大众的干式双离合变速箱一直都是大家争论的交点，有人说用着不错没有什么问题，有人说顿挫感明显，不耐用故障率高，那么这款DQ200变速箱到底怎么样呢？
我们就先从顿挫感说起吧，双离合变速箱都会有顿挫感，顿挫感一般都会出现在我们大脚油门大脚刹车的时候，顿挫感主要来源于变速箱的结构和调教，我们在行驶时其实变速箱一直都是同时挂两个档位在行驶的，比如起步用1挡行驶的同时2挡已经挂好了，等待合适的时机两个离合器就会换班工作，当使用2挡行驶时变速箱电脑会根据当前的状态来预判下一步需要使用什么档位，如果是加速就挂3挡等待，如果是减速就继续保持1挡，
顿挫感就出现在这个预判上了，当你使用3挡行驶时，
变速箱如果判断你正在提速，那么就会提前挂上4挡等待，你这时如果突然大脚油门加速，发动机就需要降档来提高加速性，但此时变速箱已经换上4挡了，变速箱就需要马上换下4挡再挂上2挡，在这个过程中变速箱由于需要连续换挡，这时就会出现离合器接合过快的顿挫感，所以只要你不一脚油门一脚刹车双离合变速箱基本上是不会顿挫的。
说完顿挫感再来说说稳定性的事儿，大众双离合变速箱故障的问题是来源于最早的几批，因为刚刚进入中国在换挡程序上调教的不合理，造成了变速箱大面积的出现问题，像离合器过热，行驶中没有档位，抖动都是这款双离合变速箱比较突出的问题，但后来经过对换挡程序的升级，现在的这款变速箱已经是比较稳定了，虽然还不能在寿命和故障率上媲美AT变速箱，但和以前比已经好多了，虽说是没有大面积的问题发生，不过还是会有一定是故障率的，离合器抖动是这款变速箱比较突出的问题，如果长期在拥堵路段走走停停就会增加出现问题的概率，现阶段来看干式双离合变速箱还是不那么完美的。

大众汽车搭载的七速干式双离合，在大众内部代号为DQ200，属于七速双离合变速器的一种，能承受的最大扭矩为250NM，主要搭载于大众旗下MQB平台较小排量的车型，通常与发动机代号为EA211的1.4T或1.2T涡轮增压发动机相匹配，如速腾、宝来、朗逸、探戈等车型。

该款变速器于2008年3月由大众公司发布，核心部件由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供。

具有以下优点：

1、燃油经济性较好。DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，动力传递更加直接，相对湿式双离合变速箱传动效率更高，动力衰减更少。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，很大程度地提高了燃油经济性。相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，配备7速DSG变速箱的要比6速湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。

笔者驾驶过2019款速腾，1.4T搭载DQ200七速干式双离合车型，标准模式驾驶一般发动机1500转就升档，升档比较积极，因此油耗表现出色。当踩油门较深时降档也同样积极，能一下降2-3个档位，瞬间将发动机转速拉高，提供源源不断的动力，动力响应迅速直接。

2、更小的润滑油需求。DQ200离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7速DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油（6速DSG变速箱需要6.5升）。

3、体积小、重量轻。因为布局和选用摩擦材料的因素，干式双离合器比湿式双离合器的外形尺寸小，这也是DQ200适用于中小排量车型的潜在原因之一。现在车企都在拼命减少车重，用铝合金、碳纤维等轻量化材质，甚至有甚者偷工减料，不惜降低安全性能来减轻车重，由此可见轻量化是未来汽车共同追求的目标，因此DQ200变速箱重量轻的优势不言而喻。

存在以下缺点：

1、扭矩小。因为传递扭矩载体和工作乃抗温度的限制，干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制，代号为DQ200的7速DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的中小型发动机。

2、变速箱容易过热。相交于湿式双离合变速箱，干式双离合变速箱直接摩擦产生热量较多，而用于散热油液相对较少，因此导致频繁换挡的话可能会导致变速箱过热保护。

3、稳定性需验证。现在，已有不少使用搭载大众7速干式DSG的汽车车主向大众公司和有关部门，就汽车怠速抖动、换挡不平顺等问题进行投诉。

DQ200变速箱使用建议

我建议大家就是在城市堵车的时候，把档位切换到s档或者手动模式，因为s档的话换档转速有所提高。因此堵车跟车时当你踩到1500或者2000转发动机也不升档，避免了频繁升降档引起的变速箱过热或者换挡顿挫。

总结：对于这台七速干式双离合变速箱，其实稳定性还是非常不错的，现在来看各方面的一个调教，都要比之前要好很多，所以买大众车的话，搭载DQ200型变速箱的车还是很值得考虑的。

如果大家觉得我的回答还可以，请给我点个关注点个赞，谢谢！！

我家是奥迪a3 1.4t+7速双离合，一直都是老婆在开，一年半了了，挺好的，适合女的开。

有段时间担心网上盛传的低速变速箱发热，特意换过来开了一阵子，重点留意了一下堵车跟车时变速箱档位的变化。

这款车的变速箱调节在正常模式下，起步动力有些迟缓油门踩下去估计得有超过半秒的时间动力才会出来，1档的存在时间很短，基本上车子动起来以后马上就会升到2档，而2档可以在很慢的时候一直保持着不跳回1档，也就是说，在中等较严重堵车的时候，这车可以基本上保持在2档，档位切换不明显。

在非常严重堵车的时候，车子的行进过程往往是，走几步停一下，确实会出现起步-1档2档-1档-2档-停车的过程，目前观察的结果，变速箱还是会停留2档时间较长。再加上自动启停和自动驻车的加持，一停车，自动启停就介入了，猜测这也会增加散热效果。

通过观察，貌似是通过减慢起步的油门响应时间(这个可能是小功率涡轮增压发动机的问题)，增大低速行驶时2档的速度覆盖范围来进行的优化。

普通模式下，低速顿挫有一点点，不明显，但是，切换到运动模式下，确实容易出现，因为，可能是因为起换挡的转速比普通模式下高得多

通过个人的简单试驾，觉得这款车及其双离合的动力组合，还是挺稳定的，也就放心给老婆开了，老婆对这些都不懂，开了一年半了，也挺好，没出现什么问题

我觉的大众现在的双离合变速箱已经算是非常厉害了吧，因为现在大众系列的性能车几乎都首选装配了双离合变速器，用于更快的换挡速度，有自动挡的便捷，又有手动挡的驾驶乐趣，还有如此强大的性能

大众双离合变速器最为精髓的就是它的换挡轴的排列以及这一套双离合片换挡总成

大众分别用两块离合器片控制了奇数档和偶数档

一块离合器片控制1、3、5、7档，一块离合器片控制2、4、6倒档

那么在双离合器工作的时候我们在1档时，处于另一个轴的偶数档2档已经准备好了，只需要我们机电控制单元控制离合器的切换就能在零点几秒的时间内切换到2档

那么到了2档后，我们3档也已经准备好！

我们的战神GTR就搭载了一款双离合的变速器，以至于让它用一百万的身价秒杀四五百万的跑车的能力

而对于双离合变速箱主要的就是维护方便的问题，故障率还是偏高，异响较为严重，而且经常暴力驾驶的话双离合总成特别容易损坏，而且更换维护费很高，其余的都表现特别完美，毕竟那么多性能车使用双离合变速箱作用动力总成，说明双离合变速器还是非常厉害的

这款变速箱用了快四年，我的评价是很好。

作为国内最早一批使用双离合变速箱者，我想我还是有资格评价的。

具体来说，这款变速箱表现堪称完美，比老的6速湿式使用体验还要好，无论加档减档都干净利落，非常平顺，动力响应也好，和1.4T发动机配合，动力体验很好，而且，非常省油。下图是我拍的一张油耗照片：

针对题主的提问，降挡迅速平顺，根据踩油门深度和速度，可以降一挡两挡三档，都非常好，换挡冲击在近四年驾驶中遇到的次数以屈指可数，因为变速箱的抖动没有，需要说明下，我驾驶的路况，巨大多数情况下是时速15左右的拥堵路况。

驾驶感受还行吧。

现在新款的干式双离合换挡逻辑至少是能用了。

干式双离合更接近魔改手动挡的定义。

之所以说魔改，是因为这个换挡速度是毫秒级计算的，人再怎么跟趾动作也没机器快。

使用者的错误习惯也是导致变速箱损耗的原因：

这个东西啊，并不是和AT一样，你最好等红灯挂空挡。

前面我们介绍过这东西和手动挡差不多，所以说一直踩着也会损耗离合片。

大众最常用的DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，干式双离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。

弹射起步就别搞了，伤变速箱。

这就是一些车主反映后期打滑的原因。

还有就是坡起，记住教练叮嘱你的，提着手刹。油门缓缓加，别地板油坡起。

万一溜车，先刹停然后再坡起。

现款的干式双离合的感受：

目前一般情况感受可以，2-3会有点问题。路况复杂你就听着换挡拨叉的声音，紧急刹车也是尖锐的声音。

一般来说，我推荐挂D挡。

因为主要是D挡用的多，现在换挡逻辑针对D挡优化的比S挡好。

这一点在大众更高级的车上也是一样。

大众现在的换挡逻辑是这样1-2，即便很低的速度我也给你压成2挡。就像是驾校学车，一帮学员练习科目三。二档怠速走着。

这样从技术层面避免了换挡和摩擦导致离合片过度磨损，热量太高导致的温度报警。

双离合的维修保养：

湿式双离合比干式双离合费事，主要是因为湿式双离合器箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统。干式双离合省去了高压油管 过滤器这类东西，又便宜 维修保养又省工时费。

出于赚钱的目的，四儿子一般推荐换干式双离合总成。一次一万出头左右，而且很多四儿子店因为人员流动问题，没有换离合片的本事。

如果有肯给你换离合片的4S，那还真是良心发现的。

干式双离合虽然没有油液冷却，但是后面的齿轮部分还是要加注变速箱油的。别听销售满嘴跑火车。

大众的7速干式双离合理论反应上肯定比湿式双离合要更灵敏一些，成本也低一些。但它的缺点也很明显，可承载的发动机扭矩要小，严重拥堵的的时候干磨比泡在油里的湿式双离合更容易发热磨损。现在大众已经逐步在一些1.4T的小排量车型上开始搭载湿式双离合也可以说明这个问题。

现在大众的一些中低端车型依然还是用干式双离合，我想大众还是看中它低成本高利润的缘故吧，然后在换挡逻辑设定上让低速的时候车辆不那么过于频繁的1-2挡频繁切换，这也就是很多人会说现在大众的双离合好多了的缘故，但这样的结果会将干式双离合换挡迅速灵敏的特性打折，留下低成本，也就是厂商利润这块。大众乐此不疲的推双离合是因为自己没有AT，大扭矩发动机的途锐、辉腾都用的爱信，双离合其实比AT成本低很多，结构上类似两个手动挡并联。但消费者被灌输这个变速箱动力响应好，换挡快，换挡过程依然有动力输出（这的确是事实），但你没觉得它便宜是因为大众更多的赚取了其中更多的利润，自然大众更乐于使用双离合变速箱。

对于那些城市功能布局非常合理，日常人们进入市区都乘坐公共交通，自家车几乎不拥堵的环境下，这种干式双离合基本上是终身免维护的。大众考虑环保因素还把离合器封装在阀体内避免粉尘进入空气中，但这也是它的干式双离合更容易过热的原因之一。国内越来越多的车企跟进双离合，其实也主要是看中成本低利润高这个原因。

其实我也不认为是双离合变速箱的错误，这个变速箱源于赛车这种并不太在意耐久性的产物，结构和原理就是这样，干式的确不适合国内很拥堵的环境下使用，如果一定为了追求利润空间想通过其他调校手段来弥补它先天的不足都不会完美解决的，瑕疵带来的纠结一定是消费者来抗。

从目前来看，从个人角度上来说，我觉得很不错，说实话，自身的驾驶习惯非常重要，我一朋友和我同时买的，年轻人开车就是得瑟，随时都想把那百米提速展现出来，一起步那油门踩的那叫一个深，开了一年多就说这不好那不好，废话，你那样开啥子车遭得住？？？

大众的双离合，换挡速度和平顺度都都是优于AT变速箱的，最大的问题是寿命，干式的就更明显了，dq200几次更新下来其实已经把干式双离合做到了最佳水平了，但是干式双离合天生就有缺陷，经常跑高速还好，经常在市区走走停停会让离合器磨损的很快，换一套可不便宜啊。能不买干式双离合的车型尽量不要买，什么品牌都一样，湿式的相对就好很多了。

DSG双离合有缺陷(顿挫，跳挡，抖动，失速，异响)，国人每年花费在DSG双离合上的维修费用达数十亿元，是大众重要的利润来源。