日产GTR真的那么厉害吗？

说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。

自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。

近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。

2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。

车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。

日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。

日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。

对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。

总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。

日产GTR与兰博基尼一决雌雄，你觉得谁厉害？我觉得大牛厉害。

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GTR是好车，但不要吹的太过分了。

一般鼓吹GTR的是就两点：弹射起步直线加速2.7S；纽北赛道7分08秒69-------我们一个一个的来谈。

日产GTR 2017款，3.8T的V6发动机，最大扭矩632.最大功率408.直线加速2.7秒。2.7秒的百米加速，无敌。但真有2.7秒吗？有GTR的朋友自己去试试弹射起步看看是多少秒，没车的朋友上网找GTR弹射起步视频-----有吗？有一个是2.7S的百米加速吗？汽车之家的水平不够，只有4秒，一干GRT车主测试最多就3秒。

别说911 turbo S的弹射随便都有2.9~2.6S的成就-----我想网上甚至有奥迪超性能车（还不是超跑）RS7秒日产GTR的视频吧？

醒醒吧，2.7S的GTR是尼桑自己测出来的。

PS：弹射起步操作：1,关掉车身稳定系统ESP，2，同时踩着刹车和油门，3.持续2秒稳定转速；4，松开刹车q。

’第二点，GRT在纽伯格林北圈赛道上7分08秒69的成绩。

这里先科普一下纽伯格林北圈赛道。在76年之前，这条赛道是F1方程赛的第一站，20多公里的长度上随缘100多个弯道，被称为“地狱道”。但之后进过修改，直接变成了试车场，基本上有个超跑都想去那地儿溜几圈。

那问题来了，GTR整车重量1785KG，动力也并不出众（V6双涡轮能强到哪里去？），甚至汽车配重比也没优势（前置发动机且车头尤重，天生转向不够，就算变速箱放在后身也只是堪堪接近50:50）----至于GTR真正的成绩，08款的7分54就不说了；2017年的纽北排名连前十都进不去。

那这个7分08秒69的成绩是怎么出来的？用邓禄普SP Sport600 DSST赛车轮胎跑以及由铃木利男驾驶。这叫啥，这叫改装、这叫专业测试。反观其他超跑经常是工程师、普通车主出来放风而已。

除了以上两点，还有就是GTR的爆改。有句话叫什么？“在我2000马力下什么都是渣渣”。GTR是能改，而且网上传的GTR秒一众超跑的视频，前提也是爆改之后的成果。就拿这个2000马力来说，GTR的变数箱能支持几次弹射起步？几个人能驾驭这2000马力，这2000马力能跑多久？想明白这些问题你就知道爆改是多鸡肋了。

其次，大家喜欢用GTR秒超跑的起因是什么？无非就是享受猪吃老虎的感觉，享受“下克上”的感觉。那现在不妨看看GRT的价格？早年确实便宜，几万美刀就够，现在呢？还不得160W往上？911 turbo s也这个价，还是保时捷，谁性价比高？

以上，Gtr在同类层次上，确实在性能上有极其强大的优势，但不是所谓的“神车”，也不是秒几百万超跑跟玩一下，战神粉就不去管它了，毕竟是信仰，但别的朋友还是理性看待为好。

感谢阅读，欢迎关注。

GTR真正出名是在东望洋，但是GTR从来没有在最高级别的GT3或者GTE组拿过冠军，东望洋这条赛道只是街道赛，和摩纳哥赛道一样，不足以完全体现一辆赛车真正的水平，在正规GP赛道上GTR从来不是一辆好车，但确是一辆最亲民的跑车，相对低廉的价格相比法拉利保时捷更容易拥有。从R32的一战成名到一无是处的R33，再到焕发青春的R34，Skyline是最美的街道风景，R35已经不属于Skyline系列，甚至都不应该再被叫做GTR，因为整个动力系统的匹配是由雷诺调教和开发，血统已经不纯正了，而R35被炒作的噱头便是百公里加速和北环，由于ATTESA强悍的四驱系统加上变速箱密集的齿轮比，GTR的百公里加速相当强悍，但仍然被夸大很多，同期对标911T没有一辆百公里加速能够战胜911T，而北环这个最大的噱头无疑是GTR的耻辱，一个完整的赛车团队入驻北环半年多经过无数次调教并且拆掉很多原厂零件跑出的成绩被大肆宣传，保时捷在美国买回一辆GTR重新刷圈速死活达不到日产宣称的成绩，而更多的喜欢GTR的人只是看到了很多爆改过后直线加速相当凶悍的视频便顶礼膜拜，而事实是GTR直到现在依然不敢在GTE与法拉利保时捷一较高下，唯一的一辆Lmp1组赛车却连2组的低级别赛车都追不上。GTR属于R32R33R34，R35不是GTR。

这一代的日产GTR在2009年便惊艳亮相，但是十一年的时间过去了，再怎么缝缝补补，人们还是难免会产生视觉疲劳，那么新一代代号为R36的GTR到底什么时候会推出呢？太多的车迷都在等日产的一个答案。

日产也没有辜负车迷的期望，据厂家人士透露，新一代GTR正在加班加点的紧张开发之中，预计会在2023年与广大车迷们见面。这不禁让粉丝们日思夜想，新的战神到底会进化成什么样子。

毋庸置疑新GTR的外观和动力都将迎来巨大的改头换面，3.8T的V6双涡轮增压引擎将会被3.0T V6所取代。但是看到这里请不要担心，虽然排量下来了，但是在更激进的调校和混合动力的加持下，整体的输出只会变得更加强大，这就好比F80的M3较之于E92 M3，虽然小了1L的排气量，但是马力还不是一样大了一百多匹，扭矩更是大了150牛米之多，技术总是在更新迭代，没必要听到性能车换成混动系统涡轮增压就如临大敌。

这一代新的GTR的动力将可能达到588千瓦，峰值扭矩有1000牛米之多，比老款车型提升不少。动力之所以会提升这么明显，是因为这套动力总成的技术来自于日产的赛车部门——Nismo，多出的能量回收系统可以在车子刹车时储存浪费掉的能量，转化成电能以便GTR在全力加速时派上用场。

外观暂时还没有更多的消息，不过我们也能从基于老款GTR而打造的概念车上找出一些规律，也许新的GTR的样子会向它去靠拢，不过可以放心的是，GTR标志性的四个圆形尾灯日产应该不会摒弃这个设计，这个可是无数车迷心目种的灵魂所在。

从2007的最初亮相，GTR的马力只有486匹左右，随着后期的改款，一直涨到现在的580匹，动力一直在往上涨，但是外观的改变确实不是很多，基本的外观轮廓还是没有发生大的变化，折线的ABC柱看起来十分的硬朗，这与同时期的法拉利等形成巨大的反差。

日产将在接下来的几年里会对自家的性能车产品来一次全面大换血，不仅是GTR，370z等也略显老态，VQ发动机最然很棒，但是在面对越来越严格的排放标准也慢慢变得有气无力，所以改变迫在眉睫。不过这也需要一个时间，车迷们静静等待就好。

皮实，适合各种路况，动力没得说，外号公路小流氓。其次瞬间提速太快了，我和朋友的索纳塔500米提速实验过，秒杀他们。不论在市里或者乡间公路，超车的时候听着阿达的咆哮声，那绝对是像一只咆哮的雄狮，车子轿车中的越野车。还有就是配件哪里都有卖的，还很便宜，空滤15元，机滤15元，原厂机油95元就能搞定，就像一只牛吃的是草挤出来的是奶。