你好！题主可能问的是手自一体变速箱的手动模式怎么用？就我个人经验为您解答，希望可以帮到你。

如今市面上的手自一体变速箱越来越常见，很多人觉得，手自一体跟自动挡没多大区别，而且手动模式可能也用不了几次。（个人见解）。但是自动挡的手动模式却是很有用的装置。但是却被人很少用到。

作用一:连续下坡时。假如我们用自动挡是怎样通过连续下坡的路段的，我想应该是一直D档，再适当踩刹车减速。其实这个时候，手动模式最好用，老司机都知道发动机制动的原理，就相当于是车辆惯性反拖发动机，利用发动机制动，即省油又安全。

作用二:超车时。很多车辆的自动变速箱反应总是慢半拍，超车时深踩油门总是达不到自己想要的效果，这时候就可以利用手动模式降档，用低档位和瞬间爆发的大扭矩完成超车。

作用三:上陡坡时。众所周知，汽车在上坡时需要的是扭矩，而不是速度。对于一些较小排量的车上坡时如果采用自动挡模式，可能会造成动力肉，爬坡无力的感觉。这时候采用手动模式低档位可以提升扭矩。

总结:由于手自一体的手动挡是电脑控制变速箱的，没有离合器，所以在手动模式下还是要多加练习，安全第一。

什么是手自一体变速器？

单从名称上看，“手自一体”就是“手动换挡和自动换挡功能在一起”的意思。其实，手自一体变速器属于自动变速器的一种，两者在本质上并无太大区别。

手动换挡模式如何使用？

使用手动换挡模式时，需要把换挡杆切换至“M”挡位，然后根据情况进行升降挡操作。不管哪种样式的手自一体变速器，D挡和M挡（或S挡）都是相邻的。

手动模式下，除了拨动换挡杆进行换挡操作之外，还有一种换挡方式比较特别，是通过换挡杆上的按键来完成的。

按键换挡的操作比拨动换挡杆更便利，但动作却有些别扭。至于车主喜欢哪种操作方式，那就只能看个人喜好了。

什么情况需要用到手动模式？

1、在地下车库斜坡行驶时

2、遇上长距离下坡路段时

3、上陡坡的时候

4、在坡度变化大的山路上行驶时

5、加速超车时

总结：虽然说“一D到底”（总是用D挡）更加方便，但有手动模式却放着不用，无疑是一种浪费好配置的行为。使用手自一体变速器的手动换挡模式，对车对人都是一件好事——车辆的燃油经济性会有所改善，驾驶员也能收获更爽快的驾驶体验；更重要的是，在手动模式下驾驶，安全系数会比自动模式时更高。

此问题问的挺讨巧，手自一体档位的车主大多数没用过手动模式，下图是老马6和帕萨特手自一体档位图，为什么配这两款车的档位图呢！不是因为这两款车牛B，而是这两款车我最熟，哈哈哈！

老马6的手动模式最好用，别看它只有5速前进档，我说好用是因为加档是往后拉的，挂入D档后松油门往右一拨进入手动模式，每加一档往后拉一下，不用怕减档麻烦，因为踩刹车降速的过程中电脑自己降档。手动加减档避开了电脑加档的平顺性，想超车在合适的档位上轰到2000转以上再加档，能发挥出最大扭矩，但是每加减档位时你要松油门切记。

帕萨特的档位是直列布局，停车时从D到P一推到底，比马6那种拐弯抹角的顺堂。帕萨特从D档切换到手动模式后，加档是向前推，有6个前进档。

做个总结，手自一体的手动模式稍微有点激情，上坡和超车时减档，低档位高转速跑起来有劲儿。手动模式缺点就是操作不好顿挫感足，油耗高。别的车没摸过，只能说到这里了。

现在很多车都有手自一体，感觉用用到手动的很少，都是D档，开习惯了手动挡的人或许用的来，如果是第一部车手自一体感觉没必要用手动挡，加档减档根本抓不住时候，还不如自动挡省油呢。

现在很多汽车都配置有手自一体变速箱，那么手自一体到底什么意思呢，就像字面意思一样，将汽车的手动挡和自动挡结合到一起的变速方式，既然自动挡的汽车开起来非常省心省力，为什么还会有手自一体的出现呢，手自一体的手动挡又该什么时候可以用呢？

1、下坡的时候

比如需要进入地下车库的时候，打开手动挡的低档位下坡，比用D挡下坡要省事的多，不需要频繁甚至是直接不用踩刹车就能保障行车安全。

2、高速行驶

高速行驶时采用手动挡模式，其实并不是为了提高速度，而是保证在遇到突发情况是，能快速的刹车，还可以快速的提速。

3、上坡的时候

在拥挤的立交桥上，经常由于堵车而走走停停，此时转换到手动模式，可应付频繁的坡道起步，而且还保护了变速箱。

4、过弯道的时候

拐弯的时候需要降低车的速度，此时就需要利用发动机的牵引力降低速度，转过去以后也能快速的提升速度。

5、加速超车的时候

超车的时候，变速箱处于高档位，此时从D挡转换到手动挡然后可快速降档，利用低档位的高扭矩可快速提升速度，从而完成超车动作。

总结

手自一体的汽车能够给我们带来更多的驾驶乐趣和便利，让我们可以自由选择适合自己的档位和换挡时机，因此，手自一体的汽车不要一直D挡，也要学会发挥出手动挡的优势，不要让其成为一种摆设。

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怎么拨到手动模式就不用回答了吧，手动模式使用场景说一下：

1.连续下坡路段，可以手动模式控制档位在1-3挡，降低刹车频率。说实在的现在自动挡已经很智能化了，掌握好了也可以不用手动模式，利用点刹降低档位就可以了。

2.遇到陡坡而且下雨或者碎石情况，用手动模式，控制其不升挡，以免升挡降低扭力。

3.提速超车时候，控制降挡。这种情况一般都用不上即便D挡，全油门电脑也会连续降2-3挡，手动模式不一定有这么方便。

4.最后一种情况就是装B的时候，不解释！

－般手自一体的汽车，在d档位上下有加减号，但是千万不可在d档行进时上推和下拉，因为首先要由自动模式横向向外使档杆处于手动模式，此时从仪表盘可以看出，然后向上或向下拨动档杆完成手动模式的加减档操作，手动档主要用于上下长坡或坡度较大之情况；上坡用手动模式2档或1档是为了增加车子动力输出，防止用d档引起车子的频繁升降档；下坡用手动模式目的是为了利用低档位发动机进行制动避免用d挡位长时间踩刹车引起车辆刹车片的热衰竭。

应该准确的讲，是手动模式。他的档位不能超过实际档位，并且有相应的开启方式，一般是PRNDS同时在D档位置往右边或者左边打一下，他会弹入手动模式，你就按照标注的+_-位置上下进行升降档位。如果打入手动模式，换挡就会不能自动升降档了，需要手动换挡了，以前就有朋友讲在3000转还没有换挡，不敢开了。还有一些德系车型在手动模式之外还有S运动模式，就是从D挡在往下方打一下，在仪表上出现S模式，就会让发动机在3000左右自动换挡，达到加速更快的感觉。

说一千道一万，手自一体里的手动用处极其有限！

我这个说法应该会受到我们广大“一D到底”的驾驶者认同的，并且，我相信\"一D到底”的人占了绝对的数量，不说99%，也差不多少吧？

目前车辆的自动档普遍都有其调教不错的换挡逻辑，当你有超车急加速需求的时候，只需要深踩油门，它就会领会你的意图，自动为你降1档甚至2档。拨档杆超车的玩法根本就体现不出什么优势，也许看起来比较帅？

有些陡坡缓降的情景，我想也没有必要去麻烦动用手动降低档位，踩着刹车也就是了。

唯一有必要用上手动操作降档的机会，那就是用发动机反拖车速的时候，就是那种超长、超长、超长的下坡路段了，这种路段，那还真是非常罕见的！什么，你说你们家一出门就是？每天都要经过？那就当我没说好了。

绝大多数的下坡路你总会松一下右脚的，不至于让刹车过热烧掉那么夸张。

我不否认有些人就是喜欢自己动手操作档位，甚至认为只有换挡拨片才能给他带来驾驶乐趣，但对于绝大多数人来说，这个换挡拨片真是多余又碍事！

好在我们的买菜车通常不会装备这么“高档”的玩意，实属万幸吧……

干式双离合

堵车，需要紧跟前车时，用手动模式，便于快速跟车。

陡坡上下坡时，切换到手动模式。

一般情况下还是使用自动挡的自动模式。