌会更具有优势，毕竟领克和蔚来还没有正式上市，价格也没有公布。长城魏派先发制人抢先占领市场，战略布局是对的。都是国产品牌，希望领克，魏派，蔚来大卖。打败合资，振兴国产品牌！