世界最大的直升机有多牛？

说起大型直升机，可能很多人会想到曾多次参与抢险救灾的米26重型运输直升机，的确作为当今最大的直升机，米26直升机凭借其高达20吨的运载力稳坐当今世界头号交椅多年，未曾见其右者。但是事实上米26并不是迄今为止世界上最大的直升机，世界上最大的直升机是基于米6重型直升机基础研发而来的双横列旋翼的米-12重型运输机，其整套动力旋翼系统基本就是将两架米6合成而来（或许米12的12意思就是2×米6的意思吧），所以其最大运载力也高达40吨。

40吨的极限运载力虽然是需要米12超重型运输直升机采用滑跑起飞方式下的极限运载力，但是这个极限运载力已经比很多军用固定翼运输机的运载力相似或者大了很多。而其正常装载下的最大运载力只有20吨，这个运载力虽然和后面的米26极限运载力相当，但是就算是其正常状态下的运载力也是傲视群雄般的存在。为什么这么说呢？因为其20吨的运载力已经和我国现役的运-8和美国早期的C-130H大力神这类中型固定翼战术运输机相当，可想而知其有多牛。

其实纵观米12的出身，其和当前世界上最大的固定翼运输机安225运输机一样，都是为了运输一些苏联研发的一些特殊装备而出现的，而且其诞生方式也都和安225一样，都是将原先量产的安124或米6直升机放大或者两架整合到一起的结果。

当然从现实角度来说，别说米12这种世界上最大的超重型运输直升机了，就是当下大多数人都知道的米26这类重型运输直升机的使用范围都不是很大，仅限于一些超重型货物的紧急状态下空运。主要还是因为这类重型运输直升机都是针对某些特殊状况下的极限空运而研发，在日常使用中反而因为体型太过于大和机动性不佳等原因而不适用，就像一些能吊起几千吨重物的超大型起重机，实际使用场景反而不如一些百吨级的起重机更有市场空间一个道理。

总结来说，米12虽然基本来说就是将两架米6重型直升机整合在一起的产物，但是从技术的角度来说，这也是很牛的技术结合，因为这不仅仅是简单的放大即可，而是需要整合放大后还能将其整体性能进一步提升后让其真正能用的技术，这就像汽车改装一样，虽然在不懂行的人眼中，刷一阶二阶不就和手机刷机一个道理吗？或者是硬件改装不就是把这些改装件买回来装上车吗？但是能装上去还能让这些改装件之间发挥出该有的性能，并且能够借助几个改装件真正提升车辆整体性能的技术大神却没有几个，而纵观苏联时期产生的一些类似里海怪物/安225这类看起来就很梦幻的军事武器装备，可想而知苏联是多么牛的军事武器大神。

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目前全球现役最大的直升机是俄罗斯的米-26，从上世纪七十年代开始研制，到1983年投入使用，至今仍没有超越者，继续保持着世界最大运输直升机的记录。苏联还曾研制米-12直升机，设计最大起飞重量高达120吨，最大载重量可达40吨。但是米-12直升机并没有研制成功，因此米-26就成了全球最大的直升机。那么，米-26直升机的运输能力究竟有多强呢？

我们知道，运输能力最强的飞机是各种运输机，而米-26虽然只是一款直升机，可是它的运输能力几乎要赶上中小型的运输机了。米-26的货舱长12米，宽3.25米，高3米，可以装进去20吨重的装甲车或榴弹炮。米-26直升机的最大起飞重量高达56吨，载重量超过20吨。这款直升机可以一次运送80名全副武装的士兵，或两辆BMD装甲车，或者一辆MT-LB多用途装甲车等，救援型米-26一次可以搭载60副担架和3名医护人员。

为了能够快速装卸货物，米-26直升机的顶部安装了两台绞车，每台可吊起2.5吨重的货物。米-26的货舱内安装有电动装置，可以装卸5吨重的货物。米-26的吊挂能力也很强，机腹设置了一个外部挂钩，可吊挂超大型或者不规则货物。所以，在运送大型货物时，经常可以看到米-26直升机的身影。比如说吊运风力发电车的扇叶，吊运挖掘机和铲车等，米-26也可以吊运其他飞机。

米-26直升机之所以具备如此强大的运输能力和吊挂能力，主要原因就是它的设计和它所搭载的高性能发动机。米-26搭载了两台D-136涡轴发动机，这种发动机的单台持续输出功率约7460千瓦，最大输出功率8500千瓦。这样强劲的动力，才是米-26直升机的独家秘诀。米-26的发动机究竟有多牛呢？当一台发动机出现故障时，另一台发动机会自动输出更大功率。换句话说，两台发动机坏一台也没有关系，一台发动机也能保证米-26能够继续飞行并安全着陆。

为了能够在高原山区和高海拔地区以及寒带正常飞行，米-26直升机的发动机进气道安装了防冰装置，包括电加热和热空气防冰系统，这样能够更加安全。米-26的主传动装置是VR-26，它还安装了辅助动力系统。总而言之，虽然米-26直升机的外观设计中规中矩，不像双旋翼直升机那样吸引眼球，但是它的运输能力是毋容置疑的。米-26直升机体现了苏联时期的武器风格，看似简单的技术结构，却组成了一个具有超强能力的顶级装备。

说到最大的直升机，大家一会想到俄罗斯的米-26系列直升机。确实它是当今服役中最重、最大的直升机，其载重量能达到20吨。与美国空军服役的C-130大力神运输机载重量相同。不过今天要说的却不是米-26，但也是俄制装备。它就是前苏联在60年代末期开发的V-12直升机。无论从体形还从载重量上看，V-12都是妥妥的世界上最大直升机之一。

实际上前苏联这款V-12也是有史以来建造的最大直升机，它在设计工程上确实很让人惊讶，但实际上这款设计却是失败的。北约将V-12命名“信鸽”，但这个绰号有贬低的含义，鸽子这种小型飞禽无论如何都不适合用在这款空中巨物身上。V-12的面世需求是用来空运洲际弹道导弹（ICBM），这样可以避免向缺乏铁路网络的地区部署这款战略杀器。

从体形上来说，V-12与一架波音737客机一样大；这绝对是人类工程学中的奇迹。但不幸的是，当与喷气客机大小的直升机一切都准备就绪时，其主要需求却消失了，因此V-12从未投入生产过，只有两架原型机。

早期，苏联人设计V-12，就希望能将配备的洲际弹道导弹秘密运送到偏远基地。因为当时，苏联人的铁路网络并不发达。

1959年，苏联设计师提出了一种新的超重型直升机，可以将核导弹运送到偏远的导弹基地。这将使他们避开美国的早期空中侦察，尤其是U-2间谍飞机。苏联领导层于1962年批准了直升机项目，并于1968年进行了首次成功的试飞。

V-12虽然不是第一架双旋翼直升机，但它可能是第一架采用并排旋翼设计的直升机。并且其长度比波音737客机还要长，并且载人数量也更多，前苏联工程师使用了两架较小的Mi-6直升机的旋翼和发动机就实现了两倍的起飞能力。

V-12直升机可搭载196名乘客，或重达近40吨重的货物。货箱长28.4米，宽高均为4.3米，使其内部空间足够大，甚至可以轻松搬运城市型公交车。但是这款超大的直升机，却只有六名机组人员，包括自己的电工。

V-12在1971年的巴黎航空展上首次亮相的。北约为其分配了代号“河马”（在北约标准中所有苏维埃直升机的代号都以“ H”开头），当时的北约非常担心它会被用作战术空中运输机，可以携带装甲车来支持空中突击。然而，事实是苏联人最终只制造了两架飞机。

所以究竟发生了什么事？让V-12半路夭折？据推测主要是美国间谍卫星突然变得更有能力来测量更广阔的苏联领土，洲际弹道导弹的重量也在逐渐减轻，以至卡车就可以轻松运载它们。

也可以归咎于MIRV技术的出现，或多种可独立定位的再入飞行器。该技术允许单个弹道导弹携带多个弹头，从而大大提高了每一枚导弹的打击火力。这也减少了对新的固定导弹基地的需求，并不再需要从空中运输这些坦克。

俄罗斯卡52直升机，长度比波音的737客机都大。