三菱欧蓝德定位是一款紧凑型SUV，曾经是以进口形式在国内市场销售，知名度也是非常高，凭借着不错的性价比获得了消费者的广泛认可，经过国产后价格进一步下降，优惠力度比较大，主要是因为目前欧蓝德已经到了产品末期，外观和内饰都没有优势，所以就降低价格来提升竞争力，整体来说性价比非常高。同时从市场口碑来看质量稳定性都不错。

价格方面2019款2.0L两驱畅享版厂商指导价17.28万，目前市场有2.8万左右优惠，实际裸车价14.48万，加上购置税12814，保险5636，车船税480，上牌500，全款落地价164230元。

欧蓝德这款车是底盘是纯正的越野车平台，三大件比较可靠，外观采用了家族式的设计，整体造型比较硬朗，前脸中网加入了大量镀铬条装饰营造出很强的层次感和力量感，看上去大气稳重又不失时尚感。车身侧面匀称协调，突出的腰线笔直硬朗，具有一定的运动感，尾部造型方正，尾灯点亮效果不错，很有辨识度。内饰方面设计比较简洁，没有太大的亮点，主要是偏家用舒适性为主，做工用料都不错，中控台整块的软性皮革加木纹饰板点缀有一定的档次感，中控8英寸液晶屏显示效果清晰，支持百度CarLife手机互联，符合当下主流用车习惯。

动力方面搭载了一台经典的4J10 2.0L自然吸气发动机，最大功率166马力，最大扭矩201牛米，匹配CVT变速箱，百公里加速时间11秒左右，换挡平顺流畅，动力可以满足日常家用代步，达到了国六排放标准，油耗表现也非常不错。底盘方面搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，方向盘转向灵敏，开起来比较轻松，底盘调教扎实，悬挂支撑性很好，过弯车身也不会有很大的侧倾，对于路面颠簸过滤的很干脆。

总得来说欧蓝德作为一款经典的车型，质量可靠性高，性价比非常突出，配置方面配备有8个安全气囊、胎压报警、倒车影像、定速巡航等，家用还是非常值得选择的。

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三菱欧蓝德定位于一款紧凑级suv产品，主要对飚荣放，奇骏等，这款车市场表现还是不错的，2019年全年累计销量为8.5万台左右，平均月销在7千左右，也算是非常主流的选择了。消费者愿意选择它的主要原因就是其价格相对便宜，而且在稳定性上也不错，再加上比较大的空间，整体来说还是很有性价比的。至于说它为什么这么便宜，我想还是品牌影响力不足，再加上技术相对陈旧，而且比较有粗糙感，只能说以价格取胜了。

价格方面，2019款欧蓝德2.4四驱致享5座，官方指导价19.48万，优惠幅度在1.8万左右，终端裸车成交价17.68万左右，全部落地再加购置税15646，车船税720，强险950，商业险6693，上牌500，共合计20.13万左右。

欧蓝德外观设计比较大气，前脸格栅沉稳有层次，车身侧面修长方正，棱线清晰，很有力量，尾部端庄硬挺，视觉上大车感很强，比较耐看。

动力方面，2.4自吸发动机，参数为141千瓦，235牛米，变速箱配模拟6速cvt,零百成绩在10.1秒左右，加速感觉够用，日常加速虽说没有太多激情，不过超车也不至于羸弱，基本能满足需求。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格硬朗，支撑性不错，滤震舒适度一般，对路面的颠簸处理不够柔和，走些烂路会稍微有点难受。在越野方面，这台车还是可以的，四驱系统有相当的烂路适应性，平时上山下乡开这台车让人很有信心。

内饰方面，做工比较粗糙，没有什么精致感，8英寸大屏显示清晰度和流畅度都有待商榷，车机交互不太灵光，不过其他按键旋钮都是实体的，用起来倒是方便，简洁有效，盲操问题不大。

这台车的缺点。一是减震硬。二是车机系统不够流畅。三是坐垫角度陡，质地比较硬，较薄。四是噪音有点大。五是没有自动落锁。六是没有胎压显示。

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欧蓝德是日本三菱公司在2003年推出的车型，英文名Outlander，当年车型搭载了2.4L发动机，最大功率160马力，最大扭矩220牛米，匹配4AT和5MT变速箱，装备了四驱系统。当时还没有SUV的概念，大家把这类车称之为CUV。2006年第一代欧蓝德国产，售价17.98-22.98万元，2008年第一代欧蓝德停产。

目前国内欧蓝德由广汽三菱生产，提供两驱、四驱多个版本，厂商指导价15.98-22.58万元，目前降价2万元。畅销的四驱致享版当前价格17.68万元，部分地区更低，相对其他四驱车型而言，算是很便宜了。

现款欧蓝德并非越野车，而是普通城市SUV，配备CVT变速箱，提供2.0和2.4两款自吸发动机，2.4L最大192马力、最大扭矩235，车重1.6吨，动力够用了。这种老款电喷自吸引擎也有优势：动力平顺、故障率低、维修简单。

其实，不管是欧蓝德，还是CRV、奇骏、RAV4等，动力都一般。同为日系，但为啥欧蓝德价格便宜，但卖的最差呢？新款欧蓝德外观挺漂亮，价格便宜的主因是市场认可度低，像CRV、奇骏等，买的人多、口口相传，市场认可度高，价格自然贵。欧蓝德虽然是一款传承十几年的经典车，但由于是三菱出品，品牌知名度不如丰田、本田、日产，所以价格便宜。

欧蓝德车怎么样呢？我认为挺不错的，不到20万能买到四驱，值得推荐。便宜不一定不好，就如帕杰罗V97，产品力可吊打普拉多2700，但价格比普拉多27便宜十多万。

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欧蓝德便宜？以指导价减去三分之一勉强算便宜吧

三菱欧蓝德是一台具备“2010年技术水平”在2020年销售的SUV，这台车的内燃机技术水平、变速箱品质等级以及车身结构强度都是同级车垫底的水平，品质综合指导价而言可以说差到了极点。以2020年轻奢级SUV的综合品质作为标准，欧蓝德属于工业垃圾，下面来看一看碰撞测试的成绩吧。

CIASI中保研与欧蓝德

欧蓝德参与了中保研碰撞测试，该车车身尺寸为4705*1810*1710、轴距2670mm；此车号称日系车“五星碰撞安全标准”，车辆A柱、前防撞梁、车门防撞杆均采用了所谓的高强度钢，然而屈服强度却低至980Mpa（兆帕），真正的热成型钢应该是1300~1600Mpa的标准。B柱、纵梁与顶棚纵梁是屈服强度更低的钢材，这种水平的车如果是日系车“五星标准”，那么日系车也就没有什么标准的底线了。

在中保研的测试中：

• 25%偏置碰撞测试A柱出现明显变形。
  

• 车身侧面碰撞测试B柱侵入量过大（P最差评价）。

在汽车保护的最关键位置方面，欧蓝德几乎达到了最差的水平。但是在IIHS（北美“中保研”）的测试中，美版欧蓝德却获得了优秀的评价。

所以结论是毫无疑问的：广汽三菱合资生产的欧蓝德存在钢材的品质缩水，这是毋庸置疑的答案；然而品质的降级并没有带来价格的下探，美版欧蓝德提供的是2.4L与3.0L-V6发动机，低配版匹配低端的CVT、高配版是6AT。而国产版本的欧蓝德是低级的2.0L/2.4L&CVT，价格却比北美版本更高。所以很显然是三菱汽车本就看不起中国汽车市场的消费者，但这些少数消费者又像“苍蝇逐臭”一样盲目的吹捧这些工业垃圾，那么使用到这种水平的汽车就是活该了。

欧蓝德技术水平

三菱汽车在近十余年中经历了多次危机，海外工厂或关停或退出；数度的破产危机最终被日产抄底，而日产汽车又是在雷诺的强大营销中才从破产边缘走出来。这些低端的日系品牌汽车有多少问题姑且不谈，其内燃机技术之落后令人不能理解其销量（实际不难理解只是不宜评价）。

1：小排量2.0L-4J11型发动机水平极低，低燃效多点电喷技术已经被淘汰了，同类型的发动机充其量会用在过渡级二三线品牌商用车上。然而这台机器以还非常落后的技术平台还没有能实现稳定的质量，怠速共振、发动机异响、功率不足等问题是通病。不过对于功率不足的问题反馈是不客观的，因为这台动力储备低至122kw/201N·m，最大扭矩要在4200转才能爆发的低端NA发动机本就没有性能可言，低扭的爆发力还不如一些高性能的1.0T增压机。

2：大排量2.4L-4J12型发动机技术水平相同，这就像三菱4G63型2.4L发动机一样，如果哪个自主品牌的汽车还在用这种机器的话，相信不是四线品牌就是等待破产的车企。这种最大功率141kw、最大扭矩235N·m的发动机，其油耗超越了200kw/400N·m的高性能2.0T，动力水平可参考120kw/285N·m的某些1.5T增压机——油耗很高动力极差，NVH体验也是没有什么值得评价了，十年前这种机器还算不错，2020年这种机器就是笑话。

3：三菱装备的是日产JATCO品牌的CVT变速箱，参考日产奇骏等车高频出现的变速箱顿挫、异响、拖挡以及低温保护时间过长等问题，欧蓝德有完全相同的所有问题。CVT变速箱本就是低端的自动变速箱，范多明斯发明这种机器只是为了降低制造成本而已；依靠带轮钢带的滑动摩擦传动必然会有磨损，为了延缓磨损只能在冷启动变速箱油流动性差时原地加热，不达到高温是不允许升档的。至于拖挡的感受是结构缺陷，没有单向离合器本就会造成滑行时的明显发动机制动感，同时还会出现固定区间的两次顿挫，但异响那就是质量问题了。

总结：欧蓝德是三菱停产帕杰罗之后，目前三菱品牌中综合品质最高的SUV，其他量产车品质如何只有自己斟酌了。这种车实际早应该被淘汰，三菱汽车的品质无非是大一圈的铃木而已，退场只是时间问题。

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欧蓝德咋样？为什么那么便宜？

关于三菱欧蓝德怎么样的问题，我打算从数据和分析的角度，从以下三个方面进行说明。总的来说，羊毛出在羊身上，合资车如果不赚钱是会被停产掉的，所以即使欧蓝德这么低的价格，他仍然是有利润的，只能说三菱欧蓝德的低价是它的一个产品竞争策略而已。

欧蓝德都卖给谁了？

调查显示，广汽欧蓝德的用户主要为70和80后群体，其中30-40岁之间的用户占比65%。对于这款车，买它的人主要看中的是它的低价格以及大空间，所以主要消费者都是中年有家庭的群体，其中超过60%是二次购车。他们买车既要看中空间，比较相信合资品牌，但是预算有比较有限，追求性价比高的产品。

欧蓝德卖的怎么样？

广汽三菱欧蓝德在SUV销量排虽然不能与一线SUV，如大众途观、日产奇骏、丰田RAV4之类的相提并论，但是从整个SUV市场来看，欧蓝德的销量还是很不错的，每个月都在6-7千左右，2019取得了将近85000台的销量，年销量在合资SUV排名19。目前市面上的在售SUV总共有300种，其中一半以上的销量维持在千台以下。所以欧蓝德取得这个成绩也是相当不错的，差不多欧蓝德成了广汽三菱的销量扛把子，如果没有欧蓝德的销量支撑，我估计三菱迟早也会像铃木那样面临在中国退市的风险。

为啥这么便宜，质量有保证吗？

三菱欧蓝德的价格在15.98-22.58万元之间，终端优惠在1.5万元左右，卖的最好的是2.4L排量的四驱版，落地价格在19.5万元之内，这个价格在合资四驱SUV里边基本是最低价格了。关于价格为何这么便宜，主要有三点原因：

1. 动力总成平台老旧，自2016年上市以来三大件基本没变过；

2. 成本较高的配置基本没有，只有22.58万顶配才有一个ACC自适应巡航，全系没有全液晶仪表；

3. 用料廉价，内饰硬塑料较多，车内隔音较差，底盘较硬；

比如欧蓝德B柱为磨砂黑，这样的B柱装饰板相比于高光的B柱装饰件成本差了十几倍，这仅仅是一个体现用料廉价的地方。

广汽三菱欧蓝德在过去的2019年终，在所有合资SUV的投诉量排名中处于中等水平，质量水平一般。主要投诉是事项为发动机抖怠速抖动、变速箱低速顿挫等，对于具体的投诉内容，大家可以在4S店试驾的时候，着重感受一下是否能够忍受这种顿挫，然后再决定是否要买这个车。

总的来说，三菱欧蓝德最大的优势是它的低价格和大空间，虽然整体产品来一般，但是得益于它的超高性价比，所以还能取得不错的销量，但较低的价格肯定不是厂家送的福利，多少还会牺牲一些其他的性能。

三菱欧蓝德定位于一款紧凑型SUV，是三菱旗下最具代表性的一款旗舰车型，凭借着皮实耐用的品质与较强的综合实力表现，赢得不少消费者的认可，由于三菱近几年在国内的热度并不高，并且中庸的设计风格并不吸引当下消费者的目光，降低身段也是为了能够在紧凑型SUV领域稳固脚跟，就综合性价性能来讲欧蓝德表现还不错。

外观方面三菱欧蓝德继承着家族式设计元素，运用多线条及装饰勾勒出较为硬朗大气的造型，“X”型双横幅镀铬进气格栅，与两侧犀利的大灯相互连接，精致、凶悍、富有视觉冲击力，侧面上笔直的腰线舒展流畅，前低后高的设计作以俯冲姿态，营造出较强的运动感，尾部上方正稳重，精致的尾灯与前大灯组相呼应，银色金属镀铬下护板无形中增添一丝野性。内饰上依旧秉承着简约、家居、实用的设计风格，整体造型与外观形成鲜明对比，与目前主流车型相比欧蓝德更有岁月沉淀的味道，对于年轻没有三菱情怀的消费者来说恐怕难以接受，但三菱的做工及用料在同级别中还是屈指可数的，大面积软质材料覆盖，辅以黑色木纹饰板点缀，镶嵌式中控显示屏大方得体，功能清晰明了，操作简单实用性高。

动力上根据版本搭载动力不同，2.0L自然吸气发动机，最大马力166匹，最大扭矩201牛米，与之匹配一台可模拟6挡的CVT无级变速箱，0-100公里加速最好成绩11.4秒，百公里油耗在7.5L左右。对于三菱这套进口动力总成基本没有太多可挑剔的，皮实耐用可靠性高的标签三菱是最先贴上的，但缺点在于动力相比主流涡轮车型偏弱，但日常代步完全足够。底盘上搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校偏向舒适性为主，底盘扎实稳重有质感，对于转向侧倾支撑控制的还不错，并且对于路面细碎颠簸及震动处理的比较彻底，但在应对较差路面时还是有待提升。

总结：欧蓝德这款车型如果只讲可靠性那是相当出色的，如果只作为家用不考虑其它因素，那么皮实耐操的三菱很适合，并且伴随着目前较大的优惠力度，在同级别中性价比尤为突出。缺点也是这台车最大的短板，座椅偏硬舒适度一般、人体工程学欠佳、内饰陈旧没有档次感等。

三菱欧蓝德是标准的紧凑型SUV，竞品车型是日产奇骏，本田CRV和丰田荣放，这几款车型中欧蓝德还是非常有竞争力和优势的，主要体现在价格水平，入门车型指导价格15.98万，目前优惠2万左右，优惠完13.98万左右，保险7000左右，购置税1.3万左右，全款落地16万左右，这样的价格水平非常有吸引力，性价比非常突出，三菱蓝德整体的价格水平低主要有以下几点原因。

三菱欧蓝德

三菱欧蓝德作为标准的紧凑型SUV，整体的价格水平基本与入门级别车型持平，首先因为三菱近几年的品牌力表现一般，在同级别车型中缺乏竞争力，所以需要大幅度的优惠力度吸引消费者，增加车型的口碑和销量，增加车型的竞争力。

第二：三菱欧蓝德整体车型非常经典，但是技术相对来说比较老旧，这点也是大部分消费者公认的，所以整体的价格水平提升不起来，其次车厢整体座舱做工用料表现一般，成本控制也是非常严格，但是实用性非常突出，比较符合居家使用消费者的要求。

第三：目前汽车市场的竞争非常激烈，车型的优惠力度都非常大，包括日产奇骏和本田CRV都有一定的优惠力度，所以三菱欧蓝德优惠力度更大，也是为了提升车型的竞争力，同时增加车型的销量。

总结：三菱欧蓝德非常经典，多年来口碑和销量都非常突出，在同级别车型中有很强的竞争力，性价比非常高，整体的稳定性和可靠性也很不错，还是很值得选择的。

这代欧蓝德上市是辆好车，不过放在现在产品力就不那么突出了。考虑到终端有不错优惠，现在入手也算是个性价比的选择。

三菱欧蓝德车子的动力总成虽然略微落伍，但是从可靠性方面考虑还是不错的，车子整体用料做工也属于日系上游水准，其2.0版本起步价15.98万元，2.4版本起步价19.48万元，算上优惠预计起步价在14万元多，虽然不怎么畅销，但是价格感觉还是比较划算的，至少在日系众多竞争对手中来看算是实惠的一款车。

欧蓝德外型和内饰设计总给人一种跟不上潮流的感觉，尤其是几十年不变的老气横秋的中控台，很难让人提起驾驭的兴趣。欧蓝德乞丐版不推荐，配置寒酸到家的一款车，就是为了拉低门槛，次低配往上性价比还算是比较突出的。定位紧凑级SUV，轴距达到2.67米，得益于良好的空间营造可以提供非常宽敞的乘坐感受。2.0/2.4发动机具备最大166/192马力输出，匹配CVT变速箱，油耗表现中规中矩，性能表现要比日产奇骏、马自达cx5略微突出一点。

欧蓝德毕竟是冷门SUV，所以三菱在配置方面也着实下了不少功夫，诸如倒车影像、胎压报警、定速巡航、上坡辅助、天窗、真皮方向盘、仿皮座椅、主副驾驶座椅电动调节、加热、8英寸液晶屏、后排出风口等等都是除乞丐版外的标配功能，与同级产品对比中还是有一些优势的。而且三菱在用料做工方面也比较出色，车身铂金工艺、中控台按键阻尼感、行驶紧致感等等都可以感受到。

综上所述，三菱欧蓝德之所以无法取得较好的市场表现，与三菱品牌的影响力极度下降和车型设计不吻合国人口味有很大关系，不过就像马自达一样三菱依然有着众多粉丝的支持，对于家用需求来说欧蓝德其实是比较理想的选择，希望我的回答对您有所帮助。

三菱汽车作为一个日系的老牌车企，也并不是三菱产业的核心业务，显然没有得到过多的重视。虽然这几年的发展态势呈下降趋势，但是，却还是会得到了比较看重其品牌实用性的消费者所追捧，虽然这几年没有推出全新的产品，但是也一直没有停止现有车型的更新换代，尽管在内饰以及配置方面有些跟不上时代潮流的步伐，但是三大件经过了多年的技术沉淀却足够耐用。欧蓝德与劲炫相同都是三菱的支柱车型，尽管每月的销量不高，但是自2016年国产以后，其月销量也能维持在7-8千辆的水平。这也足以显示出三菱在消费者心目中的口碑与形象。

三菱的所有车型在外观方面都具有极强的品牌辨识度，同时也具有较强的越野气息，整体看上去也是动感十足。内饰方面，一直都是三菱汽车的软肋，整个内饰布局非常简约，同时也能够感受到比较明显的年代感，搪塑的材质包裹略显廉价，同时全黑的布局搭配也过于单调。但是，内嵌式的中控液晶显示屏却具有不错的功能性，并且集成了多媒体系统。仿真皮座椅也有着不错的舒适性。另外，在配置方面也比较丰富，除低配车型以外，其它车型全部配备了8安全气囊、定速巡航、倒车影像以及电动天窗等比较体现实用性的配置都有配备，这样的表现也非常的厚道。

车身尺寸长宽高分别为4705*1810*1710mm，轴距2670mm ，从以上数据不难发现，欧蓝德在空间的表现方面，丝毫不用担心，分别提供了5座与7座版车型。并且，这样的表现与同级车型相比也具有较强的优势。动力方面，分别搭载了两种排量的四缸自然吸气发动机，2.0L自然吸气发动机，最大马力166匹，最大扭矩201牛米，而2.4L排量的发动机最大马力则是192匹，最大扭矩为235牛米。传动系统采用了6挡模拟CVT无级变速箱。同时也提供两驱以及四驱车型，供消费者选择。

其实对于所有三菱车型来讲，它们似乎都不怎么重视外观与内饰方面的设计，但是它所能体现的，就是完善而稳定的技术表现，虽然三大件都有些过于老旧，但是还绝对稳定，并且欧蓝德在三菱的品牌序列中也是一款比较畅销的车型，一直都保持着中庸而稳定的路线，自然吸气加CVT变速箱的搭配也堪称是三菱最成熟的技术,不但动力表现不错而且也几乎没有顿挫感。对于比较看重外观以及内饰质感的消费者来说它显然不具备较强的吸引力，但是对于追求品质稳定和价格亲民的消费来说它却是一个不错的选择。