法士特变速箱与柴福变速箱有什么区别？

题主，你打错字了，不过我还是看懂了，你想问的是：法士特变速箱与采埃孚变速箱有什么区别？

法士特变速箱是由中国专门生产重型汽车变速箱的企业——陕西法士特齿轮有限责任公司生产制造的，它最大的特点就是采用了双中间轴+主、副变速箱组合的结构，它的原型是美国伊顿公司生产的BT-11509C双中间轴倍档9档组合式机械变速器，这种变速器具有如下优点：

1、由于一轴和二轴上各档齿轮同时与两根中间轴上对应的齿轮相啮合，功率分流，从理论上讲，每对齿轮上传递的扭矩为1/2，这就使每对齿轮传递的扭矩减少50%，使变速器的中心距、齿轮模数和宽度可以减小，从而减小变速器的质量和尺寸，特别是长度尺寸。 　　

2、由于二轴从动齿轮在轴上处于径向浮动状态，两根中间轴的轴心线均匀分布在以二轴理论轴心为圆心、以中心距为半径的圆柱面上，所以二轴上各档齿轮及一轴齿轮在与两根中间轴上的对应齿轮相啮合产生的径向力达到平衡，即互相抵消。二轴不承受径向力，只传递扭矩，这样二轴可以设计得细一些，结构可以简单一些，其后轴承可以选择较小的规格，这也有助于减小变速器的质量和尺寸。

3、由于二轴齿轮的径向浮动和二轴的铰接式结构。浮动的结果，使得齿轮在啮合时能自动抵消一部分制造和装配误差，啮合质量优于单中间轴。啮合区容易达到设计要求，实际使用情况也证实了这点。这就有利于降低啮合噪声和提高耐用度。 　　

4、由于双中间轴倍档组合式变速器可以明显地减小变速器的质量和轴向尺寸，利用这种优点，可提高变速器的最大传递功率和扭矩，扩大使用范围。

实践证明，这种变速箱是短轴距大功率重型汽车和特种车辆最理想的变速器。它可靠耐用，尺寸小，传递的扭矩大，传动平稳，因此在重型汽车上迅速的推广开来。国内一些重卡企业号称自己生产变速箱，其基本结构与它都是大同小异。

采埃孚是世界上知名的变速箱生产企业，它生产的变速箱涵盖了所有的车型，从小轿车的手动及自动变速箱到重型卡车的变速箱，它都有涉猎。它所生产的重卡变速箱还是普通的三轴式，只不过在细节上有所改进，根据配置的不同，有些变速箱采用了主副箱结构，使变速箱有更多的档位。这种变速箱在结构上不如法士特变速箱先进，并且尺寸较大，承受的扭矩有限，优点就是结构简单，维修方便。在重卡上应用的越来越少了。

德国ZF(采埃孚)只能说背景很强大，主要涉及轿车，商用车，工程机械车的底盘配件及变速箱。很多人误解ZF做轿车变速箱比较专一，其实不是。ZF做商用车的变速箱要更专一。ZF的商用车变速箱在欧洲的地位非常高，斯堪尼亚 沃尔沃 奔驰等高端欧卡在没有研发自己的变速箱之前基本都是有ZF提供变速箱。采埃孚手动挡变速箱最新的是第四代16档半档箱，我目前接触到ZF手动挡扭矩可达2700多扭矩。而且ZF可以算是最先研发出液力缓速器的厂家现在已经更新到第三代。ZF自动档我留给大家一个问题：ZF是哪年开始量产使用商用车自动挡变速箱的？

中国法士特：中国商用车变速箱行业基本被法士特垄断，早些年使用美国伊顿的技术，在国内获得非常好的口碑。不过由于国内基本没有竞争对手所以到今天，技术依然赶不上ZF，法士特也研发出液力缓速器，但是使用效果还有待市场验证。

本人更喜欢ZF多一些。2014年首次接触使用液力缓速器就是ZF的，当时国内并没有研发出来，至今4年没有遇到任何毛病。而且ZF的手动的换挡助力以及单H的换挡方式非常方便。使用法士特的挂挡方式就是一个字累！

本人建议选法士特变速器，耐用皮实，值得拥有。

法士特变速器是法士特集团的主打产品之一。陕西法士特汽车传动集团公司始建于1968年，旗下拥有10多家控、参股子公司，在泰国建有独资工厂，在美国设有分销公司，是中国齿轮行业首家年产销超百亿元企业。公司先后获“全国文明单位”“全国五一劳动奖状”“全国国企十大典型”等荣誉称号。

依靠创新驱动发展，法士特建有“国家级企业技术中心”“院士专家工作站”“国家级博士后科研工作站”等一流科技研发体系，拥有核心技术专利800多项。公司研发生产AT液力自动变速器、AMT自动变速器、S变速器、客车变速器、轻卡变速器和液力缓速器、离合器、减速机等八大系列新产品以及轮边减速机、纯电动汽车传动系统等新能源产品。目前已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力。产品广泛出口美国、澳大利亚、东欧、南美、东南亚、中东等十多个国家和地区。市场占有率超过70%，市场保有量超过700万台。

公司各项经营指标连续十五年名列中国齿轮行业第一，重型汽车变速器年产销量连续十二年稳居世界第一。面向“十三五”，法士特紧抓“一带一路”和“中国制造2025”国家战略机遇，加速调结构、促转型步伐，以信息化、智能化、新能源建设为主题，深耕主机厂配套、后市场服务和国际化市场等多个领域，以“产融结合”和“两化融合”作为企业结构调整和转型升级的两个主要驱动力，加快新能源、智能化产品研发进度和新业态市场布局，科学制定“5221”战略目标，即到“十三五”末，在传统市场销售收入占比50%、智能化与新能源产品市场销售收入占比20%、国际市场销售收入占比20%、资本市场和新业态收入占比10%，将法士特打造成具有国际竞争力的商用车传动系统供应商与服务商，开创企业国际化、多元化、科学化、高端化发展新局面。

法士特目前只生产以重卡为主的商用车变速器。其技术基于二十年前美国伊顿公司技术，后续自行技术升级，它的重型变速器的主箱和副箱均采用双中间轴结构，以不带同步器为主。由于双中间轴结构原因，带同步器的寿命不长。这种技术路线在美国和澳大利亚占主导地位。优势是承载能力强，易于维修。缺点是不带同步器，换挡可能需要两脚离合器。

采埃孚世界领先技术，变速器涵盖乘用车到商业车，技术从手动到AMT到AT都有。就重卡手动变速器来说，采埃孚采用单中间轴带同步器和副箱行星齿轮机构。特点是换挡轻便，可靠性高。缺点是成本稍高。这种技术路线在欧洲和日本韩国占主导。如奔驰沃尔沃斯堪尼亚等均使用这种技术。除了手动变速箱外，采埃孚的重卡AMT产品在世界范围也是遥遥领先的。

重卡变速箱是指与重型货车和大型客车匹配的变速器，行业中对车用变速器的平台划分没有明确的界限，一般将发动机标定输出扭矩在900Nm以上对应的变速器称为重卡变速箱。 国内重型车变速器产品的技术多源于美国、德国、日本几个国家，引进技术多为国外上世纪80—90年代的产品，如美国伊顿、德国采埃孚（ZF）、日产柴等。国内重型汽车变速器几乎由陕西法士特齿轮有限责任公司、綦江齿轮传动有限公司、山西大同齿轮集团有限责任公司、一汽哈尔滨变速器厂等几大家包揽。这些企业生产的变速器产品针对的市场各有侧重，像陕西法士特在重型车市场占有绝对的市场份额；綦江齿轮传动有限公司主要是客车市场份额较大。

法士特与ZF的主要区别是技术与应用背景的不一样。

1.技术不同： 法士特主要采用的是美国伊顿的双中间浮动轴技术，优点是技术成熟、加工工艺简单，操作简单，维修方便，缺点是传动效率低，是重卡市场目前最大的配套产品。 由于双中间轴倍档组合式变速器可以明显地减小变速器的质量和轴向尺寸，利用这种优点，可提高变速器的最大传递功率和扭矩，扩大使用范围。

釆埃孚ZF是欧洲的单主轴技术，由于采用斜齿设计、磨齿工艺、主动润滑系统、铜卡同步器等，因此传动效率高，但相应的加工工艺及维护要求较高，价格成本高，气动伺服器使操作轻便。国内合资的綦齿是典型代表，是国内最大的客车配套产品，由于外形特征，很多客户又称之为卧式变速箱。

2.应用背景：双中间轴变速箱由于其维修方便、工艺简单、成本低等较为适合工程类、中短途物流运输车辆。单中间轴产品则因为加工工艺精度高、传动效率高、散热好、设计使用寿命长等则更侧重于长途高效物流运输车辆。随着现代化高效物流运输的发展，目前单中间轴技术也逐渐进入高端重卡产品市场。法士特目前也开发推出了单中间轴技术的产品。

当前我国重型车变速箱企业在新产品开发上仍然是在引进技术平台上的产品变型开发过程，缺乏核心技术的平台开发能力，在核心技术开发方面仍然任重道远。 　　

感谢《问答》的邀请!首先“柴福”两个字是错误的，应该是采埃孚(ZF)。那么法士特与采埃孚变速箱有什么区别？

采埃孚(ZF)：是德国的变速箱品牌，是全球三大变速箱厂商之一，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商。采埃孚的业务还涉及到生产轿车、商用车、工程机械完整的传动系统及底盘系统，同时也是轮船、叉车、铁路机车及直升飞机特殊变速箱的主要供应商。

采埃孚的变速箱最为经典的就是8AT变速箱，技术成熟，性能稳定，换挡快捷，大量运用在宝马、保时捷、奥迪等品牌的车型上。采埃孚在全球拥有120多个生产基地，6个研发中心，1984年进入中国以来，在中国有20多个生产基地，总部设在上海。

法士特：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司是由陕西汽车齿轮总厂整体改制而成 ，以生产重型汽车变速器、分动器、取力器和各种汽车齿轮锻铸件为主，特别是引进美国技术生产的双中间轴系列变速器和自主研发生产的多种系列变速器。

双中间轴变速器结构图

法士特变速器特点是皮实耐用、维修成本低，主要运用在重型汽车上面，两个品牌变速箱用途不同，造就了性能不同。

法斯特多用于重卡，重型吉普，大型载货车辆，军工用途。采埃孚主要用于民用，轿车，赛道车，小型车居多，大型车偶尔涉猎。两家各有所长，法斯特并不太出名。采埃孚现阶段的确没有爱信有名就是了。