行车时候水温很重要，但是严格意义来说现在我们水温表显示的不是所谓水的温度，大家可以想一想我们按照规定操作的话是没机会往车里加水的。雨刮水加水口加入的应该是雨刮剂，防冻液口加入的是防冻液，因此我们现在车上的水温显示是防冻液的温度。

以前很多车辆用的是水来降温，需要往水里加入防冻剂方便在冬天使用，水温表的确是显示水的温度的，记得小时候看到过车辆开锅往里面加水，但是现在已经不是这样了。但是随着车辆技术的提高，我们汽车的发动机越来越精密，如果单单用水冷却可能已经达不到好的效果了，而且水很容易让金属生锈，因此现在基本上是全部加入防冻液来实现冷却。

防冻液的全称叫做防冻冷却液，其最重要的作用过其实是冷却——降低发动机的温度，同时冬天防结冰。那么一般来说多少温度是合适的呢？根据理论上的合适温度应该是90度，这样的一个温度区间发动机比较稳定。

相对来说我们比较关注的是水温何时能到90度，这很大程度是决定于车辆发动机本身的。相对来说排量大的水温提升快，排量小的水温提升慢。这点需要大家注意一下。

如果温水超过100度，那么说明车辆的散热出现了问题，这时候就需要赶快去检查一下了。同时这里也从一个侧面说明了我们记录的防冻液的温度不是“水温”要知道水在100度的状态下已经沸腾了，而防冻液不会存在这个问题。

另外如果发现水温过高可能还有一个原因就是使用了劣质防冻剂。小编在4S店工作的时候就碰到这样的问题——一款车水温达到了110度，检查了散热等一系列设备都没问题，就是水温高，结果换了防冻液就OK了。原来车主在出差的时候在路边摊买了一瓶很便宜的防冻液加进去了，所以才导致了这个问题，好在及时发现不然可是要酿成大祸。

总体来说，决定水温的除了车辆的设备问题以外，防冻液的因素也很重要。这里不是说一定要大家去4S店购买所谓的原厂件，最起码在购买的时候要注意渠道，买有品牌、有质量的防冻液，这样才能保护自己的爱车不受高水温的损害。

水温其实指的是防冻液的温度，发动机内部除了布满机油管道以外，还遍布了防冻液水道。冷车时，防冻液回流到水箱下半部，也在汽车通电同时，水泵同时工作，瞬间让防冻液在发动机水道内形成水路循环，把发动机的热量带走。

在发动机前端的水箱内，经过波浪状微小薄片式金属管道散热后，回流到发动机水道中，继续带走下一波热量。

当水温恒定在90度， 说明发动机做功升温已经稳定，达到最好的工作状态。

当然90度是最理想的状态，但是不排除有奇葩车型不开空调水温会到达110度。

没错，我说的就是法系车的代表标致307。

没错就是这货，我以前就开这么一台奇葩。开空调的时候水温是刚刚好的90度，但是如果不开空调，停车路边等个几分钟，水温马上升至110度。不过其实也没有关系，防冻液本身是不会沸腾的，即使温度高点，说明307在停车时散热设计不足。只要开动起来，利用气流给水箱降温，水温马上降至90度。

但是在日系车里面，本田好像已经放弃了在仪表盘上面显示水温表，取而代之的蓝色小帆船。它的意思是告诉我们可以进入开船模式

那是骗人的，其实这个蓝色帆船代表低温灯，提示的信息是水箱里面防冻液温度很低，给驾驶员的提示是发动机没有进入最好的状态，请谨慎强奸。当我们低速行驶2分钟过后，发动机温度热起来，水温也到达了合适的温度，就可以暴力行驶了。

本田这么做，目的只有一个，知道越多对你越不利。反正低温灯熄灭了就可以放心强奸。

另外还有一种红色小帆船，它代表的是高温灯，一般是红色或者深黄色。

一旦出现，代表发动机的冷却系统出现问题，不用管水温表到哪个刻度，此时防冻液的温度已经极高，起不了散热作用。应该立刻靠边停车，等待救援。

不要尝试去打开发动机盖检查，因为水箱在发动机前端，如果防冻液溅喷的话会热死你。假如你自认为是比较专业的人员打开了发动机，千万不用去拧开水箱盖，同样会溅喷极高温度的防冻液。

再假如你更专业，非要打开往里面添加防冻液的话，请记住一定要用左手，因为万一出事了，左手报废，还可以靠右手吃饭。

最好的解决办法除了等待专业救援就没有其他了。如果继续开下去，造成的后果是发动机拉缸算坏，修起来比维修冷却系统贵很多滴。

再废话两句，仪表盘里面对发动机的警示灯有两种颜色，一种是黄色，代表你的车出现了问题，但还可以开，需要到维修厂检查。不是需要立刻处理的事情。

另一种是红色的灯，红色灯代表严重的故障，不能再开，应该立刻靠边等待救援。

当然这种红色灯也有例外，除了未带安全带和手刹灯，电池通电灯，车门灯这几种情况不是严重故障，司机同志开车时注意一下就好了。

汽车发动机正常水温应在80度C之间，超过90度C属水温偏高，应勤检查，勤察看，保持冷却系统不漏水，不磨损，散热器不要过脏，经常排放水箱沉淀物补充冷却水，使各机件工作正常.

汽车发动机正常运转是需要达到一定温度的，过高或者过低都不利于发动机的正常运转和性能发挥，而所谓的汽车水温表显示的温度是冷却液的温度。

为确保发动机工作在正常的温度范围，汽车都会配备发动机冷却液温度传感器，通常在汽车仪表盘上(水温表)单独显示，如果防冻液温度过高则会出现报警。

在发动机散热设计之处，散热系统基本只能靠水来散热而不是现在的防冻液，水的沸点大家也都知道，正常大气压下100摄氏度就沸腾了蒸发了，沸腾的同时会水内会产生气泡形成气阻。所以只能将这个温度下调一些到90摄氏度，从而有了现在的发动机正常水温，这么理解简单干练也说的通，当然这并不是主要的原因。

无论是实体还是虚拟水温表，其指针方位基本相类似，一般用60 ℃--120 ℃表盘或者Cold(C)--Hot(H)标识。防冻液不同于传统的自来水，其添加的氯化钙、有机物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在100 ℃以上的温度。

如上米啊你所说的，如果温度不能过低也不能过高，那么保持在多少是最合适的呢？这里也没有一个硬性的规定，一般来说水温只要在85-100℃之间就是属于正常的，最标准的莫过于就是指针的中央90℃。

在汽车启动之后，防冻液的温度会就迅速上升的，从而水温表的指针会达到中间位置，此时如果达到一个平衡，那么温度就不会再上升了，这也是为什么那么多人在车子放置一段时间之后，在启动时需要热车的原因。

而如果显示温度过高呢？

假设发动机水温设计在120摄氏度以上，从表面来看提高燃油雾化能提高热效率，其实不然发动机水温过高等于发动机温度高，发动机上的部件并不是都是由金属造成的塑料、橡胶、电路寿命会大大缩短。

对于发动机机油来说也是个大问题，高温意味着机油需要更高的高温流动性，不至于产生严重烧机油，发动机温度过高也会造成热效率降低，造成动力损失，发动机温度过高还会在一定程度上会影响进气效果。

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哈喽 我加了“sos1295”

正常温度80到90，但是德系车90到95都很正常，这就是德系车爱漏油漏水和这个有很大的原因，汽车行驶一定公里数之后防冻液有可能有一定的耗损，所以我们要及时的添加，添也要注意同型号得防冻液，不能加水，还有就是不要被他的长效防冻液的概念所蒙骗了，到一定的时间和公里数还是要换的！个人建议3年4万公里最好，车子久一点的多留意下水温表。应该就没什么大问题

一般小车的正常水温在90度左右，温度达到98左右时风扇开始给水箱的防冻液降温，当然车型不一样设置的风扇运转水温也有差异。

汽车的发动机散热主要靠散热器和防冻液还有风扇来给发动机降温的，散热器风扇运转是靠水温传感器给发动机电脑信号以便打开或关闭散热器风扇的。

汽车的防冻液循环是靠水泵在曲轴的动力下通过皮带运行的，当凉车时节温器处于闭合状态，称为小循环，加快车辆热车，当温度达到指定温度，节温器打开，防冻液就进散热器形成大循环。温度达到一定程度散热器风扇开始运行降温，当温度降下来时风扇停止，就这样往复。

您好！物理学认为，一切运动都会产生温度。反之，合理正常的温度就应该是保证运动平稳安全的条件，如同发动机运行一样，需要合适的温度。

一，发动机的温度代表的是燃油雾化的最佳温度

发动机以燃烧产生热能，再转化为动能的方式输出功率。燃烧质量的好坏直接影响发动机功率的稳定性，以现有的发动机冷却材料—冷却液的沸点120度左右为准，既要保证冷却液不沸腾，又能让燃油充分雾化，所以，发动机的最佳工作温度一般在87度上下，高于这个温度，发动机ECU就会发出散热的指令，通过风扇来达到干预水温下降的目的。

反之，温度太低，发动机ECU就会启用暖机模式，加大燃油的供应，提高转速，同时，节温器关闭，冷却液处于小范围内循环，以达到快速升温，使发动机的润滑性能、燃油经济性都达到正常水平。通常发动机刚点火，怠速增高到1200–1500转，就是这个原因。

二，如何保证发动机温度的正常

发动机温度的监测实际上是对冷却液温度的监测，所以，发动机的温度其实就是冷却液的温度。发动机的冷却（防冻）系统以冷却液为载体，处于一个相对封闭的状态。因此，为了保证其温度的正常，需要注意以下3点：

1，经常检查冷却液液面位置，保证其在合理的区间。

2，按照维修手册要求，定期更换冷却液。

3，养成行驶中注意观察仪表的习惯，发现水温升高，立即停车检查，千万不能高温行车。

总结：水温是发动机正常运行的重要指标，尤其是炎炎夏季，我们要时刻保持警惕！

朱博士回答：

大部分车型正常热车水温在90℃，水温正常的范围85℃-100℃。

高温到多少算是过热，不同的厂家标准会有差异，因为这与发动机零部件的设计、加工工艺和材料等有关。

冷却系统的作用

发动机的冷却系统就是要让发动机在任何工况下，都能保持在最佳水温范围内工作，这句话有两层意思：

1、要给发动机保温，不能冻着啦；

2、在这个水温范围内，才能有良好的冷却效果。

发动机大负荷时最高燃烧温度大于2000摄氏度，小负荷及怠速时也要超过1000℃。汽缸内必须要有这个温度，发动机的热效率才能高；缸套、活塞、缸盖等还不能承受太高的温度。

这么矛盾的事就交给冷却系统解决。

零部件高温的危害

发动机过热之后，缸内燃气与冷却液的散热温差较小，冷却液带走的热量减小，导致零部件高温。

温度升高，零部件的承载能力下降，导致变形，甚至熔化，“爆缸”就是高温的结果。

高温还破坏油膜，加快机油变质，使摩擦损失增加。

零部件低温的危害

1、低温时摩擦损失增加；

2、燃气与冷却液温差大，带走的热量多，发动机的热效率下降，动力变弱，油耗变高等等。

发动机的水温正常情况下应当在85-95之间，一般不会超过98度，有的个别车型水温略高可以达到98左右。而汽车的冷却系统使用的是防冻液，防冻液除了有防冻的作用以外，还有防沸的作用。防冻液的沸点要高于水，一般在108度左右，所以即使发动机水温高于100也不容易出现开过的问题，这也是为什么发动机一定要使用防冻液的一个原因。
车辆在行驶过程中由于车头有撞风的作用，所以发动机散热器会得到散热。当车辆低速行驶或原地怠速时，没有撞风的作用这时就需要通过散热器风扇来散热。散热器风扇会根据发动机水温来工作，当发动机水温达到一定值时，散热器风扇就会开始工作，当发动机水温回到正常范围的时候，散热器风扇就会停止工作。

汽车发动机行驶中的正常水温应该在90℃左右，涡轮增压车型温度可能会稍高一点，如迈腾1.8T仪表正常温度区为70~120℃。一般在仪表盘上都有温度表显示，有的可能是数字显示，有的可能是模拟仪表显示。

• 汽车发动机一般需要在一个相对比较稳定的工作温度下运转，过高或过低都会影响发动机的性能发挥。为了防止发动机温度无限制地一直升高，满足发动机散热需求，设计者都为发动机设计了一整套的自动降温冷却系统，用来控制发动的温度稳定。
  

• 当车辆刚启动时，发动机温度较低，车辆就利用节温器控制冷却液在水泵驱动下在发动机内部循环，通过发动机自身热量迅速加热冷却液到工作温度。

• 当水温达到一定温度后，节温器便打开控制阀，使冷却水进入冷却系统大循环，流入机车前方的散热器，并利用加速行驶或电子扇来加速空气流动，以达到降低水温的目的，确保水温始终保持在正常的范围之内。
  

• 在冷却系统控制下，水温一般不会太高，但有时汽车会因故障造成水温过高达到红线区域，这时汽车仪表便会发出报警信号，有的发动机冷却液还会沸腾“开锅”。这种情况下，要立即停车检查，重点查看是不是冷却液不足、漏液，或者节温器、散热风扇、循环水泵等发生故障，并及时进行维修更换。
  

希望我的解答对你有所帮助！