就技术含量而言，自然是混合动力更复杂一些，纯电动车更简单一些。就方便程度来说，混合动力不用充电，不用担心续航问题，纯电动车需要担心这些。

纯电动车技术含量低

很多人以为纯电动车的技术含量高，这是因为受到了特斯拉的影响。其实就纯电动车而言，门槛很低，特斯拉的电池解决方案以及电池组，都是目前最贵也是最好的。但实际上国内所产的纯电动车跟电瓶车区别不大。这也是为何中国汽车企业能够雨后春笋般的生产纯电动车，而生产不了混合动力车的原因。

特斯拉最早也是老年代步车

特斯拉的前身，是一个通用下岗工程师设计的电瓶车，当时通用汽车的纯电动车项目搁浅了，导致一堆工程师下岗。其中一位工程师就用汽车电瓶串联在一起，设计了一款车。后来被一个叫马丁的人，也就是特斯拉品牌的创始人看见了，觉得不错，但因为续航太短，就建议用笔记本电脑电池来做电池组。从此特斯拉才从老年代步车变成了一代神车。

混合动力车技术门槛高

目前能制造混合动力车的企业并不多，国内仅有比亚迪一家拥有自主产权，其他品牌的混合动力车都是摆设。国际方面，丰田占据全球90%混合动力车市场，目前全球混合动力车销量超过1000万台。

这并不是说混合动力不是发展趋势，而是混合动力技术太过复杂，投入成本比较高，能够熟练掌握混合动力技术的，目前也只有日系几大品牌以及美国的通用雪佛兰。至于德国三强，他们也是买了丰田和本田的技术，研发的混合动力车。

对于个人来说，混动好还是电动好

就使用方便性而言，电动车的弊端很多，首先充电桩的普及还有待提高。其次是，充电时间无法保证，即便是快充也要半个小时左右，才能充到80%，想要充满，依旧需要4个小时。家庭电源的慢充都需要12个小时才能充满。这种效率，即便你有别墅，有自己的充电桩，也让你不敢怠慢，别说出远门，就是在城里堵车，心理都惴惴不安。

而混合动力车对于消费者来说，根本不需要担心这些，就跟开汽油车没有任何区别，所有省油的 复杂环节都交给了车子本身。一般来说2.0及以下排量的混动车，百公里油耗都能控制在5L甚至以下。3.5L混合动力也可以控制在8L左右。

2.0L以下排量的混动车加满一次油只需要200元左右，3.5L加满一次也只需要300多元。但续航里程都在700公里以上，这是汽油车不具备的。小城市开混合动力，1个月加一次油也就够用了。

这个问题要分开从几个角度来看：

1、 从实用性来看，混合动力会更贴近现实生活。由于国内现在的充电桩还未全面普及，并且电池的续航能力有限，想要跨市跨省的长途必须首先规划好里程，因此，油电混合动力综合起来实用性更高，不管是卡罗拉双擎的混动模式，还是宋DM的插电混动，都能够在保证行驶里程和方便出行，混动无疑是实用性更高。

2、 从费用价格来看，混合动力的成本较低。虽说电动车能够在车库里进行长时间充电，但是在外连续行驶长途的时候，必须在充电站进行快充，时间长了至少需要1个小时以上不说，最重要的是充一度电就需要1.7元的成本，这平均里程下来要比燃油贵上好几倍，纯电动汽车的成本很难承受。

3、 从环保的角度来看，纯电动是更为优秀。对于环境影响的程度来看，确实是纯电动有绝对的优势，因为混合动力终归还是以燃油为主，其燃烧废气对环境的污染自然还是难于避免的。

4、 从驾驶角度来看，纯电动具有燃油车难以替代的优势。一方面要算静谧性，电动车由于是由电机驱动，其发出的噪音和震动都会比燃油机小很多，因此，乘坐在车内能明显感觉到舒适性提高了不少。另一方面就是动力充沛，电动机类似于超快的无极变速，通过增强电流值来增大输出功率，这样就比发动机通过燃烧的能量转换效率高。因此，未来电动车的加速能力和舒适性将会是挑战现有传统燃油车的另外两大法宝。

总的来看，电动汽车在隔音降噪动力驾驶的性能方面以及对环境的高等级保护都是相较于燃油机有不错的优势，但其由于技术的限制，无论是充电桩不多，还是电池续航里程太低，都是很利于现在汽车的使用。因此，现阶段豆哥还是推荐混动车作为过渡，要买纯电动的可能对于在北上广深大城市里跑跑市内的朋友比较适用。

目前大环境来看，混动汽车优势大一些。首先来讲由于没有采用过大的电池组，那么整体价格就不会比燃油车高太多。整体质量也会低于采用大容量电池的纯电动汽车。目前纯电动汽车因为成本高，售价必然高。但是可以挂牌，不限行，有补贴，的确是方便了很多人。

纯电动汽车不需要燃油，也不需要内燃机。彻底颠覆了传统机动车的结构。把笨重的内燃机换成电动机，用电池来替代燃油。行驶过程中零排放，噪音低。除了环保以外，最主要的一点就是省钱!纯电每公里折合费用不到一角钱(电费0.5元/度)，相对比燃油车(轿车)5角/公里要省很多钱。

但是如果不具备充电条件，没有固定地点停车，那么充电将是一件大事!因为充电不像加油一样，几分钟加满，行驶600公里以上。即使快充也要半小时左右才能充满80％，况且不一定能找到快充站，即使找到了也不一定有位置。在家里基本都采用慢充，需要8小时以上。另外续航里程最大也就400km左右，跑高速还要担心充电问题。四处寻找充电桩。出游很不方便。如果地处北方，冬季低温会让电池活性降低，续航里程明显缩短。如果开启空调制热，则电力消耗更快。此外还要考虑电池容量衰减等问题。

而混动售价只比同级别燃油车辆高三万左右，而油耗却降低一半左右。目前平台也比较成熟，节油原理提高燃油效率，把多余的动力回收储存在电池内，发动机采用阿特金森循环发动机，进一步提高燃油效率。所以整车油耗比较低，而且不需要充电，百公里4-5升的油耗比较理想。在未来很长一段时间内，燃油混动不会退出市场，纯电动汽车市场份额越来越大。如果不限牌，当前看混动车仍然是最佳选择。当然插电混动更好一些，很好的兼顾了混动与纯电动的优点。

谢谢邀请，回答如下：

我们先比较两种类型车的动力。

电动汽车、顾名思议，是以电池为输出动力，驱动电机产生机械运动，其余的配置视其需要而为。所以电动汽车属于比较低端（原理）的产品而引起各地竞相上马。

混合动力汽车就复杂多了，简单说就是两套动力相互使用。

电动部份与电动汽车原理一样，勿多说。

汽油部分就是普通的汽油发动机，与街头四个滚滾上放二排沙发的神态倨傲的汽车无两样。

两种动力实际加一个转換开关即可，犹如家中热水器，茏头向左为热水，向右为冷水。

就是如此简单。复杂的可以无人操作的关键一一芯，那才是关键！希望不要把纳税人的钱投入没有技术含量的低端上。

电动汽车目前面临的最大问题依然是充电的便利性和可靠性，尽管电动汽车的续航里程已经大大增加，但是充电依然需要专门的车位，充电时间也很长。

作为同城通勤使用尚可，但是长途行驶时的不确定性就变得很大了。正是电动汽车至今依然存在着的一些问题，才使得油电混合动力汽车可以存在这么多年。

相比于充电，非插电式混合动力汽车和普通汽车使用起来并没有太大的区别，汽油快要用完之前到加油站加油就可以了。就算是充电速度最快的电动汽车，目前也不可能像大部分混合动力汽车加满一箱汽油那样的省时间，后者也不需要占用专用车位，加完油马上就可以开走。

如果开着一辆电动汽车，首先需要更仔细的制定出行计划，并预留出一定的剩余行驶里程。还要做好找不到充电站，或者找到了充电站而充电车位已经停满了正在充电的车，又无法行驶到下一个充电站的准备，这些事在驾驶一辆混合动力汽车的时候是完全不需要去考虑的。

如果是插电式混合动力汽车，那就更不用担心找不到充电站了，因为汽油动力仍可以保证车辆的正常行驶。

不管是并联式、串联式还是混联式混合动力系统，控制和管理系统都是比较复杂的，所以可靠性就变得更重要了。像丰田的混合动力系统就属于最复杂的混联式，行星齿轮结构的E-CVT变速箱，将汽油发动机和电动机融合在了一起，两者一直处于循环、交替的工作状态中，可靠性就变成了一个大问题。

像别克VELITE 5这样的增程式混动车，使用纯电动模式的行驶里程比以前的插电式混合动力汽车要长很多，也完全不用担心充不到电的问题，在油耗、污染物的排放上也比传统混合动力汽车更低，这也许是混合动力汽车的一个新的发展方向。

电动汽车的前景肯定比混合动力汽车要光明，但是需要解决的问题还有很多，距离大量普及应该还有很长的路要走。而且电动汽车虽然是零排放的，但是发电时并不是不会产生污染，耗用电能也等于是间接向大气中排放了污染物，这一点还是需要清醒的认识到！

题主的说法不大准确，实际上电动汽车包含纯电动和混合动力两类。我猜想题主这里主要是想区分纯电动和混合动力的区别。

根据国家汽车产业发展规划，为了实现汽车产业“弯道超车”和节能减排的目的，最终是让纯电动汽车产业化。但目前由于受制于电池技术发展的瓶颈，无论对政府还是车企，都把混合动力作为一个“过渡”的路线。

技术上来讲，纯电动汽车相比于混合动力汽车区别如下：

混合动力的出现是为了弥补目前纯电动汽车续航里程不足的缺点，克服消费者续航里程焦虑。

在多说一点，从市场上来看，将来是纯电动还是混合动力占主导还存在一定争议。

比如比亚迪董事长王传福就在汽车百人会上呼吁插电式混合动力是私家车发展主流，建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税。

需要明白，在北京，混合动力汽车不被认为是新能源汽车，一直都不属于补贴范围之内。

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上班使用的话也就是市区代步，其实燃油，混动和电动车的话费算下来非常接近，并不是像想象中的那样混动和电动更加省钱。另外驾驶的里程数、驾驶技巧也都会影响到油电费用和折旧保值。

以目前电池的技术来看，电池稳定性还是有待提高的。

很多人认为油电混动技术只是一种向未来纯电过度的一种技术，这也正说明了，电动技术尚未成熟，属于未来。

就目前的技术来看，个人认为油电混动更好些。

身边开丰田普锐斯和混动卡罗拉的都对自己的爱车赞不绝口，一家几口租辆普锐斯到美国黄石公园，在里面玩了一周才出来，这要是开辆电动车呢？

目前来说，我更偏向推荐混合动力而不是纯电动车型。

一般人大概5-7年左右就换新车了，如果是目前国产的纯电动车，一年1-1.5万公里的驾驶，根据不少消费者来说，大概5年左右，电池容量只有原来的80%左右了。尤其是新型电池技术才刚刚突破（比亚的新型材料电池，300秒充满至电池最大容量80%），大概但2025年投入市场，等你换下一辆车的时候再考虑也不迟。

而且，目前电动车的电池更换成本实在太大了，现在电动车的点本每瓦时在1.7元左右，到了2020年，大概在1元左右。而到了2025年，根据彭博社的预计，电动车的电池成本将低于燃油车。

再说说一下为什么要买混合动力。

混合动力被誉为是燃油车和纯电动车之间的过渡产品。

相比之前，目前混合动力的技术更加成熟，无论是插电式还是非插电式。普锐斯跑了30万公里，动力衰退才2%左右。

就算你要更换电池，成本都远远没有纯电动车那么大。

例如就像我们的VV7的混合动力版本P8，纯电动百公里油耗在2.1L左右，你可是要知道，VV7实际油耗大概在13L百公里左右。

而雅阁卡罗拉的更加不用说了，本田那套IMMD混合动力版本，市区日常代步一箱油跑出1400km不是问题。而卡罗拉，价格在10多万左右，性价比十足，市区日常油耗6L左右。而目前车厂，都为电池提供了终身保值的服务。

买车，当然是选择技术成熟的啦，用起来省心。当然，你说你要买辆特斯拉玩一下，当我没有说话。

两个各有优缺点，

插混车性能强、续航长、适用范围广，但是车型可选范围小，结构复杂，故障率显然会比纯电高，每一部插混车的机舱都是塞的满满的；而且插混因为只能慢充，还是自己有地方装充电桩选混动比较合适，虽然不充电插混也能用，但是能充电的混动车才是完全体而且你有油车。另外插混的车能买的价格都是13w起步，不像纯电可以下探到5w这个级别。纯电的可选范围要比混动大，但是相对插混性能弱、续航短，但如果你或家人已经有油车的情况下，纯电车故障率低、结构简单、输出直接、相对效率比较高，纯电车大部分都配有快充和慢充口（少数简陋车型没有快充口，不选就行了），由于纯电车整个系统没有高温，老化慢，涉水安全性高，只要没淹没保险盒、小电池，系统都能正常工作（当然这不是鼓励涉水）。只需要加玻璃水、换空调滤芯、换齿轮油、刹车油、刹车片，并且没有排放问题，只要车没大事故可以一直开（一般情况下电机电控电池保8年15wkm，某迪电芯终生免费更换）。

假设你不是受价格限制，只是担心残值，如果长期持有使用，这个问题就不存在，8年以后的车都不怎么值钱，而低端a0级a00级假设5w块用三年，这要看你能忍受长期开一个隔音底盘都很差配置很低安全性很差的车多久，我觉得所买20w以下的纯电长期持有才是正道，安全舒适性高，尤其是安全性，a0以下的车很多连气囊都没有。

8年以后的事情8年后再说，安全舒适方便易用才是你真正的需求，但是不建议买太贵的。

这个要看你使用环境了，个人建议:1,如果只是市区代步，可以买一辆微型电动车或类老年代步车那种，续航一两百公里，足够，不过三五载后肯定得换电池，还好，因为比较小，费用也不至于太大；2，如果考虑长途或者游玩什么的，使用范围比较宽广，个人建议买混合动力，而且最好买非插电混合动力，因为买了你未必会去用电，可以考虑弱混，电机在起步，怠速等比较耗油却并没有行驶的阶段启动，而在行驶时用发动机，既环保又不麻烦；3，如果你是限购城市，就得根据政策定了，总之，如果使用范围比较宽限，不建议买纯电。