这个问题我有一些发言权，因为我曾经开长途，晚上跑过8个小时。在一些路况较好的路段，我是用的ACC来跑的，有一些体会。个人建议，仅供参考。

自适应巡航控制系统英文叫做ACC（ Adaptive Cruise Control），它是一项汽车驾驶辅助功能，可以减缓长途驾车疲劳。自适应巡航控制系统的功能是在传统定速巡航的基础上，采用雷达探测前方车辆与本车的相对距离和相对速度，主动控制本车行驶速度，以达到自动跟车巡航的目的。根据前方是否有车辆，系统可以在定速巡航和跟车巡航之间自动切换。

说的通俗一点，它的基本的功能就是：

驾驶员可以设定车辆的速度，如果前方没有车辆，就跟定速巡航一样，自己的车按照设定的速度前行；如果前方有车辆，那么就会进入跟随模式，自己的车的速度会跟随前方的车辆的速度变化，当前方的车辆速度大于自己车的速度的时候，自己的车会根据已经设定的速度前行。

自适应巡航的车辆可以自己去设定时距，我的车分为4档：1s，1.5s，1.9s和2.3s。一般城市高架，我用1.9s时距。在高速上开，我都是用最大的2.3s的时距，因为这个时候，在高速上一般情况车速会比较高，需要比较大的时距来保持适当的车距。如果以110公里每小时的速度在高速上跑，2.3s的时距，换算下来的距离大概是70米。这个距离和时距对于电子控制的车辆来讲是足够了。

虽然说自适应巡航是一种驾驶辅助功能，能够减缓你的驾驶疲劳，但是也不是说在任何路段自适应巡航都适用的。比如有的路段，车辆会比较多，而且比较密集，车辆经常切换车道，加塞严重，那这种路况就不适合自适应巡航。晚上如果道路路况不好，车流量密集，自适应巡航更不能用了。因为车流量大，加塞严重的路段，自适应巡航判断会滞后，甚至可能发生追尾。这种路况下，还是自己控制车辆比较靠谱。

但是，如果在车流量比较小，道路畅通的情况下，那自适应巡航是很有帮助的。尤其是晚上，在车辆比较少的路段，这个帮助就会更大了。因为雷达的探测不受白天还是晚上的限制，晚上雷达是你的另一双眼睛，而且这种眼睛不受夜晚黑暗的影响，更有利于保持车距，防止发生追尾。晚上视线受限，可能出现看不清前方车辆的时候。极端的情况可能会出现前方车辆不开后车灯，甚至有大货车，也不开后车灯的情况。这种情况下我们的肉眼是看不清的，等看得清的时候已经为时已晚。但是雷达却不受这种条件的影响。如果它探测到前方有车辆，就会自动进入跟随模式，保持一定的时距，这个时候会给你提供了很大的便利和安全。

自适应巡航的退出也很简单，有两种方式，一是在按钮上关闭或者退出自适应巡航，另一种方式就是直接踩刹车。我在高速上开启自适应巡航，一般退出自适应巡航我都是踩刹车，很方便也很直接。

所以，根据我晚上开高速的经历，如果路段车辆比较少，道路畅通，我是建议开启自适应巡航的。但是右脚不能够完全放松，要放在刹车上面，以防止意外的发生。至少这个时候你多了一双眼睛，而且这双眼睛在黑暗的情况下，一样可以看清前方的车辆状态。但是如果车辆比较密集，道路也不是非常畅通的情况下，不建议晚上开启自适应巡航。

更多注意事项，请见下图。

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自适应巡航晚上跑高速安全么？安全，至少理论上是安全的，但我是不会用的，别说是晚上用自适应巡航了，就算白天我也不会用，不是本人思想守旧，而是我觉得把命交给电脑，确切的说是目前的电脑终究有些不妥，也许是我多虑了，但电子这玩意总是有出错的可能性呢，难免这自适应会不会出现什么意外，虽说ECU、TCU等各种处理器都是单片机，稳定性很高，但不怕一万，就怕万一！

别说ACC了，定速巡航我用的也很少，本人还是很喜欢亲自驾驶的感觉的。下面具体说说这个ACC是个什么东东。ACC由传感器（长距雷达、声波车距传感器、红外线测距传感器），以上这几个传感器就构成了ACC系统的全方位的视角（眼睛），简单的说就是ACC通过全车身分布的眼睛对周边的车距进行判断，眼睛将看到的路况信息传递回ACC的预算体系进行运算分息，当计算出结果后，ACC的处理系统会将结果传递给执行机构，比如执行机构会直接控制“节气门”（油门就是控制节气门开度的，而不是喷油量）、制动、档位等，通过控制它们来实现对车速的控制。ACC系统的运算会遵守一组组的“函数判断”来作出结果，比如跟车导致与前车距离过近，过近就会有被追尾的可能性，之后给系统一个过近的指令，系统会下达一个制动的指令，车速下降，跟车距离将变大！当跟车距离过大时，眼睛会传递给系统一个距离过大的信息，ACC运算系统判定距离过大可能导致被追尾，将下达一个增加节气门开度的指令，车速提高，与前车车距减少！这就是ACC的运行方式。（当然实际中的系统要比我说的复杂不少，但大概就是这个意思）

目前的ACC对同一条车道的车辆监控分析做的几乎没有任何问题，也就是说假设只有一条车道，也不存在变道的情况，那么ACC应该是不存在实用风险的，但是这ACC面对突如其来的变道、加塞总感觉处理速度要慢上半拍，尤其是单颗多普勒雷达的ACC，长距雷达识别能力很强，但视野较窄，也容易被各种波所产生影响，相比之下双多普勒雷达的ACC就强上了不少，但无论是单、双，ACC对突然的加塞的处理目前并不理想，很容易导致直接怼上去，连我们人开车不注意都怼呢，更别说ACC了。目前的ACC不适合国内的堵车环境，ACC对加塞车辆的扫描不敏感，如果您完全放任ACC，小刮小碰避免不了。

ACC不会有人类的思维，人在高速上开车的时候，发现很远处有车，下意识的都会适当的收一部分油，而ACC不会这么做，它只有车距到了它的函数预算值距离时，才会突然开始执行制动，它不会在远处收油，而是近距离制动！同样与前车距控制也是这个道理，只要跟车距离没到它提高节气门开度的距离，它就会放任车距逐渐放大，放大到ACC的默认的该加速的距离时，它才会加大节气门开度！它可不会保持合理的距离跟着，说白了目前的ACC绝对不是鸡肋，但仍很死板。

ACC可能在突然丢失前车目标后（比如前车已经拐弯），给车辆下达车距过大需加速的盲目指令，它脑子里可没有前车拐弯的判断，只有车距过大、过小的判断，前车都没了（拐弯了），那车距很定过大了，得赶紧加速！那就是一个地板油啊，粗暴！ACC就是这么简单粗暴，无论是控制节气门、制动，它目前表现的都过于粗暴了！

总而言之，目前的ACC可以起到让车主放松的目的，但并不不能做到绝对的无懈可击，对两侧车辆判断不理想就是一个隐患，机器语言只有0、1（二进制码），机器的思维只有“是与不是”（正、负），所以判断不了介于0与1之间的状态！所以本人不建议晚间开车用ACC，更别提高速了，目前的ACC还很笨，漏洞很多！

目前很多车型都搭载了ACC自适应巡航系统，那么这个系统真的靠谱吗？晚上跑高速安全吗？

首先你的ACC自适应巡航是否靠谱要取决于你是哪款车，每个品牌的ACC实际效果都不同，不能一概而论。那些直接告诉你靠谱或者不靠谱的人简直是谋财害命，建议直接拉黑。沃尔沃或者斯巴鲁的ACC和其他品牌能一样吗？

自适应巡航系统的分类

说自适应巡航就不得不提到主动刹车功能，这两个功能一般是组合在一起来避免碰撞的发生，而且这两个功能使用的是同一个功能模块，也就是我们常说的AEB自动紧急制动系统。制约AEB自动紧急制动系统性能的，就在于测距模块，目前测距模块主要有两种，摄像头测距和雷达测距两种方式。用摄像头测距的基本上都不是很精准，并且容易受光照、天气等因素的影响。多数厂商的车型是通过两种模块结合来进行侦测前方距离，比如沃尔沃，但还是有部分厂商的车型是依靠单一模块测距。

在使用自适应巡航系统之前，先翻翻说明书，如果是摄像头测距，建议你千万不要在晚上使用，由于光线影响，测距精度大大降低。如果是雷达测距，其实白天还是晚上，其作用原理都是一致的，要是通过毫米波雷达对目标物传送电磁波并接收回波来获得目标物体的距离、速度和角度，所以可靠性不受光线影响。

厂商的主动安全系统可靠性不同

即使采用的是同一种测距模块，不同的厂商对信息的处理能力也不同，在主动安全的靠谱程度上差异巨大。在搜狐汽车的相实验室中，就曾通过以下车型10-50km/h的主动刹车性能进行测试，结果令人大跌眼镜。

合资车型除了日产天籁外都安全通过了测试，成功避免追尾。但国产品牌中除了传祺GS5，其他全军覆没，在这个速度段都无法避免发生追尾，甚至有的车连碰撞预警都没有发出，说明在这方面合资品牌要比国产品牌强得多。

这也告诉我们一个事实，把安全寄托在主动刹车上，无疑是不现实的。50km/h的速度尚且如此，在高速上那么快的时速更不可能做到刹停。目前的主动刹车系统，普遍只能实现50km/h以下刹停，50km/h以上能够实现制动，减少追尾的损失。并且沃尔沃和斯巴鲁的主动安全系统是业内公认最强的系统，其余的主动安全系统可靠性都难以恭维。

综上，在夜间开车可以把主动刹车打开，它有可能会帮你降低碰撞的风险，但是千万不要以为打开主动刹车就万事无忧了，始终保持驾驶的注意力集中，杜绝疲劳驾驶才是最重要的。

ACC（自适应巡航）是汽车上很实用的一项功能，曾经只有高端车型才搭载这个模块，而目前已经走进广大消费者的爱车了。ACC作为一项驾驶辅助功能，与AEB、PAB等集合在一起虽是“智能驾驶”的初级，但并不等同于智能驾驶。

所以，我建议高速行车还是以人为主导，ACC可作为辅助功能，以防突发状况、减轻驾驶疲劳。

我目前的车子就带ACC自适应巡航这项功能，其工作选择都是集成在多功能方向盘上。包含“启动键”、“距离键”、“速度+/-键”以及“取消键”。

启动方法非常简单，将多功能仪表盘调至“自适应巡航”的界面，然后按下“启动键”，设定跟车速度最大值，此时汽车就会以保持相应距离的情况下完成跟车活动，其速度在不超过最大速度限值的情况下以前车速度为准。如果没有前车的情况下，它就会以你设定的最大速度行驶。除了速度，你可以设定跟车距离，一般有四个档位，可以根据跟车的远近进行选择。

不想用时，按下“取消键”就行，还有一种方法就是踩下刹车。

自适应巡航确实是一项不错的功能，高速行驶时，我基本上都是全程开启的。但也有不少朋友质疑其安全性，我觉得如果尝试过这项功能的话，这种“担忧”绝对是多虑的。

主要出现过ACC失灵、刹车失灵的案例，比如我们耳熟能详的就有“特斯拉撞火车”、“奔驰ACC刹车失灵，关车门才恢复正常”等事例，所以质疑其安全性也很正常，毕竟“人命关天”嘛。

但实际上，只要你尝试过ACC这项功能，绝对会赞不绝口。它对于缓轻驾驶疲劳帮助极大，并且长途行驶也很轻松。它能看到人看不到的东西，反应比人还要迅速。

这又是为什么呢？

目前ACC都是用的“毫米波雷达”，比起激光雷达、摄像头、超声波传感器容易受天气环境影响而失效来说，毫米波雷达能穿透尘雾、雨雪、不受恶劣天气影响，并且能够“全天候全天时”的工作。而穿透特别恶劣的环境，人脑、人眼协同也都是无法实现的。所以，ACC只会让驾驶更加安全。

再者说，根据毫米波雷达的工作波段来看，其为长度1~10mm的电磁波，对应的频率范围为30~300GHZ，位于微波与红外波相交叠的波长范围，故兼有这两种波谱的优点。

根据波的传播理论，频率越高，波长越短，分辨率越高，穿透能力越强，但在传播过程的损耗也越大，传输距离越短；相对地，频率越低，波长越长，绕射能力越强，传输距离越远。所以与微波相比，毫米波的分辨率高、指向性好、抗干扰能力强和探测性能好。与红外相比，毫米波的大气衰减小、对烟雾灰尘具有更好的穿透性、受天气影响小。

这些特质决定了毫米波雷达具有全天时全天候的工作能力，也决定了ACC的安全性、可靠性都能达到极高水平。

既然如此，在夜色下行驶高速的话，ACC当然靠谱、而且是特别靠谱。一般情况下，人的视线容易被夜色受阻，并且晚上驾车也容易疲劳。而ACC辅助行车的话，能提前帮你规避风险，减轻你的驾驶疲劳。虽然你只需要打方向盘就行了，但鉴于ACC只是辅助，你还是要专注开车为好。

目前合资、国产汽车的ACC功能都是差不多的，用的都是如大陆、博世、德尔福等供应商旗下的产品。所以，无论长安还是奔驰，不必纠结太多。

以上原创内容就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。

很好的功能，比定速巡航不知道好多少，我什么车就不说了省的有人认为我是做广告，定速巡航呢就是你把车定速在什么速度的话，就算是前面是堵墙，一旦你累了困了感觉迷迷糊糊的它也会直接撞上去。

再说自适应巡航，为什么说它比定速巡航好呢，好在哪呢，比方说你给车定速110码，突然雷达检测到前面多少米（这个自己可以设定远、中、近）有一辆车或者旁边有一辆车变道进来的话它就会自动减速，不需要你去踩刹车，然后前面的车如果你你车较远了，你的车又会自动加速到你设定的速度。这是不是比定速巡航要好很多呢，基本上高速一路下来只要不堵车的情况下你的脚就不用去管油门和刹车踏板了。

当然了如果你的车上配备了车道偏离预警和车距确认碰撞的话那就完美了，说实话我的车上就有这些功能，这样如果你在高速上跑，然后你的车跑偏了，它就会提醒和仪表板报警，然后如果你双手脱吧了，当它检测到以后它会自动帮你回到车道内，以防出现交通事故，神奇吧。哈哈

如果你要问我什么车的话你可以私我，因为我不做广告。

ACC，自适应巡航，一般只在顶配车型中才会有。相对于定速巡航，ACC除了能保持车速行驶，还能根据与前车的距离，自行调节车速，保持与前车的安全距离。

当自适应巡航工作时，车辆一般要处于畅通的车道上，在检测到前方车辆后，ACC会自动保持与前车车速相同，并且跟踪行驶时保持固定的距离，当前车离开后，会恢复到设定的速度。在这个过程中，ACC要得到准确及时的前车数据，包括距离，车速、位置等，这里ACC只对移动物体列入测算。

那么，这个东西安不安全呢？

车距判定是由雷达检测到的反射信号来判断的，至于车速判定就更简单了，当车辆与被测物体距离变小，反射波频率高，否则频率降低，再进行相应的分析运算，就可得出前车的车速。位置的确定，涉及到空间参数，这里不扩展讲了。

通过上面的介绍，我们应该知道，白天也好，黑夜也好，ACC不是通过视线来判断车距的，实际上就算是白天，通过视距判断也是不太准确的。ACC是驾驶辅助工具，不是安全配置，典型的，它对固定目标无法做出反应，即便前方可能是一辆抛锚的汽车，此外，恶劣天气及隧道等环境的影响，也会对ACC造成干扰，所以开启此功能后，还要注意道路情况。

ACC是一项驾驶辅助功能，不能完全代替人类进行车辆的纵向控制，所以ACC要与人配合才能使车辆驾驶达到最安全的状态。但总体来说比单独人来驾驶要安全很多，但是车辆驾驶的主体还是司机，不能完全交给机器。

ACC雷达可以看到人看不到的东西

我们知道人眼看到东西是因为有光线进入人眼，所以当天黑的时候，环境光线变暗人眼进光量变少，人的视线就没有白天好了。再加上晚上车辆灯光较亮，相比来说路边就显得更黑了，这个时候如果有行人从路边黑暗处冲出来时很可能我们发现不了。

但ACC雷达就不一样了，它不需要有光，只要保证不被金属物遮挡就行了，一般ACC雷达发出来的都是77G赫兹的毫米波，这个波是电磁波，与我们手机信号所用的是同一种波，只是频率不一样。我们知道我们手机的信号不会因为是晚上就信号不好吧？ACC雷达的侦测范围在70-150米，可以在晚上补充司机视线的不足。当雷达监测到障碍或者车辆时会给车辆的EPS发出制动命令，保持与障碍物的安全距离。跟车功能是当前车远离时可以请求发动机增大扭矩自动加速跟上，当前车减速时可以给ESP发出减速度信号，使车辆的制动卡钳作动，车辆减速。从而实现控制车辆自动加减速的功能。

当然驾驶员可以自己设置与前车的安全时距，保持车辆与前车的距离随着车速变化而调整，因为不同速度下车辆的安全距离是不一样的，但时距可以一样。图为ACC的设置开关。

ACC更多是减轻驾驶疲劳以及极端工况下帮助司机躲避危险

ACC除了常见的巡航以及自动跟车功能之外，还有一个更加重要的功能自动紧急刹车（AEB automatic emergency braking），在低速情况下（10-50Km/h）可以帮你主动刹车，可以减小诸如油门误踩发生的概率。

ACC作为一项舒适性配置，可以减轻你在高速公路驾驶的疲劳，使司机不用频繁的操作油门刹车。配合AEB使用，可以在司机没有注意到障碍物时候主动帮忙刹车避免危险，不仅在晚上可以使用，雨天司机视线差时候ACC也可以用。

最重要的是人的驾驶，ACC有很多局限性

驾驶员永远是车辆第一责任人，无论自动驾驶发展到什么程度。机器总有出故障的时候，像特斯拉自动驾驶不知道除了多少事故。同样ACC这项功能也会有出现故障的时候，比如说前车扔了一个易拉罐，而易拉罐是金属材质，ACC雷达对金属特别敏感，可能雷达会判断这是一个大的障碍物，然后直接自动紧急刹车，让司机很懵逼。

ACC出于安全设定，它的减速度最大只能达到0.3G，大约是3m/秒平方，所以不要指望它在高速上一脚刹停，关键时刻还要靠人踩制动刹停车辆。除了这个之外，在下雪天如果雷达周边会有很多冰，这个也会引起ACC雷达误报警然后紧急刹车，极有可能造成后车追尾。

建议

ACC作为一项辅助驾驶配置，永远代替不了人，人机配合才是最好的解决方式。如果要在晚上用ACC，当然很好，可以歇歇脚，但是要注意眼睛还要时刻盯着路面，遇到紧急情况可能ACC雷达并没有识别到，这需要司机主动避让。未来自动驾驶越来越发达，但是车辆的第一责任人永远是司机。

这个问题其实没办法回答，因为这些驾驶辅助系统自身是经过严格的设计和检测的，但是终归它们还是受控于驾驶员，安全不安全完全取决于驾驶员。

说到自适应巡航就不得不提定速巡航，驾驶员开启定速巡航并设置好巡航速度后电脑会自动控制发动机输出功率以及自动变速箱的挡位从而一直保持设定的车速，驾驶员不需要踩油门，只要掌握好方向盘就行。特别像农村的驴拉磨，毛驴眼睛被蒙上，只管迈开步子往前走，你要是往毛驴面前放个障碍物它也不知道，只管走，直到被绊倒。

而自适应巡航则相当于驴车，毛驴解放了双眼，自己可以看路往前走，前面有障碍物了毛驴会停止。但是农村的小伙伴们应该有人知道，毛驴拉车可是顾头不顾尾，也不顾左右的。这与自适应巡航很相似。
自适应巡航就是这样，设定好巡航速度后你还可以设置跟车距离，设定好以后汽车通过雷达或者摄像头判断前方是否有车，没车的话就按你设定的速度跑，有车的话会自动减速并保持你设置的跟车距离。

但是两边的路况还是需要驾驶员自己判断，弯道转弯也需要驾驶员自己判断，这点看来不如驴车智能，驴车最起码毛驴自己会顺着道路走，不用车倌喊口令或拉牵引绳。

定速巡航最怕疲劳驾驶，因为减轻了驾驶员负担，容易犯困。一旦犯困很容易追尾甚至碰撞隔离护栏。自适应巡航我觉得更容易疲劳驾驶，因为跟车距离都不用驾驶员控制了。

至于夜间使用自适应巡航我觉得有这几点：

1、夜间视线不好，但是巡航系统只要可以工作它都可以确保你与前方车辆或者障碍物保持合适的距离。避免了因为视线不良而发生追尾。毕竟高速公路上还是有一些不怕死的在行车道乱停车。而夜间行车自适应巡航系统绝对比驾驶员更早发现情况。

2、超车时要注意

我们在高速公路上经常要超越大车，大车车身长，特别是两车道的高速公路上右侧多辆大车排队行驶时，超越过程中有一些潜在的不安全因素，夜间尤甚。因此驾驶员都会加速超越，所以夜间使用自适应巡航如果车速设置偏低在超车时尽量人工控制快速超越。

夜间巡航别忽略了限速，有人以为定速巡航和自适应巡航可以防止超速，其实大家都清楚高速公路上有些路段会有意外的限速，从120到100，甚至限速80的都有，一般限100的都是路况不好的路段，限80的是路况极不好的路段和隧道。所以开启巡航控制后依然要留神。

其实每个驾驶员都有自己的理解，我说的只不过班门弄斧罢了，任何驾驶辅助系统都是没有灵性的，真正的安全还是要靠驾驶员自己。

很多车辆都配备了ACC自适应巡航，这是对最原始的自动巡航的一个升级版，原来的巡航模式，只是在一定的速度下，进行行驶，没有其他任何操作，遇到超车，或者需要超车的时候，还得人工操作，而自身应巡航，更具备一定的智能性，现在很多车型，都配备了，包括一些国产的车，高配版本，也都配备了。

ACC智适应巡航，其实就是一个雷达，还有一个控制器，再加上开车速度控制，整体是一套的智能系统，可以理解半自动驾驶，因为还不能完全离开驾驶员，但是可以给驾驶员，减轻很多的工作，比如说，可以不用踩油门，理论上也不用踩刹车，前方有车辆，自然会自动刹车，也不怕方向跑偏，因为它能自动识别到路面上的白色线，遇到跑偏，及时的纠正。

而且，前面的车跑多快，后面的车就能跟着跑多快，前面车刹车，后边的车也会跟着刹车，这就是自适应巡航，半自动驾驶的一些好处，不好的地方就是，电子设备，总会受到环境和空气的影响，特别是南方，或者是下雨，或者是走一些非常规路面，或者晚上，都会有这方面的一些，算是弊端，但是，一般情况下，影响应该不会太大，但是也要注意，不能完全相信他们，还有人工识别，人工操控。

比如说，超车的时候，肯定自动驾驶就解决不了这个问题了，半自动驾驶，需要配备的软硬件很多，包括360度，无死角监控，等等，但是有些地方总是，很难监控得到，比如说路上有一块石头，有可能就监控不到，当然，每一辆车，它的配置和配备，都是不一样。

总的来讲，可喜可贺，半自动驾驶，或者是这些配置，至少能给我们，更多的安全，假如说在黑夜，又是刚修好的路，路是黑色的，加上下雨，绿的颜色更黑，基本上把灯光所有的光都吸走了，人无法识别前方，如果前方有一个动物或者牦牛，假如有ACC巡航系统，那么完全可以躲避，这些危险，因为人看不到，我的智能识别系统，可以识别到，这就是，未来科技带给我们更多安全的可能性，你觉得呢？

好了，就说这么多吧！关于自驾游旅行，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于自驾游旅行的一些小常识，最后祝你们玩得开心。

谢谢邀请

自适应巡航晚上跑高速用安全吗？

ACC的英文全称是“Adaptive Cruise Control”， 自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。

举个例子

之前我的车换了刹车油，但是排空没有做好，偶尔会遇到踩了几脚刹车没反应的情况，但是这个问题只有我知道，汽车本身不会知道，这种情况开自适应巡航肯定会出事。

稍微放松一下是可以的，不能依赖

说实话，我个人不是很喜欢这个自适应巡航这个设计，因为如果在高速你过于依赖自能自动控制的话，难免会使驾驶员陷入过度的放松状态，从而不会在意汽车自身的机械或者电子故障，这样就使得整个驾驶过程处于危险状态之中，比如长期处于自适应巡航，但是其控制元件（刹车系统）在这之间出现临时状况也浑然不知，这也是为什么会有很多车祸的缘故是由于汽车本身的问题。

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