对于这个问题，其实是我最想回答的一个题目，目前SUV在国内都不能用火来形容，更多的是挽救好多品牌，国人对SUV的喜爱已经达到了疯狂的程度，买SUV已经成为了众多消费者的共识。既然消费者如此钟爱SUV车型，那么SUV的鼻祖是谁？为何能在国内火起来也同样是消费者关心的问题。

其实SUV概念的真正创始车型是美国克莱斯勒出品的“切诺基”（即我们熟悉的213）。“切诺基”的设计理念是提高车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念，换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。但又不完全的牺牲越野性能，依旧有比较强的动力，采用4X4的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适性。准确的说，SUV就是CROSS OVER ，即交叉车型。有一些越野性，有一些舒适性，同时又兼顾了一些旅行车的特征。而现在占据市场大份额的那些轿车底盘的“SUV”实际上应该叫做CUV（Crossover SUV），或者叫都市SUV。

而SUV为何能在国内火起来，我想这也和我国的地位和实际情况有很大的关系。相比美国地广人稀，油价便宜，所以大排量皮卡随处可见。而日本弹丸之地却要容纳一亿多人，当然要注重小型车微型车的发展。而国内的情况要复杂得多，多数家庭只有一辆车，更注重实用性，并且大城市停车难，同级别的三厢车长度和SUV相比没有优势，注定了要往“高”发展。这种心理上的暗示非常明显，开着SUV就会有种居高临下的感觉。跟在一辆轿车后面的时候，SUV车主的视线几乎能越过前车看到更远处的路况。当真有种“你在车里看尾灯，我在车里赏风景的”意境。再加上国人的重众心里，都注定让SUV在国内大火。

这些年一提到SUV，大家第一个想到的就是加价天王奔驰大G，或者宝马X5这一类的赛道神器，绕来绕去话题总是脱不开BBA。在这种环境下有很多不错的品牌逐渐被边缘化，以致于他们推出新车了我们还不知道，抱着老骨头不肯松口。

论起造SUV，敢问BBA有哪个历史能比Jeep还悠久，人家在二战时期造出的越野车就服役军队了，那个时候的大众还在吭呲吭呲的造甲壳虫。不过遗憾的是，Jeep终究是米国品牌，质量不稳定和油耗高的形象难以洗白。

若是提到Jeep Grand Wagoneer，这个名字不要说国内的消费者，很多国外的老车迷也不一定听说过。说实话它的来头可不小，上世纪六十年大全尺寸SUV的开山鼻祖，跟现在的奔驰GLS以及宝马X7是差不多的定位。因为全尺寸带来的超级宽敞乘坐空间，它甚至一度改变了当时人们的出行方式。

Jeep的SUV现在大家能叫出名来的或许只有家喻户晓的牧马人，包括大切诺基在内的很多其他车型销量实在堪忧。为了改变自己在祖传SUV这块市场的疲软颓势，Jeep打算继续深耕全尺寸SUV，复活Wagoneer，延续豪华和大尺寸。下面我们就来看看最新的Wagoneer概念图。

别的不说，就光看这外形，就知道尺寸一定不小。如果第三排没有座椅，那储物空间真的是相当夸张了。虽然在前脸看不到jeep的车标，但是这经典的七条竖形散热格栅设计，哪个车主认不出？细条状的大灯有点古斯特的感觉，里面的LED灯组顺应当下的时尚潮流，实际使用的效果想必不会令人失望。

外形上的设计亮点还有在每个散热格栅之间由LED点状灯泡做成的灯带，与那些跑马灯的山寨感绝不是一路的。尾部的贯穿式LED尾灯也算是紧跟当下，在这么宽的车身上视觉冲击力十足。

内饰四块屏幕，数量上无车能敌??

内饰也是Wagoneer改变最大的地方，毕竟是2020年了，新科技装备一定不能少，四块高清液晶显示屏就是Jeep给出的答案。除了可以满足基本的车辆设置和操作之外，强大的娱乐属性也是亮点之一。

做工精致化是新的诉求，动力大V8或许不引进?

在内饰的做工上，Jeep一改美国车粗枝大叶的风格，力争精致化和高端化。动力上Wagoneer会有3.6L V6和5.7L V8两种动力配置，不过如果Wagoneer引进国内的话，大概率5.7L应该是见不到的，排量祱实在感人。

不知道这部新的美式豪华“汉堡”还有哪些方面能给我们带来惊喜，在面对BBA的冲击下，它的生存空间还能有多大，就要看Jeep下的料猛不猛了。

SUV的鼻祖？

在百年汽车史中追本溯源，大家都知道是奔驰造出了第一台汽车，但很少有人知道SUV车型的开创者是谁，或者隐隐约约有点印象，这是从大洋彼岸的灯塔国舶来的洋玩意儿。

大部分人脑海中第一个浮现出的画面就是二战时期美国的巴顿将军在Jeep军车上的那张照片。

在我小的时候，还没有SUV这个称呼，这种车在我们家那里，统一都叫做“吉普车”。

这辆Jeep（其实是威利斯）在二战中随着美军声名远扬，很多人都会认为威利斯是现代越野车当仁不让的鼻祖车型，但了解越野车发展史的人都知道，威利斯这个越野车鼻祖的名号着实有些受之有愧，就更别谈SUV车型的鼻祖了。

因为，越野车≠SUV。二者最初的设计方向就是大相径庭的：

• 早期研发的越野车主要为了适应各种恶劣的路况，主要目的是军事用途，并非民用市场，结实耐用、越野能力强为第一目标。舒适性你就不要想了，基本没有…与我们现在口中所谈论的SUV根本不是一种车。
• 此外，越野车和现代SUV在车身结构上完全不同，真正的越野车多采用“非承载式车身”，车架与车身是分开的，行走机构直接安装在车架上。 优点是刚度好，越野时车身不会发生形变，在恶劣路况下更从容。 缺点嘛，车子看着挺大，可坐进去后才发现，由于车架的存在导致地板过高，车内空间小的可怜，与魁梧的外形完全不搭嘛。 另外由于大梁的存在，整车不是一般的重，什么叫不是在加油站，就是去加油站的路上，开了你就懂。

• 而现代SUV的车身结构与轿车无异，都是采用“承载式车身”，没有了大梁，行走机构直接安装在车身上。车内的空间和舒适性都会更好，没有大梁的结果就是车身轻了很多，燃油经济性自然更优秀，同时保留了一定的基础越野能力。我们现在所谈论的SUV，大部分都采用了上图这种承载式车身的机构。

另外，其实最早的越野车也并非Jeep出品，是谁呢？还是奔驰…

1926年，德国军方要求奔驰生产一款具有良好通过性的车型，以便军方使用，于是，在Dernburg Wagen四驱车的技术基础上，一辆名为Gelandewagen G1（底盘代号W103）的越野车诞生了。

它采用一台3.1L的直列6缸发动机，最大功率50马力，最大扭矩151牛·米。样子看上去有点奇怪，更像是一台卡车，并且采用了三轴的设计，但它确实拥有很不错的通过性。

另外，Gelandewagen G1就是目前奔驰G级的太祖太宗，也算是奔驰G级的第一代（虽然只生产了五台）。

OK，抛开越野车不谈，SUV到底是什么车型？这三个字母代表什么含义？

目前针对SUV的主流解释有两种：

• 一种SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即运动型多用途汽车（SUV和运动有什么鬼关系？难道是某种只能在车上进行的运动？）
• 另一说全称是Suburban Utility Vehicle，即城郊多用途汽车。

从功能性的角度来说，无疑后一种解释更接近于SUV的本质定义，既具有旅行车般的车内空间和装载能力，又拥有卡车的越野能力的车型。