家用楼兰怎么样？

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楼兰定位在奇骏之上，与汉兰达和锐界上有一定的竞争关系，甚至有一些数据还比对手要强。新楼兰车身有着非常复杂的线条勾勒，这样一来的好处就是层次感更加丰富，立体感非常强，与老款相比更加符合消费者的审美。车身尺寸与竞品处相同的水平，但设计上风格比较特别，竞争对手大多都是硬朗大汉的感觉，楼兰却在动感和层次上要明显更胜一筹，个性十分鲜明。各种流畅的线条和锋利的拐角相搭配，共同营造出来这样一款同级别中最为个性的产品，车头厚重饱满，不像汉兰达和锐界那么阳刚，风格截然不同。

相信没人会否认它现代时尚的外观设计，坐进车内，依旧极力想表现出温馨的氛围，皮革、搪塑工艺和木纹饰板都烘托了一定的气氛，如果这种温馨感正是您想要的，那么建议选择浅色的内饰，温馨感更浓郁。座椅的舒适性毋庸置疑的是标杆级，宽大舒适而且有着不错的贴合性，这也是日常看家法宝移动沙发。有时候得到放松比得到激情似乎更切实际。

考虑这款车，您肯定比较喜欢楼兰的外观设计，如果有7座需求建议不考虑楼兰，因为它满足不了。如果您正在犹豫低配的汉兰达和锐界，那么不妨考虑楼兰，低配车型楼兰的配置略高一些。总之，楼兰是一款比较权衡的车，作为家用是比较合适的。

文凤汽车/小拉车 李仲夏

法国著名美学家夏尔·巴托的曾经说过，艺术分三种：美的艺术、机械的艺术、居中的艺术。汽车就必然属于居中的艺术——设计师们要做到的，就是让艺术与技术得到完美平衡。在这个消费升级，不讲点美学都出不了门的时代，买车只看性能的人，正在成为史前化石，看到颜色不搭都能扭头就走的“外貌协会”越来越多。如何通过阶段性的改款设计刺激消费，是每个车企要面对的一个至关重要的课题。而在中大型SUV中，既能做到迎合大众审美需求，又不淹没于从众设计潮流，纵观日系，或许连最新改款上市的汉兰达也得避让三分，那就是开创跑车型SUV风格的东风日产楼兰。

随着汽车设计工艺和制造技术的不断发展，也给了艺术更多，更好的发展空间。如今的极简主义、复古主义、边锋主义与流线主义，都能够在各种车型上获得实现。或许我们可以这样说，在今天，你选择的早已不仅是车，还有与个人风格如出一辙的美学范式。楼兰所带来的就是一种“做自己，不跟随”的新风尚美学，在笔者看来，汽车美学的终极意义，除了让艺术和机械达到兼容之外，更重要是，带来消费者感官上的“舒适”享受，楼兰的设计意义亦是如此。

初看楼兰正脸，让人过目不忘的当属回旋镖式LED大灯以及格栅组合设计，东风日产官方将其定义为“V-Motion家族式前脸设计”，这种设计的微妙之处，在于将稍隆起的发动机舱盖与其他功能部位无缝链接，令整个前脸时尚大气，浑然一体，感官上非常舒适。

作为一名曾经的理科生，笔者觉的这种独特的“V”型其实演绎于几何上的“三角”设计。大家都知道，数学中三角具有稳定性，有着稳固、坚定、耐压的特点。从空间稳定性来讲：空间中三个不重合的位置点，一定且只能确定唯一平面；而从平面稳定性来讲：平面上形成点与点间的固定距离，能达到最稳定，最简单的有且仅有三角形了。这种饱满充盈的V三角前脸，为前卫时尚的“楼兰范儿”起了一个好“头”。

在中大型SUV，霸气硬朗的外观线条设计一直是主流认知，东风日产楼兰的造型设计，则用大面积的曲线来表达自己的独特与时尚，尤其是极具辨识度的侧身弧线造型，充分诠释了流畅舒展的设计之美。

楼兰身长4897mm，比新款汉兰达4890mm还多7mm，如此大身长，让楼兰的侧身比例更加协调。美学中有黄金分割，比如人体绘画中，身长与头的比例就严格遵循着这种规律。以此类推，汽车设计中，很多地方也运用着黄金分割规律。举例来说，汽车轴距和总长度的比，好的比例就是在1：1.6左右，楼兰的比例则达到了1：1.7。

美学的奥妙就在于，这种越接近于黄金比例的长度，会让人的感官会越来越舒适。想想自己的身高，再想想模特的身高，除了身长上的望其项背，比例更是普通人难以企及的点。值得一提的是，楼兰将空气动力学完美应用在车身曲面和棱角的优化，整个车体配上具有未来感的悬浮车顶设计，风阻系数低至了跑车级的0.31，更低的风阻系数，意味着更佳的驾驶感受，以及更出色的燃油经济性，“T台上”的楼兰让同级别的汉兰达和锐界也只能甘拜下风，自愧不如。

说到这里，大家应该对楼兰颠覆传统SUV设计，独树一帜的跑车化造型有了更深一层的认知。笔者认为“超感官印象”并不是东风日产官方一纸化的概念，而是一种让消费者切身感受到感官舒适的美学设计。

楼兰颜值还不错，流线感超强，而且车也豪华也显得很大，质感很不错。这种中型SUV正常开堵车来说一般平均10-12个都正常，日本产相对少一些。空间属于同级数一数二的，尤其是长度比7座汉兰达还要长，不过因为楼兰的流线造型设计，所以高度矮一点。但楼兰的流线造型设计，座椅很舒服，很厚实，同级里面算最优秀的。不过也有不足的，没有电动尾门，座椅也没有通风功能，看你是否接受。

关注楼兰一年多了，谈谈个人的感觉吧：第一，两驱那三款，单从价位上来看，已经进入奇骏的价格空间了，性价比说的过去，主要是试驾以后，感觉动力确实弱了些。第二，四驱混动那三款，动力没问题，这车又不是偏硬派越野或者运动型的风格，居家使用绝对够了。但是价位跟很多竞争车型比就毫无优势了。第三，外观内饰，车在那儿摆着，各花入各眼吧，反正我挺喜欢。第四，CVT不是问题，越野范儿的傲虎不也CVT吗？也没见人黑它。第五，脚刹不是问题。电子手刹看起来时尚、科技感强，跟使用了多么尖端的技术似的。其实无非电路的逻辑控制、实现起来从技术到成本并没有多少东西。第五，猪大肠和前导流板离地间隙是个问题，不过尚能接受，尤其后者是软质材料，偶尔刮蹭并不会伤害关键件，若能改进当然更好。第六，我始终认为涡增是政策倒逼的产物，近百年的历史了，它根本不是什么新鲜事物，发动机的工况、油耗、寿命、对动力的压榨，并非多好的事儿。而楼兰的四驱混动是机增，这个很不错。我之所以关注而迟迟没有下手，只有一条：希望入手的四驱混动型没有性价比！旗舰裸车不超过28万、其它两款递减两三万，一定考虑。

你看看冠道，同是日系车同是大五座，楼兰出道还比较早，完全被吊打，不害羞吗？

楼兰刚出来的时候是真的帅啊！可惜跟汉兰达，冠道比还是差点优势啊！这车很久没换代了吧，就算换了变化也不是很大。除了颜值还行，其它的跟同级别比没有优势，特别是保值率。