马自达一向是特立独行的，聪之前的转子，单压燃汽油机Skyactive X 还有这次的6缸机，这种调性从来没变，今天我们来看看马自达为了剑走偏锋，开发这台直6发动机：

一、马自达进军豪华品牌的需要

马自达一直有一颗不甘平凡的初心，今年5月，马自达发表计划准备进军高端豪华车市场，马自达Vision Coupe概念车就是进军豪华品牌的先锋。

这台四门Coupe轿跑车造型惊艳，采用豪华车标配的前置后驱布局，竞争对手直接锁定宝马3系和奔驰C级，量产版预计要到2022年开卖。

如果要和宝马奔驰竞争，这台后驱轿跑必须具备同等实力的动力，因此马自达计划在Vision Coupe上搭载全新开发的SPCCI Skyactiv X压燃技术的3.0L直列六缸发动机，并提供轻混系统。这套动力系统在延续Skyactive X压燃汽油机超高效率的同时也保持了相对不错的性能，最高性能预计能够达到350Hp，具备和奔驰宝马同级别车一争高下的实力。

二、模块化发动机

马自达的新直6发动机是在目前Skyactive X 2.0L 4缸机的基础上扩展出来的，采用了模块化的开发模式。简单的说就是增加2个汽缸。

这种模块化的设计在宝马的大力推动下目前成为行业主流，单缸0.5L，通过调节汽缸数量来实现不同的排量。这种设计可以保持发动机最复杂的燃烧系统和运动部件的架构一直，可以大幅度的降低开发周期和费用，也非常有利于共线生产，目前宝马，奔驰，捷豹路虎，沃尔沃都采用了这一策略。马自达用模块化的策略开发3.0L 6缸机应该难度不大。

因此，预计马自达Skyactive X 6缸发动机将具有以下技术：SPCCI压燃加稀薄燃烧，超高压喷射系统，机械增压器，EGR技术，电动VVT等。

三、和丰田共享技术

要开发新的直列6缸发动机需要巨额的投入，马自达选择和丰田结盟，共享直6动力，来分摊研发成本，降低财务方面的压力。

其实，丰田目前已和马自达结盟，合作范围主要是发动机和电动车相关的技术自己马自达2和丰田Yaris的共线生产。

据说这次6缸发动机的合作中，丰田计划借助马自达后驱平台复活自家的后驱车MARK X（锐志）和下一代雷克萨斯IS。要知道目前IS是计划采用大名鼎鼎的宝马B58 3.0T直列6缸发动机的，看来马自达有可能靠新的Skyactive X直6把宝马B58挤掉。

总结一下

马自达这次开发这台6缸机可谓天时（进军豪华品牌的需求），地利（拥有完善的技术储备）人和（拉来丰田合作）。希望能够借此产品真的突破豪华品牌的天花板。

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马自达在今年3月的财报中透露了未来的发展规划，确认将推出SKYACTIV-D和SKYACTIV-X的直列六缸发动机，这也是马自达首次以自主形式进军六缸发动机行列。除此之外，马自达也还将推出48V微混、插电混动、纯电动车型，高端车领域也会推出与纵置六缸匹配的后驱和i-Activ四驱系统。据透露，这一系列的布局都是为提升品牌高端化的影响力，并逐步将在2020-2025年实现。

其实之前马自达也曾涉及过六缸发动机，像马自达8曾搭载的3.0L排量V型六缸MZI发动机就是福特和马自达共同捣鼓出来的。因此看来马自达推出六缸并不是无中生有，它还是有相关技术储备的。只不过我们意外的是在节能减排的今天马自达的销量不给力却为何执着花大精力研发大排量发动机，并且未来的局势是否能适应马自达的规划也是关键。

六缸只是其规划之一，并不代表其“剑走偏锋”

除了六缸外，马自达还进行了相关配套技术的升级，包含混动、小排量、基础平台等。但一款想提升品牌影响力车型没有一个暴躁的发动机肯定是不行的。其实六缸不仅仅是车企技术实力的展现，也是提升品牌形象最根本有效的办法，但这也是最难达到的。试想下如今立足于中高端行列的品牌或者车型无不有自己的大排量代表发动机，无论是V6还是直6都是中高端车不可或缺的心脏。六缸可以不常用但必须得有，平民车四缸无所谓但是性能车或者高端车六缸就是前提，六缸用高端无可厚非。

为什么不是剑走偏锋，因为马自达就是奔着中高端品牌形象去的，是它未来发展规划的主导方向。而马自达作为一个有追求的技术偏执狂你如果只让它偏安于现在的发展它肯定是不可能的，再说现在全球的局势对于纯燃油车来说本来就不利。汽车肯定会从纯内燃机过渡到混动和新能源方向，而这个过程无论是插混还是微混都需要一款出色的发动机。尽管马自达已经有四缸机，但四缸毕竟是四缸它永远替代不了六缸的地位，而六缸出来后六缸增压、六缸混动也会随之而来。相对于丰田、大众或者豪华品牌BBA来说六缸似乎平常不过，但对于马自达来它需要一个强心剂。

小排量是趋势，但六缸还不算大

虽然小排量是趋势但主要还是针对国内和欧洲市场，大排量仍然是北美及澳洲的市场。尽管各个车企都在致力于减少缸数较低排量但也主要针对的是八缸及以上，虽然环保压力是一方面但也让各个车企不再为拼实力而耗费资金继续在大排量上厮杀。因为随着增压技术和混动技术的进步，汽车可以在不降低动力的前提下减少缸数从而减少排放，以前的12缸变8缸、8缸变6缸、6缸变4缸，这是全球大趋势并且也有利于车企的发展。但尽管小排量是未来趋势但也不可能小的无下限，只要没完全过渡到新能源阶段发动机的缸数仍代表此车的“身份”。

六缸只是大排量的入门缸数，它其实并不算太大。在国内六缸基本都是高端车的标配，尽管环保压力但是V6、V8仍卖的热火朝天；在北美六缸也就是基本车型的高配而已，都是普通家用车的配置。在国内可以说大排量但是在北美很可能仅仅是“中小排量”。可能未来12缸会成8缸然后成6缸，8缸也会成6缸，6缸会成4缸，但是个人认为6缸这个入门的“大排量”很可能会保留下来成为未来高端车的代表，因为它增压可以代替8缸及以上，它混动可以节能减排又不失动力。因此，缸数差异化未来依然存在，不然总不能让不同档次的车都用同样的四缸或者三缸？马自达走六缸这步棋肯定有更长远的规划，至少在内燃机退市这三四十年里对其的规划有很大影响。

可能觉得四缸领域的提升度有限

四缸自吸，四缸增压、转子混动，目前主流的动力领域马自达都有所涉及，并且取得的效果也是备受瞩目。之前透露的0.33L排量的转子混动系统很可能是马自达应对未来混动市场的策略。当在四缸领域取得压燃和高压缩比成果后技术狂肯定不能闲着，总得再琢磨一些其它方向，而直列六缸和马自达未来的规划不谋而合，就是提升品牌高端度。这样一系列的配套规划都会形成，四驱、后驱、操控、六缸以及与之匹配的混动。也许是对技术的执着也许是对六缸的追求来满足未来车型布局，但无论哪点都能看出马自达追求向上的毅力和孜孜不倦的态度。

马自达针对的是全球市场

我们都知道马自达的车型不多但是它几乎每款车型都是全球车型，六缸的马自达是应对全球市场策略不一定针对的是国内市场。六缸排量对于国内来说有些大，但价格也很贵不是谁都可以随便买到的，而六缸对于北美市场来说也许就是“中小排量”车。它肯定希望六缸可以拉住国人的心，稳住中国这个汽车大国，但它更希望在北美市场能受到欢迎，得到汽车最成熟大国的认可。因此，可以说马自达也许不一定靠六缸来赚钱但它必须依靠六缸来为自己的未来规划护航。目前高端品牌平民化，平民品牌涉及高端化已经是很多车企的发展方向，本来就命运多舛的马自达肯定不甘平庸。

总结：个人认为这并不是剑走偏锋，应该是经过深思熟虑的战略决策，马自达在往自强的道路上发展。

马自达打造直列六缸发动机，算不上什么剑走偏锋，这和过去玩转子的马自达相比算什么偏锋啊，直列六缸发动机是最完美的六缸、比v6还要平顺；况且马自达也需要一款发动机来提高自己的形象，来让自己的产品变得具备性能，难道这样做不可以么？只要有实际的需求，打造个大排量六缸机有什么不可以？

实际上这个问题存在一定的误导性，小排量涡轮增压是一种趋势，所以很多朋友的买菜车以及代步车，都是小排量自吸、甚至于微排量的涡轮增压，但这只是指买菜车，所以所谓的小排量涡轮趋势只是指买菜车范畴、是相对的角度；而那些小跑、性能车等，并不再此范围之内，马自达推出直六发动机，也不是给昂克赛拉、阿特兹用的，甚至都不会引进国内，所以这算什么偏锋？小排量趋势是指买菜车的排量近十年间不断缩小，但对于那些性能车、不受此约束，咖啡规则看的是企业平均油耗，有高油耗的产品、提供一款低油耗产品一平均就解决问题了！

马自达需要拿出一款有性能的机器

马自达的品牌特点朋友们都清楚，强调得就是运动、操控、性能，当然马自达的产品在运动方面、操控方面已经做到了前驱车的极致，不过性能方面实在不敢恭维，发动机没劲、怎么敢称运动？实际上自从马自达转子神话破灭之后，这么多年来马自达的确欠我们一台性能爆棚的机器；所以马自达需要这样一台机器，来提高自己的品牌度，而马自达的粉丝也同样需要这么一台机器来加深信仰，所以这款3.0L直六机器一定会被研发出来！

3.0L六缸机不算大，只是咱们国内的六缸机太少见了，实际上六缸机国外很常见，而马自达又不是只卖给咱们对吧？日产在北美市场3.0L以上的机器很多，北美的Q50用的就是3.0T双涡轮增压发动机，只是我们少见、所以才多怪罢了；大排量机器只是远离了我们、而没有远离世界，所以我们觉得马自达到走偏锋、而世界看待马自达直觉得是顺理成章！实际上造六缸机的主机厂太多了，宝马、日产、丰田、奔驰、奥迪、本田等等，这些企业产品序列中都有六缸机、怎么他们造得、马自达就造不得六缸？所以小排量趋势是相对的、而非绝对！

马自达直六发动机的背后，难逃丰田的影子？

马自达研发直列六缸发动机的背后，真正推波助澜的实际上是丰田；自从日本金融泡沫破裂之后，丰田就放弃了对性能车的打造，旗下性能发动机全部荒废、断代，而是开始一心一意的造好民用车；所以旗下如2JZ这样的直列6缸神机也逐渐凋零了，所以丰田在复活牛魔的时候，出现无机器可用的尴尬！最终不得不使用宝马的直列六缸发动机，复活牛魔的理念也很清晰，那就是丰田需要这么一台代表图腾的信仰战车，所以丰田会不计代价；而除了牛魔之外，丰田旗下还有其它性能车系，如Mark X车系（锐志）！

丰田想重塑性能标志，就需要性能强悍的发动机，而这么些年来丰田已经自废武功，所以短期内拿不出来，而且自己搞研发、成本又太大了，况且丰田内部也存在反对的态度；所以丰田又把希望寄托于马自达，这些年马自达与丰田合作紧密；马自达是很喜欢搞研发的、喜欢造就经典发动机，而劣势在于缺钱，所以丰田正是看重这一点，给马自达出钱、马自达则出力，两家弄出来的这台直六将会用于两家的纵置后驱平台车型上，所以马自达的这款直六机器是有足够应用场景的！
实际上这就是丰田要改变日系车形象、而下的一步大旗，日本金融泡沫破碎之前，日本诸多车企财大气粗，造出很多经典战车、而在赛车比赛上取得的成就也是如此、压制诸多的欧系车企，比如EVO、STI统治WRC，GTR夺得战神美名，马自达转子勒芒封王等等（马自达有实力、也存在运气），那个时期、谁会说日系车操控不好，高速飘？只不过这些辉煌在泡沫破裂后，灰飞烟灭；从此日系车企走上了民用车之路而远离了赛道，几十年的沉寂、让很多年轻的车友认为日系车本该如此、本该不适合操控、本该高速飘，实际上并不是这样！随着马自达直六的产生，也是让日系车重获性能美誉的新开始！最近几年来，无论是八代凯美瑞或者十代雅阁、或者是新天籁，都重点在强调自身的操控、以及运动方面，这实际上也是日系车重回运动的一种表现！

别的品牌不好理解，对于马自达，稍微懂点车的人即使不理解也不会稀奇。

马自达在今年3月份发布的投资者报告中，马自达确认了全新直列六缸SKYACTIV-X（创驰蓝天X）发动机和直列六缸SKYACTIV-D（创驰蓝天D）发动机的推出计划。计划中，马自达将要进军高端市场，并开发全新的直列六缸发动机，同时，该直列六缸发动机将会率先在下一代马自达6身上使用。而得益于直六发动机纵置的布局，新马自达6也将会采用直六+后驱的形式，是不是很屌！？很期待？

现如今的马自达其实日子依然不好过，不管国内还是国外销量持续下滑，利润更是节节败退，第二季度更是创下了七年以来最差财报，利润下滑高达百分之七十九！但是，马自达就是马自达，有时候真的找不出什么理由。

这是马自达品牌的一种执着，一种信念和理想，一种不苟同世俗的勇气。

之前我曾经分享了一篇文章，就是说的马自达即将推出六缸引擎，配合后驱系统，目标锁定宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌的顶级性能车。马自达是在不断的挖掘自身技术的潜力，暨此向世界宣布:BBA能做的我们马自达也可以做到，而且还会更强。

还有一点，马自达基本上不大怎么重视中国市场。就在小排量涡轮增压引擎在我国大地上遍地开花的时候，马自达依然丝毫不为所动，专心搞他的创驰蓝天技术，现在又全力研发六缸机。这又说明了什么?

还记得马自达老总在一次研讨会上，回答记着提问，就谈到了为什么如此热衷自吸引擎。她强调，自吸引擎在节油与降低排放方面的能力不比涡轮增压引擎差，甚至要比他们更胜一筹，而马自达的技术会更加出色的实现低排放低能耗的目标。

诚然，作为坚持自吸一条道走到黑的马自达，并没有在这中国市场取得更大的成绩，但是，放眼全球市场，马自达并不低迷，全世界不计其数的马粉就是最好的证明。最近马自达准备推出手动挡的经典跑车MX-5，消息一经发出海外预订量几乎爆棚。

捷豹首席执行官曾经表态:捷豹绝对不搞大屏幕，因为过大的屏幕反而会影响驾驶者专心开车，存在很大安全隐患，坚决不搞!是不是特别固执。反观自主品牌造车，都在比谁的屏幕更大，谁的功能更多，而又有谁能真正踏踏实实的搞核心技术研发的呢？

最后，真心希望自主品牌能够学习马自达的那种固执己见的精神，少一些华而不实的东西，多在发动机、变速箱、底盘、悬架等方面下功夫才行啊!

感谢邀请。欢迎大家关注百乐鱼，和小编一起交流活动汽车相关话题，了解最新汽车信息。在汽车行业有句话叫做马自达研究汽车。电影，日系马自达汽车来说，它对发动机的追求还是比较执着的。马自达对发动机的追求可以说打倒了，相当偏执的一个境界。我们都知道他对于转子发动机还有研究。

当前汽车行业是一个，小排量汽车的天下，当然了这一，现在的环境意识有关，与政策要求有关，所以说小排量涡轮增压发动机成为主流，发展方向，但是大排量大功率多缸的发动机，比如说6缸的12缸的发动机，他们的市场当然是比较小的，但是并不等于他没有市场. 而对汽车企业来说，他必须是全方位发展的，因为未来是不是能淘汰燃油发动机，现在并没有定论，虽然政策上说要淘汰，但是实际上现在的新能源并不是一个很乐观的现象。

所以说对马自达的6缸发动机来说，他还是有市场的，还是有执着的人喜欢大功率发动机，比如一些起跑, 超跑汽车，可以说实际使用价值非常小，基本上没有什么使用价值，因为现在的道路，能让车跑起来，基本上是不可能的。但是生产超薄的企业还是非常多的，就是因为他赚钱。

所以说对马自达送的6个发动机一点也不奇怪，只要有利润汽车经营企业，就会发展它，虽然说它的市场相对比较小众，但是利润会比较高，这就是小编的简单回答和意见呢，希望大家一起来讨论.

马自达曾在其英文官网中披露，马自达6后驱车型将搭载3.0L直列V6引擎。

另外，由于国外已经上市的第二代马自达3有2.5L四驱版本，马自达6除了有前置后驱版本，亦可能开发有前置四驱车型。

这不是剑走偏锋

每一家车企都有自己的发展理念，如同每个人都有自己的人生价值观一样。马自达不像本田、大众，通用等其它合资品牌那样，会对中国汽车市场和欧美汽车市场区别看待。迄今为止，它引入中国的车型基本上都是全球同步，没有中国定制版。

小排量并不是趋势

小排量涡轮增压发动机代替大排量自然吸气发动机在国内似乎愈演愈烈成了趋势，事实上只是一种假象，只是国内汽车市场发展过程中的一个阶段性的假象。

车企之所以热衷于在中国市场推出小排量发动机车型，完全是因为我们贪大求全还极力追求价格便宜的结果，车企为了降低成本，在保证车壳大、配置丰富的前提下，不得不在发动机排量和变速箱上下功夫，通过减小发动机排量、采用双离合变速箱或AMT变速箱等途径能够最大程度保证整车的盈利空间。

说到底，因为我们不懂车，才倒逼车企在我们看不见的地方缩减成本。

2.0L、1.8L改成1.5T、1.5L改成1.0T等等，甚至改成三缸发动机，这不是时代的进步，而是历史的倒退。小排量涡轮增压发动机理论上能够达到相应大排量自然吸气发动机的峰值功率与扭矩，但其受制于工作强度、涡轮介入的迟滞性和缸体结构等条件，在稳定性、噪音控制和故障率等方面，都没有优势。同时，要获得相当的动力特性，其也达不到节油的效果。

小排量涡轮增压发动机在国内的风行，除了与降低发动机本身的制造成本有关之外，也与车企降低发动机技术开发成本有关。

相反，马自达迎难而上，坚持自吸，并能够不断优化发动机的动力性能和燃油经济性，这不仅充分体现了马自达的工匠精神，也充分体现了马自达对全球消费者的尊重。

可能，马自达有一天也会采用涡轮增压发动机技术，但其最大的可能则会建立在不缩小发动机排量的基础上。

值得注意的是，我们应该看到小排量发动机车型的销售对象几乎都是经济收入较低的家庭与个人，真正收入较高的人群的消费对象依然是大排量发动机车型。

简单讲，小排量是因为人穷罢了。

随着经济条件的改善和发动机技术的优化升级，公众的用车需求一定会得到改观，小排量涡轮增压发动机车型的市场范围会逐渐收窄，动力更强、更稳定，驾驶乐趣更宽广的大排量发动机车型会越来越受欢迎。

属于马自达的春天，将会越来越近。

其实剑走偏锋的何止是马自达，日系车在造车理念上本来也与德系，美系有所不同。只是在中国市场，由于国家政策导向，以及德系车在中国市场的巨大市场占有率。我们才会觉得涡轮增压是趋势，才会觉得小排量是趋势。

目前为止，整个日本造车界，还是以自然吸气发动机为主，日系车的优势在于并不追求极致的性能，而是极致的耐用性。而丰田主打的则是自然吸气+混动技术，在丰田和雷克萨斯车上都有了很成功的例子。

此外，中国并非马自达最大的市场，马自达在日本，美国也有很大的销量。而美国消费者一直以来对大排量发动机有很好的偏好。因此马自达开发直列6缸发动机，并非是剑走偏锋，而是经过了充分的思考之后，考虑了全球市场的前提下做出的判断。

2. 新的发动机有什么特点？

不过马自达的直列六缸发动机，肯定不能与时代相悖。马自达是希望借此开发出一套自己的平台，涵盖燃油，纯电动，插电式混动。而且马自达还会在平台上搭载 i-Activ 全轮传动系统。想必马自达是看到了丰田TNGA架构的巨大优势，想要模仿丰田的做法。因此马自达开发的新发动机，别看气缸数多，但也是省油的，轻量化的。

3. 马自达在中国注定是小众的

马自达在中国并非大众车型，而是相对有些小众的，合资这么久以来，马自达在中国市场也培养出了自己的粉丝。而且马自达不管是设计还是技术上，都与其他厂商不一样。

在国家1.6排量以下购置税减半政策的时候，其他厂商纷纷推出了1.6升及以下发动机，马自达等其他日系厂商依然坚持2.0L自然吸气发动机。如今在很多厂商推出1.3T，甚至是1.0T的时候，马自达又公然宣布制造6缸发动机。因此未来马自达在中国市场会更加的小众。

4. 复活转子发动机，马自达为技术痴狂

马自达给人的印象是为技术痴狂。曾经马自达是全世界唯一一个还在坚持使用转子发动机的公司。虽然转子发动机有很多优势，但密封性能和燃烧性能不佳，导致油耗和排放不理想。转子和转子壳体容易异常磨损等等问题，一直没有推广起来。马自达不得不将转子发动机冰封了一段时间。

而最近马自达又宣布将转子发动机复活，将转子引擎配备在混动动力车型上，更准确的说是增程式混动动力。这种结构可与丰田和本田的混动不一样，发动机的功能仅仅只是带动发电机发电，它并不直接驱动汽车。重新给转子发动机技术带来了希望。