我们来看看过去的2017年各品类销量前十榜单，是不是真的如此。

SUV类：

只能说国产SUV霸榜了，虽然像途观、昂科威和日产奇骏顺利挤入了前十榜单，但不得不说还是被国产大军淹没了。

要知道日产奇骏可是蝉联了2017年全球SUV销量冠军，而哈弗H6则滑落到全球榜单第六名。日产奇骏赢得了全世界，却只能在中国刚刚挤入前十，甚至离第九的哈弗H2还有三万多的差距，相信日产的心情不会太好。

MPV类：

事实上不仅仅是SUV品类，在由神车五菱宏光领衔的MPV榜单中，自主MPV也是灭霸般的存在。如果不是别克GL8一贯的优质表现，并有着稳定的用户群，只怕MPV榜单自主品牌还要独孤求败一些。

轿车类：

到这里之前，你可以扬起傲娇的嘴角，吹一波自主。但到轿车类之后，不得不说自主品牌遭遇了滑铁卢。还好有吉利帝豪EC7撑场子，不然真的就全军覆没了。

数据上的差异对比远远没有现实生活来得血淋淋。走到大街上，SUV以自主居多、轿车以合资居多，一目了然，甚至不用数据参考你都知道自主把宝押在了SUV上面。（为什么不说MPV？因为至少现在看，五菱神车没有对手，可能大家也都压得灰了心。）

为什么会出现这种现状，我想有以下原因：

1. 国人更青睐SUV。总结下市场规律就是：空间更大、体型更大、通过性更好的车型，在国内会更吃香。作为佐证之一，没有哪一家不会在宣传中提到轴距，因为粗暴理解上，轴距代表空间。为了这个问题，很多合资轿车在国产后会加长轴距或推出长轴版。

当然你可以说不是也有一些偷空间的大师吗？比如本田。但这毕竟只是少数，空间就得体积来换，这句话对大部分车型都没错。SUV由于可以做的更高，横向空间也能稍微加宽，空间表现自然会更好。虽然MPV在国内市场热度不够，但因为宽阔的空间和灵活的改装性，颇受到私营业主的喜爱。其实说过来也是空间的问题。

因为偏爱，让SUV市场有了爆发的可能性。但SUV坐姿高、通过性好、空间大等优势自主和合资品牌都懂这个道理，那为什么还是会显现出明显的差别呢？只能说特质上的差别是是外因，我们还要聊聊内因；

2. 合资品牌当年进入中国，主力车型就是轿车。轿车就选合资在国人心中已经烙下了很深的烙印，自主这时候再打轿车市场希望不大。举例来说，当年号称最美自主中级轿车的吉利博越，现在的销量表现很挣扎；

3. 由于城市级SUV有着浓厚的轿车底子，所以对自主品牌来说，技术壁垒并不算大。这为其大量扩张带来的保证；

4. 自主SUV除绝对的价格优势外，往往在配置上还能满足你的小愿望。现在各种电子档杆、大尺寸悬浮液晶显示屏出现在10万级SUV中，我们也都见怪不怪了；

5. 相比于自主对SUV的倾力而出，合资品牌在SUV战场的灵敏度和要考虑的问题更多。一方面不能甩膀子干，得调和轿车市场，另一方面还得在配置战上抽血，这使得大部分合资品牌不敢玩多车战术，往往也就专注那么几款车型攻坚。

到这里，我们的讨论基本可以结束了。不过我还是想再提几句题外话，有些人认为这种现状是病态的，SUV梦迟早会破灭。但我并不这么认为，至少在中国市场，SUV和MPV这种体型的车型更符合用户的需求，中国依城市而居的习惯也很难让轿车有翻盘的空间。

除了空间和通过性原因外，不同于轿车那种“窝着”开车的感觉，SUV的坐姿更高，视野表现更好。虽然你不热衷操控，SUV的坐姿会更适合你一些。

当然了，早年总有报道说SUV的过弯性不好容易侧翻，城市驾驶还是轿车更安全。不过在各种电子控制设备的普及后，这个差异已经被缩小了。再加上城市车辆越来越多，车速本来都不快，这方面的隐患已经不是你选择SUV还是轿车的原因之一了。

而在更加长远的未来，当自动驾驶落地后，车内空间的需求会变得更加迫切。不信你看看那些概念车，都已经朝着方盒子的思路演变了。

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其实这个问题非常的简单，根本的原因只有两点：

一是SUV需求旺盛，合资SUV低价位车型偏少，二是合资轿车选择范围大且价格与国产轿车重叠。

一、SUV需求旺盛，合资SUV低价位车型偏少

SUV的真正火爆是从紧凑型SUV开始的，就像途观没上市之前是CRV的天下，一度加价3万元才能提到现车，途观上市之后力压CRV，更是一车难求，加价销售。造成这种现象的原因就是，紧凑SUV的需求瞬间扩大，而当时SUV车型很少，不像轿车选择丰富。那个时候买辆紧凑型SUV的落地价在24-32万之间，虽然供不应求，有很多购买紧凑SUV，同时也有巨大的一部分人群因当中羞涩而无法购买，在这个时候长城哈弗H6出现了，同样是紧凑型SUV但只需10来万，虽然动力、配置、品牌、档次不及合资紧凑SUV，但10万级的价位更容易让人接受，也就是哈弗H6的成功核心原因是抓住了SUV发展的红利期的价位空档。

随着紧凑型SUV的火爆，众多厂家又瞄准了小型SUV市场，而且达到了前所未有的需求，但国产小型SUV和合资小型SUV虽同处小型SUV市场，但其大悬殊的价格给予了国产小型SUV巨大的机会。

从根本上讲，不管是国产小型SUV还是国产紧凑型SUV都是因为其价格比合资SUV底一大截，具有更低的落地价和高性价比才能够快速稳定的占有市场。

二、合资轿车选择范围大且价格与国产轿车重叠

再看国产轿车的情况，如果单纯的去讲性价比，国产轿车与合资轿车对比性价比是比较高的，虽同价位比合资轿车性价比高，但最起码同价位可以多样选择合资轿车，在同等价位的情况下，消费者更愿意选择有品牌、保有量大、质量稳定、配置低的合资轿车，也就是说在合资轿车经过多年的发展不仅可选择车型丰富而且口碑基础比较好。而SUV却没有这样的基础，基本都是新车型，而且有明显的价差，这也不难理解国产SUV要比国产轿车卖的好的原因了。

最关键的原因就是国产和合资SUV之间的价差太大了，比如紧凑SUV，合资最低价也在17万还是乞丐版，而国产最高15万配置顶配。国产热销紧凑集中在11万到15万之间，几乎没有和合资价格重叠的。

至于轿车，国产和合资直接面对面厮杀，重合度高，合资价紧凑价格都探到8万了，8-15万宁可买合资。

B级轿车国产更是全军覆没，因为合资的都探到了12万，国产B级车也在这个价位，完全没有竞争力。

所以，国产只有在7-15万的SUV中完全没有合资的压力和竞争力，再加上SUV的火爆，国产SUV想不火都不行！

据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2017年12月全国轿车销售132万辆，环比上涨11.6%，同比则微降2.3%。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉3374宗，环比实现微增，同比则大幅上涨46.4%。数据显示，变速器异响问题虽排名下降，但相关投诉仍超过300宗，依然是投诉重灾区。此外，发动机异响、发动机噪音大、制动系统异响和影音系统故障等问题也是消费者投诉的重点，相关投诉量均超过百宗。

整体来看，本期榜单TOP30车型与11月份榜单相比变化不大，其中有5款新车型上榜，自主品牌1款，合资品牌4款。其中北京现代朗动时隔9个月再次跻身销量榜单，而北京现代领动更是意外冲进TOP榜单前十，显示韩系品牌已有彻底走出低谷的迹象；此外，北汽新能源EC系列连续两个月跻身TOP30榜单，且销量均在万辆以上，新能源汽车产业大潮似乎已势不可挡。本月TOP30榜单前三名与上月保持一致，朗逸以45554辆的佳绩稳坐销量王座，轩逸和英朗本月的销量也均站在了4万辆之上。吉利帝豪本月再次跻身榜单前十，并凭借22090辆的好成绩排名第八，这也是近两年来吉利帝豪所取得的最好排名。值得注意的是，宝骏310此次冲进前五，35048辆的成绩也创造了其自上市以来的销量新高，“神车”气质霸气外露。此外，本月TOP30榜单中，共有6款自主品牌车型入选，较上个月增加一款，也就是艾瑞泽5，这也是艾瑞泽5自2017年6月以来，时隔5个月再次入围榜单。

数据看点：

1、老骥伏枥 东风日产天籁焕发第二春

近来，凯美瑞和雅阁先后完成产品换代，作为老牌日系中级车三强之一的天籁却迟迟没有动静。产品竞争力不断下滑，令天籁原本拥有的众多优势消失殆尽，不免令人有些惋惜。尽管如此，已进入现款产品生命周期末段的天籁还是在2017年岁尾给我们带来了些许惊喜，12月份的销量再次站到了万辆以上，并创造了2017年度月销量的新高，同时也创造这代产品月销量的最高纪录。从天籁近一年的销量投诉量走势图上可以发现，2017年天籁的销量曲线虽略有波折，但总体上还是呈现出走高趋势，用“老骥伏枥”形容它一点都不为过。而从其近一年的投诉量来看，基本保持了较为平稳的态势，质量口碑已经进入了相对非常稳定的时期。可以预见的是，一旦天籁完成换代，产品力大幅提升，随之而来的必然是销量的快速提升。有报道称，全新日产天籁将会在2018年与我们见面，届时日系中级车三强之争又将进入白热化。

2、要销量还是要口碑？朗动陷入两难境地

2017年下半年，沉寂了半年之久的韩系品牌逐渐有了复苏迹象，以北京现代领动、名图为首的韩系品牌产品销量开始逐步攀升。作为北京现代曾经的销量担当，朗动的销量也开始逐步走出低谷，并在12月份销量再一次突破了15000辆，本来值得高兴的事，却因其投诉量屡创新高而再次蒙上阴影，朗动的质量口碑陷入了低谷。事实上，针对朗动车型出现的问题，车质网曾在2017年6月和11月进行过两次报道，分别为《朗动深陷泥潭 北京现代转向系统故障成通病》和《摩比斯导航黑屏 北京现代朗动再遭车主诟病》。令人意外的是，频遭消费者诟病的产品问题，却未得到北京现代厂家的足够重视，从而导致投诉量短时间内增长明显，严重影响了北京现代朗动的质量口碑。或许这也跟韩系品牌今年销量下滑严重有关，厂家已经忙得焦头烂额，哪还有时间顾得上质量口碑？要销量还是要质量口碑，其实对于任何一个汽车厂家来说，都是一个两难的抉择，而朗动未来将如何选择，我们只能拭目以待了。

3、完美收官 吉利帝豪剑指2018

2017年对于吉利而言，绝对算是名利双收的一年。品牌影响力不断提升，旗下产品的产品力不断增强，年销量更是超额完成调整后的110万辆的目标，着实值得恭喜。作为吉利旗下的热销车型，帝豪在2017年不但销量完成了逆转，质量口碑也有所提升，在2017年实现了完美收官。从其近一年的销量投诉量走势图上看，在经历了今年5月的销量低谷后，帝豪的销量一路向上，并在9月份再次回到了“2万辆俱乐部”，随后的三个月，销量也稳定保持在2万辆之上。值得肯定的是，在销量不断提升的过程中，帝豪的投诉量一路走低，自8月份起便稳定保持在个位数，质量口碑保持稳定。在积累了销量上升的动能，并凭借稳定质量口碑保驾护航，2018年帝豪的销量表现值得期待。报道称，吉利汽车2018年的销量目标定为158万，其与合资品牌争锋的野心可见一斑，而帝豪作为吉利汽车的销量担当之一，势必将在其中贡献巨大的力量。

4、走在向上之路 艾瑞泽5切莫忽视质量口碑

做为奇瑞进入产品2.0时代的代表作，艾瑞泽5一经上市便备受关注，销量也不负众望地一路走高，2016年12月份更是突破了2万辆大关。然而，进入2017年后，艾瑞泽5的销量出现明显下滑，曾经一度跌至万辆以下。结合其上市至今的投诉量走势图可以发现，艾瑞泽5的投诉量一直处在逐步提升的过程中。据车质网数据显示，进入2017年以来，艾瑞泽5的投诉主要集中在减震器、发动机和变速器异响方面，且月投诉量居高不下。令人略感欣慰的是，艾瑞泽5在今年后2个季度似乎找回了状态，销量开始一路攀升，12月份销量达到了今年月销量的第二高点，也为其2017年度画上了圆满的句号。然而，不可忽视的是，在销量攀升的过程中，艾瑞泽5的投诉量依然维持在较高的水平，令人对其未来的发展不免有些担忧。现如今，自主品牌在向上的道路上已经在跑步前进，奇瑞作为自主品牌老大哥，切莫在这个时期忽视对质量口碑的提升，要是因为这一点拖了后腿，那就有些得不偿失了。

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随着国产汽车的发展，现在汽车的价格整体上是一直下降的，这个都要归功于国产汽车的大力发展和竞争，特别是在SUV领域，国产汽车的发展相当不错，基本上SUV的市场被国产汽车给占领。那为何国产轿车市场表现很一般？

其实对于汽车的发展来说，最先还是轿车方面的竞争，只是这个时代并不是轿车竞争的主时代了。要知道最先的合资汽车价格都是非常高的，一辆桑塔纳都三四十万，这个是放在出在是怎么一个概念呢？而那个时期的国产汽车基本上零竞争力的，后来有了奇瑞，才有了小微型汽车的竞争，也就是QQ把汽车的价格拉低，对于合资车型来说，当然不会任由国产汽车的发展，打击是一定的，所以轿车的价格，合资车能过减配就可以很轻松的降下来，加上利润本来就很高，而国产汽车的发展让它利润变小了。而在SUV领域，合资汽车还是技术领先并且价格很高，是长城的哈弗H6一战成功，而从让国人知道了自己的汽车选择方面，要大要有空间，要有颜值，然后就是各车企都推出相对应的车型，并且都有不错的成绩，如吉利的博越，长安的CS75，广汽的GS4等车型，这在于国产汽车的快速应变，而合资汽车的SUV并没有这么快的转变速度，首先就是合资汽车并不重视国内的百姓需求，然后就是没有想到国产汽车会在这个领域快速发展，所以在十万至十五这个轿车与SUV车型的空档价位，国产SUV找到了自己的位置，而对于消费者来说，比较轿车多一点儿的钱，就可以选择空间更大的SUV车型，当然是比较划算的，所以市场也是接受。这也就是国产SUV会得到很好市场的原因。

当然了，合资品牌并不会一直让国产汽车把这人市场给抢占的，目前丰田已有小型的SUV推荐，日产已推荐一款小型的SUV劲客等，还有大众的最新小型SUV也已经上市，这就是一个竞争的结果。

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轿车舒适性更好，但为何SUV在国内如此受追捧？真相你不得不服

想必不少车主在选车时，都纠结过到底买轿车还是SUV。即使向懂车的人咨询，也会得到不同的答案。分析当前汽车市场，会发现SUV对轿车市场的冲击和蚕食十分明显，不少购车者首辆车就选择SUV。但说实话轿车的操控性、舒适性显著优于SUV，但为何SUV在国内如此受追捧？下面二师兄带大家来一探究竟。

优势一：SUV坐姿高、视野开阔

俗话说“坐得高、看得远”，SUV的高坐姿，给人一种“一览众山小”的感受，让驾驶者的视野更加开阔，驾驶更加自信。而且，高坐姿可帮助车主更早看到前方的路况、车辆等状况，及时做出调整；同时遥远、宽阔的视线，能减轻驾驶时的紧张感，在某程度来说，提高了行车安全性。

优势二：SUV底盘高、通过性好

相比轿车，SUV的底盘更高，通过性更好。尤其是在非铺装路面的郊区、农村的烂糟道路等，比较高的离地间隙能让车主放心、安全通过。在城市碰到高路沿的路边停车位、凶险的障碍等，以及接连大雨后的积水路面，SUV车主都能从容应对，而轿车车主则要小心翼翼。

优势三：SUV空间大、装载量大、实用性高

SUV车型的车身普遍宽大，车厢内和后备箱都具有更大的空间，能干很多轿车干不了的活。后备箱能够放比较高的物品，如果再放到后排座椅的话，搬套沙发也不成问题。SUV后备箱空间规整、容量大，可满足多种需求。比如：过年过节的回家看望亲人，除了要带一家人的衣物等行李外，还会给亲人买很多礼物，能满足满满拉一车年货返乡的需求，为车主带来很大的便利。

优势四：SUV碰撞过程中更安全

受益于底盘高，车身更大、金属用料更多，使得车身更重，SUV在碰撞过程中比轿车表现出更高的安全性。发生意外时，大部分碰撞能量被防撞梁等车身吸能结构吸收，相同级别的碰撞，能大幅降低对车上人员的伤害。尤其是在高速上，高车身在追尾时，能防止钻到大货车底下，以免造成严重的伤亡。

优势五：SUV适合郊游越野、自驾游

越来越多的人追求高品质的生活，不乏很多车主喜欢郊游越野。SUV的众多优势体现的更加明显了：高底盘应对各种复杂路面，高坐姿便于观察路面情况，大空间可以带更多的行李、装备。所以SUV车主可以偶尔在周末载着家人和孩子的自行车等大玩具出去玩一玩，甚至还可以去西藏、青海等地长途自驾游。

二师兄总结：虽然SUV有众多优点，市场份额也在不断扩大，但也不可忽视轿车的众多优势：轿车底盘低，车身稳定性更好，尤其在高速过急弯时，比SUV更安全；轿车路感、操控性和舒适性均优于SUV；而且轿车的风阻小，车身重量轻，油耗更低。所以消费者在选车一定要根据实际情况，多方面对比轿车和SUV的优劣势对自己的需求的影响，切莫乱跟风。

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目前十几万的汽车，消费主力是城市里的这样一群年轻人，身在经济热点地区或者区域中心，但是暂时还没有条件将父母接到自己工作的城市一起生活，买国产紧凑级 SUV的首要条件就是价格便宜、空间大、能下乡走烂路，所以SUV比较适合。这合资的SUV在这个区间里面，不占优势。这或许是近些年来SUV大爆发最直接的因素。

就目前而言，合资车各个价位的产品布局比较丰富，10万以内也有不少好车型，空间、性能、配置各方面都有其优势。另外，国产轿车产品布局不丰富，新车更新换 代速度慢，设计上也不够惊艳。其次，国人买轿车更看重品牌，无疑在这方面国产轿车和合资还有一定差距。国产轿车目前都还没有接受度广的中高端车，品牌形象 上自然没有合资响亮。

相对于合资车长时间经营的轿车市场，无论在产品力、销售、宣传推广、售后等方面都有显著优势，相比之下，显然SUV市场自主品牌的生存空间要大的多，这也导致国产品牌近年来不够重视轿车业务。比如长城，现在已经着力放在SUV市场。

现在SUV正在中国特别火热，因为中国人喜欢这种高大威猛，底盘高的车。为什么呢？第一，中国人讲究面子，同样是车我大一点更有面子，另外SUV坐姿更高，给人一种高高在上的感觉，另外视野也更好。第二，底盘高，通过性更好，中国的路面普遍都不好，广大地区还是水泥居多，乡下更是什么样的路面都有，所以有着更高底盘的SUV就非常适合中国的国情了。所以在咱们这样一个大环境下，国产车纷纷把重心放到SUV上面来了，加之国产SUV的市场价格区间大部分在15万以下，基本和合资的错开了，所以国产Suv也是很有市场的，而轿车市场就不一样了，因为合资轿车的价格早就下探到10万以内，竞争大不说且国人更喜欢SUV,所以销量不是很好。

一、高和大，带来无法抗拒的实用性

空间大和离地间隙高，是SUV两个最突出的特点，这两个极具实用性的特点戳中了不少人的用车诉求。空间大，不但乘坐起来宽敞、头部空间阔绰，放倒后排形成的巨大空间又方便小企业主拉货。想想年关将至，你是不是也需要一辆后面放满礼品的SUV走亲访友拜访领导长辈呢？

高离地间隙更是实用，尤其对三线及以下城市甚至农村的用户来说，过沟过坎上山下乡，离地间隙小怎么吃得开？即便是在城市里面，人们除了假期郊游踏青，SUV可以轻松开上马路牙子也是一个不错的卖点，何况还有反复修建，参差不齐的市政道路。

二、SUV的“高档感”给车主带来优越感

消费心理是很微妙的一件事情，因为它不仅仅是从实用性出发，且有很强的时代性和从众性。我们继续从SUV的“大”和“高”两个特点来说。总体上车的尺寸和档次成正相关关系，因此人们潜意识里就形成了“大的比小的高档”的观念。因此，和长度相近的轿车相比，块头更大的SUV更容易给人档次高的感觉。

三、中国品牌SUV无“口碑负资产”

理解了为什么国人钟爱SUV，就不难理解为什么中国品牌SUV会火了，毕竟在全球SUV受捧的大背景下，只要产品没有大问题基本都不愁销量，就像雷军语“站在风口上，猪也能飞起来”。而和整体不景气的中国品牌轿车相比，中国品牌SUV还是有更多的利好因素的。

喝水别忘打井人 很多人都说h6是因为赶上SUV洪潮 人家h6才是这股潮水的源头 如果当初h6不成功 中国SUV市场能这么火？进口车和合资车能像现在这样降价？当初h6抢走了不少合资车的潜在消费者 很多存钱买合资的人 现在却有一个不错的选择 还便宜 能减少自己的压力 h6不是赶上SUV红利 它才是SUV热潮的发起者