三元催化器清洗，并不是常规的保养项目，而随车附带的保养手册也没有明确指出“三元催化器”需要保养。而平时的类似“三元催化器保养”这类项目可做可不做，当发动机动力下降、故障灯亮起时，检测出来三元催化器堵塞时可以清洗一下，或者尾气排放不达标时也可以尝试清洗一下三元催化器、氧传感器。而三元催化器清洗的办法也很多，例如打吊瓶、油箱内添加清洗剂，采用免拆清洗机清洗等。

上图就是免拆清洗三元催化器，清洗剂加压后送入进气歧管内，一般都是拔下真空管只接插入清洗管，启动发动机怠速运转然后清洗剂就随着空气进入缸体内随着尾气一块排放出去，经过三元催化器器时也就清洗了催化器，怠速十分钟后需要反复踩油门把发动机转速拉倒3-4000转，利用气流去冲刷积碳。
可以看到积碳等物质随着尾气一块排出来，但是这种方法虽然免拆，也有一定局限性。对于堵塞严重的催化器是无能为力的，铅中毒的催化器也是没有办法修复的。但是视觉效果惊人，可以看见黑色物质随这尾气排出来，只能说有清除积碳的效果，类似大保健。真正取得好效果的清洗方法是 把催化器拆下来有草酸清洗。

这个办法是一个民间大神发明的，原材料容易获取，甚至土豆萝卜都能派上用场，而清洗效果直观，尤其堵塞的催化器，疏通效果特别理想。清洗三元催化器时别忘了把氧传感器也一并清洗一下，对于行驶里程超过20万公里的催化器最好还是换掉，平时注意油品质量，某些不合格油品是导致三元催化器堵塞的直接原因。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

随着国六排放的标准即将实施，国六标准要比国五标准要严格很多，其中，相比国五排放标准，一氧化碳排放量会降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放降低42%。而车辆排放标准从国五升级到国六，其实需要对发动机内部一系列零部件及电脑进行升级，此外，尾气过滤装置也要进行升级，而过滤尾气的主要装置就是“三元催化”。虽然现行的汽车条令法规变更成了6年免检，但是超过6年的汽车还是需要每年一检，而年检项目中最令人头疼的项目就是尾气排放检测，很多车辆都是由于排放不合格没能通过检测，最后不得不更换三元催化。所以，在我们日常用车过程中，保证三元催化器通畅至关重要。

拆开清洗。能观察更加直观观察到三元催化器受损的程度，如果确实是因为积碳和杂质堵塞的，正常清洗一般是可以解决问题的。若三元催化中的孔径出现了破损或坍塌，这种情况就只能更换新的三元催化器了。清洗三元催化并不像我们日常清洗节气门那么简单，清洗三元催化器需要用到的专业的工具，并且需要注意很多细节地方，否则很容易弄巧成拙，给车辆造成伤害。因此，建议各位最好在维修店或4S店进行清洗。

1. 先用检测工具检查汽车发动机是否有故障，如有，先排除故障后方可清洗。值得注意的是，如检查中发现因为使用劣质燃油导致故障灯闪亮，一般会显示氧传感器故障，这种情况下，清除故障码即可。此外，在清洗三元催化器前，建议最好先对喷油嘴、节气门、燃烧室进行积碳清洗，这样在清洗三元催化器后效果会更好。
2. 使用专用工具拆掉氧传感器（从前氧传感器位置进行清洗）。
3. 清洗剂兑水：如果车辆上只有一个氧传感器，使用一瓶清洗剂兑5-6升水，如果汽车是两个氧传感器，两瓶清洗剂兑两次水，分两次清洗。
4. 连接：将专业清洗设备喷头一端连接至氧传感器，另一端连接设备。电源线插入汽车点烟器，另一端插入工具桶的电源口。
5. 启动车辆，打开设备电源开关，将设备里的清洗液由氧传感器管孔处注入三元催化器内部。
6. 清洗过程中保持怠速运转，期间不间断踩踏几下油门踏板，方便脏污排除三元催化器内部。
7. 待桶里的清洗液使用完毕后，将车辆和设备关闭，让清洗液在三元催化器中浸泡5-10分钟。
8. 浸泡完成后，在设备内将三元催化器还原剂兑5-6升，按照上述5、6步骤进行再次清洗操作。
9. 清洗完成后，断开设备与汽车连接，将氧传感器安装到原来的位置。
10. 启动汽车，空挡状态下，轻踩油门，逐步加速到2500转/min左右，这样做主要是为了让排气管内的残留液体全部排出。

三元催化需要清洗，不过鄙人建议十万公里以后再清洗也不迟，真没必要按照某些店家建议的那样三、四万公里清洗，三元催化没那么容易被堵住，不过一些里程超过十万的老旧车辆，建议可以清洗下、或换个三元；因为里程超过十万后，绝大多数车辆的三元都会出现铂、铑、钯金属中毒现象，同时氧传感器的性能也会出现减弱！

三元催化被堵塞，实际上还是被积碳、及类积碳物质所导致，这样的物质一些清洗剂是可以起到一定作用的；但如果是因为燃油品质不理想、或者滥用助燃型添加剂，导致的堵塞就不好处理了，因为铅、锌、锰的烧结产物，非常致密、坚硬、耐高温，这就是无铅汽油被取消时，用MMt作为抗爆剂后、导致大量车子三元被堵塞的原因，而一些助燃型燃油宝几乎都有这MMt的添加，所以想让您车子的三元活的更久些，千万别乱用添加剂，那些助燃型、抑制爆震类的一律别用；如今汽油的乙醇（最佳抗爆剂）添加的不少了，无需再用那些燃油宝来抑制爆震了！

三元催化器工作温度在三百到一千度之间，实际上三元催化器和火花塞一样，都具备自清洁的能力，与其想着日后去清洗、不如每隔一段时间多跑跑高速公路，这就是对三元催化器最好的保养、还不花钱（油钱另算），所以良好的用车习惯、优质的油品（机油、汽油）都是延长三元催化寿命的最好方式；很多车辆三元用到7、8万公里都没事，而有些车辆的三元只用到3、4万公里就不行了，这就是用车习惯以及油品不同所导致的；良好的用车习惯可以让三元自清除掉积碳物质，优质的油品、不滥用添加剂可以让三元尽可能的远离铅、锌、锰等成分，这三样成分会加速三元贵金属中毒，如果铂、铑、钯出现中毒，三元就失效了、清不清洗也无意义了！

三元不顺畅、堵塞时的种种状态

三元不顺畅、甚至堵塞，最直接影响的就是排气系统，排气压力变大；要知道发动机每循环的排气行程是靠活塞上行将废气推出的，三元不顺畅、排气压力增加，活塞上行推出废气时的阻力就会增加，活塞运行阻力增加必然导致油耗上升！而燃烧室的一部分残余的废气没办法靠活塞推出，而是依靠气门重叠时（进、排气门瞬间同开），新鲜空气推出去的，而背压增加，新鲜空气就不能彻底退出废气，导致进气量减少，动力则减弱；所以当发动机出现油耗上升、动力下降时，如果里程数较多，可以检测下三元、火花塞。。。

上述就是不清洗三元的后果，油耗会持续的微小幅度上升、动力则会持续小幅度下降；如果出现这种状态时，可以检测下、很多品牌都是建议两万公里一检测（但没要求清洗），如果真是三元堵塞，可以选择清洗一下；清洗时注意监督、别让修理师傅把药水流速调太快，防止三元融化；除此之外也没有什么值得注意的问题了，还是那句话别滥用添加剂、保证油品质量（汽油、机油）、多跑高速，三元就能保持的更久！

三元催化器形状类似蜂窝，没有严重感觉堵塞都不用清洗，另外在清理完发动机积碳之后油耗和动力依然没有恢复，此时建议检查三元催化器是否堵塞，再做决定，而不要相信商家一言之词盲目清洗，费钱还解决不了问题。如何检查呢，最好采用内窥镜的方式，从汽车排气管伸进去看三元的堵塞情况，如果出现大面积堵塞，此时要考虑清洗三元，如果没有出现大面积堵塞，应该还有其他问题导致油耗增多和动力下降。而内窥镜检查还有一个好处就是可以检查清洗前和清洗后的效果，避免被骗。

一般没有使用劣质汽油，发动机正常工况，50万公里三元催化器都不用清洗，很多三元催化器是被洗坏的。

清洗三元有很多方法，最简单的方法是打吊瓶的方式清洗，但效果可以忽略不计，更多的是给车主心理安慰，反而有可能溶解三元催化器表面物质，带来新的堵塞，最好的方法是拆下来清洗，但比较费劲，价格也不低，建议可以根据实际情况，选择拆下来清洗或直接换掉。

如果都是在正规加油站添加无铅汽油，三元催化器一般是不需要清洗的，用户手册、保养手册没有规定必须要清洗，除非油品或者车辆有问题导致的堵塞。

三元催化器故障引起的原因多数是因为汽油有问题，含铅、硫量比较大，就会容易导致三元催化中毒，或者发动机原因导致的燃烧不良，也有可能故障灯点亮或者发生堵塞，这时就可以先尝试清洗，清洗如果没有效果就需要更换了。

三元催化器如何清洗？

1、对于轻微故障一般是用免拆进行清洗，俗称为“打吊瓶”，清洗液通过工具由进气真空管吸入发动机，通过燃烧室、排气管到达三元催化器，在一定温度下，与三元催化器表明的覆盖物发生化学反应，以达到清洁目的。

2、如果堵塞比较严重，或者想要彻底清洗就要拆下来使用专用清洗剂清洗了。如果催化器已中毒，烧结或者爆裂就失去了清洗的意义了。

专用的清洗剂可以清除掉三元催化器附着的化学络合物，起到治理尾气效果，恢复一定的动力；缺点就是价位偏高，且市场上清洗剂鱼龙混杂，质量参差不齐，很难找到真正有效的，所以需要慎重选择，对于无明显故障的车辆一般是不建议做清洗的。

众所周知汽车上有很多零部件和配件，这些零部件和配件也是需要日常保养的，但是不少车主对于这些东西的保养似乎不是那么在行。比如说我们去4S店或者维修厂的时候会有师傅要求我们清洗三元催化，这个东西为什么要洗？不洗会怎么样呢？

首先我们先要知道三元催化是什么。简单来说三元催化就是车上的一个过滤器，它是将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的一个零配件，一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中，是车上一个很重要的配件。

大家想象一下，只要车辆使用，就会有尾气那么三元催化就要使用，长期从事这种过滤工作时间长了肯定会有堵塞，就好像我们的空调滤网和净水器的滤芯一样，时间一长三元很容易被污染物和积碳堵塞。三元一旦有了问题最直接的就是尾气排放不达标，这样过在验车的时候就没法通过了，是一件很麻烦的事。

不过空调滤网和净水器滤芯我们可以随时更换，价格不贵，但是三元催化的价格可是不便宜的，所以我们最好的方法就洗了。好在三元的材质前面我们说过是陶瓷，所以用专用的清洗产品清洗一下就可以了。

正常情况下三元催化都是2-3万公里清洗一次，如果油品质量不好的话建议15000公里清洗一次比较好，如果说是在太懒，而且平时车辆没什么问题的话，建议在验车之前去洗一下也是可以的。

三元催化需不需要定期清洗这个问题很多人都有疑问，在保养的时候维修人员总是建议清洗这个养护那个的，其实都是赚钱的套路而已。发动机必须要做的项目只有清洗节气门，清洗喷油嘴，除此以外没有定期需要清洗的项目，如果车辆没有什么问题，三元催化器没有堵塞，转换效率低，发动机亮故障灯，尾气排放超标等问题就不用清洗，有问题再清洗也不晚。

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本文观点：三元催化器的清洗有免拆清洗和拆卸清洗2种方法。不过正常情况下三元催化器不建议频繁的定期清理，除非是经常加一些劣质汽油，这会导致三元催化器产生堵塞。

首先，三元催化器的清洗分为免拆清洗和拆卸清洗，免拆清洗就是不需要拆卸三元催化器，使用专业的清洗设备和材料就可以对其进行清洗，优点是施工相对简单缺点是价格稍贵并且有设备和材料的限制。拆卸清洗就是需要把三元催化器拆下来清洗，优点是价格相对便宜而且材料只需要稀释的草酸即可，缺点是需要拆卸三元催化器，如果遇到一些不好拆卸的车型可能会把螺丝拆坏。

其次，三元催化器是否需要清洗其实跟车辆所燃烧的汽油有很大关系，如果一直使用合格达标汽油，三元催化甚至可以不用清洗，反之如果经常使用一些劣质汽油就需要清洗三元催化器了，因为劣质汽油燃烧后的排放物除了一些积碳外还含有一些铅锰类的金属物质，这些物质会附着在三元催化器中的关键催化剂铂钯贵金属表面，使其失去了催化尾气的作用，所以就需要进行清洗。如果不清洗轻则使三元催化效果降低失效，重则严重堵塞三元催化器，使尾气不能正常排出，造成发动机加速发闷无力。

希望我的回答能够帮助到你。

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三元催化器对于咱们的汽车来说就是一个清道夫的角色，它是发动机的净化装置。这个小东西时刻影响你汽车的动力，油耗和排放。

如果它出现堵塞故障而罢工了，那你的爱车就感冒了，费油，7动力降低，排放的尾气还有异味。最最重要的是你年检的时候百分百尾气排放超标，过不了年检。

俗话说自己动手丰衣足食，有动手
能力的朋友们可以拆下来用草酸简单清洗一下。嫌麻烦的去熟悉的修理厂解决，但是建议三到五万公里视情况而定。如果是土豪或者车辆里程超三十万公里的直接更换吧。
还有就是有的朋友正好要清洗节气门，那就顺便把三元催化一起清洗了。早晨着车的时候车内能闻到很浓的汽油味，那也去检查检查吧。最后祝大家用车愉快。

不建议个人清理，找个靠谱的修理厂，让师傅给你讲讲！那个一般没必要清理！