手动挡的汽车离合器调高好还是调低好，调高和调低各有什么优缺点

这个问题其实是一个伪命题，因为现在的汽车离合器的高低（离合器的结合点）是不能调整的，调整的只是离合器踏板的自由行程。而且离合器在使用过程中，结合点的高度是不断变化的，新车时离合器踏板只要抬起一点，汽车就往前走了，行驶一段时间之后，会感觉到离合器踏板越来越高，几万公里之后，甚至要等到踏板快抬到头了，汽车才往前走。离合器结合点低一些，汽车比较好控制，但是每一次换档时都要把离合器踏板踩到底；离合器结合点高一些换档时比较容易，但是很不好控制，汽车很容易熄火，在坡路起步时也容易溜车。

接下来我们来看看，汽车的离合器是如何工作的。

离合器是传动系统的重要部件，发动机发出的动力，首先就要传递到离合器，再由它传给变速箱降速增扭后，再传递到车轮。它只与手动变速箱匹配，自动变速箱内部也有离合器，但结构与它有很大的区别。

离合器主要有以下功用：

1、平顺接合动力，保证汽车平稳起步

2、临时切断动力，保证换档时工作平顺

3、防止传动系统过载

汽车离合器按摩擦片的数量分为单片式和双片式，按压紧弹簧的类型分为螺旋弹簧式和膜片弹簧式。现在我们所使用的大部分手动变速箱的车辆，都使用的是单片式膜片弹簧式离合器。

离合器的构造主要由四部分组成

（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；

（2）从动部分：从动盘（即我们通常说的离合器片）、从动轴（即变速器第一轴）；在离合器片上有一个很重要的部件就是扭转减振器，它可以缓冲发动机和传动系统的冲击和振动，让动力传递的更平顺。

（3）压紧部分：主要指压紧弹簧，在膜片弹簧离合器上分离杠杆同时起到了压紧弹簧的作用；

（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。离合器操纵机构是从脚踏板到驱动离合器分离的一整套机构，它分为机械式操纵机构、液压式操纵机构、气压助力式离合器操纵机构和气压助力式液压操纵机构等。普通轿车常用液压式操纵机构，一些重型车上则采用了气压助力液压操纵机构。离合器的轻与重与操纵机构有很大的关系。

离合器的工作原理

汽车上所使用的离合器都是摩擦离合器，它依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。

膜片弹簧离合器的工作原理

离合器的两个间隙与两个行程

自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。

分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 一般我们把离合器分离间隙消失的那个位置称为离合器的结合点。

离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。

离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。

离合器工作过程

离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。

在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

离合器结合点的高低，主要就是由离合器压盘决定的。但是现在普遍使用膜片弹簧离合器，它的上面没有调整装置。结合点的高低，在离合器压盘设计、制造完成后，就已经确定了。所以离合器结合点的高低是不能调整的，我们在日常使用中，所谓的调离合器，其实调整的是离合器踏板的自由行程。

如果离合器踏板的自由行程过大，离合器就可能分离不彻底，挂档困难或顶齿；如果离合器踏板的自由行程过小，离合器可能会打滑，导致离合器片烧毁。

在离合器使用过程中，随着离合器片的逐渐磨损，离合器的分离间隙越来越大，反映到踏板上就是踏板越来越高。比如以前离合器踏板只要抬起三分之一，汽车就会向前走；离合器片磨损后，分离间隙变大，离合器踏板要抬起二分之一时才能结合，给人的感觉就是踏板变高了。当离合器踏板抬到头汽车仍不动时，就是离合器片彻底磨损了，这时就需要检修更换离合器片了。一些有经验的老司机，可以根据离合器踏板的高度大致的判断离合器片的磨损状况，道理就在这里。

不同的车型，使用的压盘和离合器片的厚度不同，离合器的结合点是不同的。有些车型的结合点特别高，汽车很不好控制，起步很容易熄火，比如雪铁龙系列车型。我们在日常使用中需要逐步的摸索这个点，并根据结合点的位置来判断离合器片的磨损状况，汽车就会开的又稳又平顺，离合器片的寿命又长。

我觉得不高不低正好，呵呵，这不是废话么，确实，离合器调节真的不是三言两语能说清楚的，主要和司机驾驶习惯有关，老司机都能找到一个适合自己的高度，而很多新手司机压根儿就不清楚离合器高低是什么概念。

离合器高低到底是什么意思呢？其实从字面意思理解就是离合器踏板的高度，而这个高度实质上影响着压盘的分离程度。下面就尝试着给不太了解的新手朋友们解释一下到底什么是离合器踏板高低。

离合器踏板高低从字面意思理解就是离合器踏板位置的上下幅度

比如有些车，坐进去后稍微抬起脚尖就能踩到离合器，而有些车需要把脚尖抬很高才能踩到离合器。那么就可以说后者离合器比前者高。

当然了这个谁都懂，咱们继续说离合器踏板高低的原因以及会造成什么结果：

1、离合器踏板高低取决于拉线的有效长度

上图左侧是变速箱，左侧红色的相当于变速箱上的离合器拉杆，驱动着分离拨叉。可以看到离合器越高离合器踏板和拉杆之间的拉线越短。上面的是离合器位置低，可以看到踏板与拉杆之间拉线更长。

2、离合器踏板的高低影响着半联动位置以及离合器分离情况

看上图，想要让拉杆移动同样的距离，离合器低的情况下踩下去后踏板几乎都触到底了，而离合器踏板高的仍然有一定余地。

同样的，把离合器踩到底时踏板高的情况下拉杆移动距离更远，离合器分离最彻底。

3、离合器踏板过高的影响

★脚需要抬更高，不舒服（对于拉线式离合器来说）

★离合器虚位更大，起步反应略显迟钝，因为踏板高的情况下踏板踩到底时离合器分离特别彻底，所以起步时踏板松很多离合器仍不会结合。往往要快松完才会结合，不利于起步。

4、离合器踏板过低的影响

★太低的话离合器踏板有效行程太短，有可能会造成踏板完全踩下去后离合器仍不能彻底分离，具体表现就是离合器踩到底后挂挡依然困难。甚至离合踩到底后车辆仍会轻微移动。

★起步灵敏，因为踏板有效行程短，离合器分离程度低，稍微松一点踏板离合器就结合了，起步特别灵敏。

离合器踏板调多高为宜：

我个人认为调节到当脚掌与车厢底板呈30度夹角时离合器刚好半联动最舒服，具体大家可以边调节边试车，基本上都可以调到一个很舒服的位置。

离合器的高低都是千锤百炼的结果，已经在出厂设置好的，没必要自己再调试。如果你想自学成才搞汽修可以买些专业书籍参考，或上汽修班学习。想知道梨子是什么味道必须亲自尝，必须亲自体验才是。

手动挡离合器踏板调高好还调低好，这是因人而异的，有的人喜欢离合器踏板一抬就有，有的人喜欢抬到一半。我接触的人当中大多数人喜欢一抬就有的。至于各有什么优缺点也不好说，人和人的习惯不同，各有利弊。不管调的高还是低，换挡的时候都是必须踩到底。手动挡换挡应该干净利落，入档准确，不拖泥带水。所以油离配合的好车开着就顺，离合踩到底的瞬间档位就已经换好了，这时离合低的只需要抬一点就有了，离合高的动作幅度稍微大一点，就这些区别。当然，一档起步的时候离合抬得慢，需要找半联动，离合高的可能会觉得累。车走起来，尤其是二挡以上就是快踩快松就行。不知道说的对不对。我是开了十几年手动挡的车，开习惯了。

首先，这个离合器高低有些车是可以调教的，有些车是不可以调教的，我得车就不可以调教。

那么高点好还是低点好呢？我认为还是偏低一点好，当然不能一松就有。低点便于好的操作，对于新手来讲是个不错的选择。高的话新手很不容易掌握，会经常灭火不利于操作。高低还是根据个人的开车习惯来调试。

希望对你有帮助！期待你得关注！

这个问题不是调高调低的问题，高低都是不正确的。

离合器调的高踩着特别累，甚至会脚疼，城市拥堵道路离合器的作用很大，而如果过高，就不容易找到半联动点，车辆容易熄火。

调的低变速箱齿轮咬合不上或者咬合不标准，容易造成变速箱齿轮磨损甚至损坏，档位挂不上或者换不了挡，换挡困难。因为要踩到底才可以分离，对左脚的影响不小。

好处当然也有，离合器调高的好处就是齿轮分开速度快，可以提前挂挡

汽车的离合器高低大多数车型是不可调的，只有部分车辆可以调整，个人觉得离合器结合点高低都是厂家设计好的，没必要进行调整，你只要适应就可以了，无论高或低都是正常的，只是有的人喜欢低的，有的人喜欢高的罢了。
而且随着离合器片的磨损，离合器踏板的接合点会不断提高，当离合器片磨损到极限时，离合器踏板的高度就会变得很高，所以原厂的离合器踏板最好不要进行调整，你适应车辆要比车辆适应你要简单的多。

手动挡离合器的所谓高低，出厂根据离合器的分离情况都已经调整到最合适的位置。只能你去适应离合器分离点的高低，不能说为了开着适合自己，去随意的调整离合高低。

离合过高，有可能造成离合结合不彻底，造成离合器打滑，动力输出受影响，加剧离合器磨损。

离合过低，可能造成离合分离不彻底，挂挡困难，打齿磨损情况。

所以离合器行程不要随便去调，假设实在不能适应离合高度，微调一下可以，不要调整幅度太大，以免影响离合器的正常使用。

谢谢邀请。

题主的俩个问题就是一个问题。

手动挡汽车离合器踏板行程设计上一般控制在(120-150)mm之间，换算成驾驶员角位移一般在(15-16)度左右。离合器高低以驾驶员操作最舒适为设计目标。

过高：人机舒适度降低。

过低：容易出现分离不彻底的缺陷。