现在的电动汽车迟迟不能普及的主要原因，都取决于电池的问题，因为电池自身的原因，比如:电池对电量的衰减，电池对温度的影响，还有电池的老化周期等，都是制约电动汽车发展的最大障碍。买电动汽车的人都知道就是开个空调都让人坐卧不安，时刻关注着电池的电量。如果换个思路，汽车生产厂家不配电池，用户购车不含电池，电池作为一个独立的个体，购车用户去租赁电池公司的电池，电池用完就像加油一样的方便，到一个固定的地点（如:加油站）更换一个充满电的电池就行了，所有的电池维护和更新，汽车用户是不需要买单的，都有电池公司自行安排。这样所有的电池问题就解决了。

为了汽车用户的利益，防止电池公司在电量上打折扣，出现虚电空电现象进入冬季电池电量衰减现象，开发电池时充分考虑电池和汽车的公里表同步向连。电池上要能显示该电池运行的公里数和剩余电量的公里数。电池公司可以根据电量的公里数收费，电池运行的公里数全国联保，你交的电费是你用过的电量，新换的电池电费只有当电池电量不足时用户在更换电池时查看电池上显示的公里数根据公里数缴费。这样就不会存在缺斤短两的现象，电池公司挣的钱也有理有据。比如一公里1元，新换的电池跑了500公里，在换电池时用户交500块钱就行了。

电池公司我觉得还有中石化或中石油承担，因为这样的投资除了他们，小的公司是很难承担的，中石油和中石化有一定的基础，把现有的加油站配套成电池更换点就可以了。电池公司的利润和成本都加在用户更换电池的电费里面。这样也不需要到处安装充电桩充电站了，用户也不需要担心电池到报废时的一大笔换电池的费用，有觉得可行的请点赞。

西安金丰乔机电设备有限公司

想法不错，这个模式叫做增程式电动车。基本原理和您说的一样，就是在电动车基础上装一个发电机。发动机不直接驱动车辆，而是专门发电，补充电池电量，辅助电池一起驱动电机。目前奥迪，宝马均有增程车型。
但是如果我们要自行实现发电机增程，还是有很大难度的。我们以比亚迪秦来做分析:比亚迪秦电池相对比ev300等纯电动电池小了很多，而且电机功率也小了不少。可以看出秦的电机标称功率为40kw但是最大功率是110kw，电池电量为13kwh，为了保证动力，秦配备了105kw的发动机，发动机接入驱动车辆的同时，多余的功率可以为电池充电。如果是纯电动汽车，在电池电能耗尽的情况下，如果想依然保持良好的加速性能，保持高速行驶，那么配套发电机功率必须要大于电动机功率。以秦40kw的电机来讲，那么纯电动即使配套一个40kw的发电机，整个体积也不会太小吧。问题是怎么解决安置问题，发电机放在哪里，噪音怎么解决，安全怎么解决，都是一些列难题。总不能像这位大哥似的，天天拉着跑吧！

宝马i3增程式电动车，电池容量是33kwh，电机最大功率是120kw。配备一个28kw的发电机。一个很小的0.65升双缸发动机。油箱容量8升，提高续航里程140公里左右。

而原厂自带增程发电机的，可以把发电机装在在机舱里面。而那些原厂不带増程的电动车，哪里有空间放下足够大的发电机呢？即使不配40kw的发电机，不追求极速，配一台功率和电池容量相仿的发电机，维持运行即可。例如电池组电量是13kwh的，选配功率为10kw的发电机，如果单独放置在后备箱内，发电机运转时候产生的噪音，热量，少量泄露的尾气，汽油挥发的味道，安全问题都难以解决。目前政策和法规上也不允许改变车子动力来源。

目前有一些小功率的纯电动汽车有加装増程器的，加在机舱内。例如QQ纯电动汽车。QQev3,电机12kw，电池电量9kwh。但是这类车多以停售，属于低速电动车，不在免摇范围内。而正规纯电动汽车，则机舱部位没有空余空间例如比亚迪秦ev300:

后备箱也是很小

所以自己加装增程发电机目前看还不太现实，有部分纯电动车车友在后备箱加装了増程器，实际上里程虽然增加了，但是噪音问题，散热问题，燃油安全问题还是没有解决，推广意义不大。毕竟用车安全是要放在首位的!况且政策法规也不允许私自改装车辆。

您说的这个问题，汽车厂家早就帮您想到，并且实施下去了。咱们目前所看到的增程式新能源汽车就是您说的这种情况，既有电池组也有发动机。增程式新能源车型和混合动力车型还是有所区别的，增程式新能源车型的优势是既可以充电，也可以单独靠内燃机提供动力。也就是说，即便您车辆蓄电池内的电量不足，只要给车加油，依然能继续行驶。并且车辆会在行驶的过程中，依靠滚动阻力等方式为蓄电池充电。

但是您如果想买辆纯电动汽车，自己后期改装台发动机放上去，目前肯定是不现实的想法。首先你这种情况属于私自改装，改变了车辆的工作性质，验车肯定不会与予以通过，并责令您恢复到原厂状态。第二，国内有没先例作为参考，改装店无法借鉴，改不好还会存在重大的安全隐患。

第三，从技术和车辆结构层面来看，实施起来困难很大。一般纯电动汽车的蓄电池组都放在车辆的底盘上方，也就是您的座椅地板下方，并且面积很大。纯电动汽车的变速箱结构以及工作原理，和普通内燃机车型完全不一样。所以您首要考虑的问题是发动机和变速箱如何摆放。第四，即便能后期改装，价格一定很贵。肯定比您买一台增程式新能源车型的价格要高很多。

岩哥的观点：如果您日常的行驶里程比较长，建议您选择混合动力或者增程式新能源车型。您说的这种买辆纯电动车，后期自己加装发动机的情况，肯定是不现实的。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

用电动车跑长途并不是一个遥远的未来，我们来讲讲它都和什么有关。

里程焦虑显然是电动车使用过程中一个绕不开的话题，也因此，目前几乎很少有人愿意开着电动车跑长途。而未来，电动车能否像燃油车一样让人踏实地跑个1000公里的长途，也主要取决于两个因素：电池续航里程能否突破，以及，充电措施的完善性。

其实近年来，随着核心技术——电池技术、电控技术的不断提升，电动车续航水平已经达到了人们心里的“及格线”，甚至突破了人们的期待。

比亚迪唐、腾势、蔚来ES8、捷豹I-PACE、特斯拉 Model X 75D等产品，都表示续航已经达到500公里，价格区间也从20万元-80万元不等，对于消费者而言选择区间较大。虽然不同路况下行驶的里程数据会与企业宣称的数据有出入，但也并不会相差太多。而很显然，未来续航水平还将进一步提升。

续航里程越高，对电池的要求也就越高，相应的成本也会提升，因此，同一品牌的车企产品中，续航里程高的，价格也会略贵。

至于能不能跑长途，另一个重要的因素则在于充电措施的完善。

近年来，国家已经出台了相应的充电标准，并放开了民间加入充电桩市场的可能性。国家电网之外，特来电、星星充电等企业已经搭建起了充电网络，在想要进行长途旅行时，可以通过第三方APP找寻沿路的充电桩，且有统一的充电接口。友情提醒是，一定要当个“强迫症患者”：规划好线路、安排好时间，避免电池耗尽被迫停在路上。

需要小小地泼一盆凉水的是：换电模式则可能短期内难以跑长途。

在蔚来汽车之前，北汽新能源、力帆汽车都曾经规划过换电模式。力帆汽车近年来比较消沉，北汽目前在北京郊区建了换电站，为新能源出租车提供服务，但覆盖范围相对小。

对于电动汽车来说，花5分钟时间更换电池，似乎远比花30分钟充电来得方便，但换电站对于场地、机械、存放电池、人工、维护等方面有很多的要求，这使得：想要覆盖同样的范围，换电站的建设成本要远高于充电桩的建设，且对运营要求更高。

以换电模式的蔚来汽车举例，到2020年，它计划在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。但另一个参照数据是：国家能源规划局已经给出指导意见，2018年建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个。

在电动汽车上增加汽油发动机这是不可能实现的！除非是油电混动汽车。

我有一辆长安E60纯电动的10座大型客车（10座却是大型，你懂得），充满电行驶里程是170公里，冬天行驶距离更短。用220V需充15个小时，用充电桩也要3.5小时才能充满电。虽然现在高速公路服务区里都能充电，但我还是不敢尝试跑来回超过150公里的路程，担心把我撂在半路上。

在车上放个发电机边走边充电这是不可能的。

1:汽油发电机是个独立单位，汽油也是独立的，不安全，也不符合交通法规；

2:发电机运行噪音大，排放是个问题，不符合排放要求。在奉行绿色出行的时代显然是行不通的。

3:重要的问题来了，即使安装了发电机也实现不了充电过程！因为无论用220v充电，还是用充电桩充电时，行驶系统的供电设备都会断电。大部分的新能源汽车在插上充电插头的同时动力电源就会自动切断。充电时车辆无法行进，安装汽油发电机给车辆充电就失去了意义！

楼主你说的就是增程式电动车，或者说跟插电混动车类似。如果你是摇不到号，是不能买电动汽车直接加装汽油发动机，一个是非法改装是违法的，你这车都没法上路，更别说跑长途；第二就是自己加装汽油发动机，无法解决能耗问题、风阻问题、传动问题，就算你能造出来，结果也是能耗奇高，得不偿失。

楼主这样的情况最适合购买插电混动车或者增程式电动车，下面我们就重点说说插电混动车和增程式电动车适不适合跑长途。

新能源汽车跑长途要解决三个问题，第一就是续航里程，续航里程越高，里程焦虑就越低，特别是在电动汽车高速续航会急剧缩水的情况下；第二就是满血复活的时间，也就是充电效率；第三就是基础设施的完善程度，充电桩的铺设情况。

下面我们来看看插电混动车或者增程式电动车，能够解决哪些问题。第一增程式的设计增加了电池耗尽后的续航里程，弥补了电动汽车的短板。第二增程式的设计，可以减轻对充电设施和充电效率的依赖，增加出行的便利性。

但是插电混动和增程式电动车也有一些短板，由于要容纳两种动力单元，需要更大的空间，也增加了一定的重量，相应的能耗也会增加。另外就是售价，市售的这两类车型价格普遍较高。所以是否购买这类车型，就看自己的需求和预算了。

最后，纯电动汽车可以跑长途吗？以目前的续航里程来说，可以跑长途，但是会让你很难受。高速续航的大幅缩水，还有快充时间较长，带来的就是需要频繁至服务区充电，通行效率大大降低，通行时间增长。等到电动汽车的高速续航达到600km，快充时间缩短至10-15分钟，电动汽车跑高速的障碍将被扫除。

有电动三轮、两轮车这么干的，正儿八经的电动汽车没人这样做。因为前两者本身所需功率小78v1200w算大的，电动汽车呢？已微型车为例:功率30Kw,额定电压320伏。一般的能放进后备箱的最大的发电机才5Kw380v,根本不能满足行驶需要。还有就是，电动汽车充电时，线路温度很高，需要专门的充电机，如果用发电机充电，需要验证承载能力。就算不考虑设计与装载能力，油耗方面:93号汽油发电:油耗=电度（Kw.h）/9.26/汽油机效率n1/发电机效率n2.n1和n2都是变量，一般取n1为40%.n2为85%.一般微型电动汽车电池容量30Kw.h，那么，需要9.52升汽油发电，可跑200公里。最后一个问题:这绝对不符合现行交通法！实在太危险了！

这个问题其实有几个矛盾的地方，从技术角度来说是可行的，像题主所说的配个与原车载电机相适应的汽油发电机组给电池组充电，但你买电动车是为了上牌，因为摇不到号只能无奈去购买纯电动汽车，而这电动汽车也必须要符合国家工信部发布的\"汽车应用车型目录\"里的纯电动汽车这样才能领取牌照，照题主的意思弄这么个汽油发电机组到车上，先不说那么大的机组放那里合适，去上牌肯定成问题，因为机动车改动需报车管所批准备案 ，即使是上了牌后改装也一样，年检年审也是个问题，另外你或者可能是想弄个小的汽油发电机组跑长途时放到车上充电，这样会因为充入电量与输出相比差得太大，因此增加不了多少路程，所以这个方案实际上是不可实施的。

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先说一下答案，这样是不可以的，因为这算是一种改装了，交规这个方面是不允许的，不过这位朋友的想法是相当不错的，那么问题是为何不选择混动车型呢？是预算不足吗？混动车型就是生产厂家给装的一个充电发动机了，这个是允许的。

目前来说，汽车的主要分类就是三块了，一个是传统的炼油版本汽车，另两种就是混动车型和续电动新能源汽车了，这里不讨论纯电动是不是新能源的问题，这位朋友请坐下哟。

摇不上号的话，小编这里还是建议选择混动车型的，因为它最少在没有电能的情况下，还是可以使用传统的燃油发动机来驱动汽车前进的，同时又实现给电池充电，最为主要的就是它使用的是绿版车，目前并不受摇号的限制，还是不错的一种选择的。以上就是小编的回答了，自己拉一下发动机是不行的，自己拉一个燃油发电动机也是不可以的，当然了不让叔叔看到就是另外一种说法了，关键是汽车上也没有地方安置这么大的发电或是发动机呀。最好的建议就是选择混动车型了。

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不可以，电动汽车超过四五米以上（公路行驶）都必须挂车牌子和本人有驾驶行车本执照！电动汽车??有两用功能！何必在车上安装汽油发动机给电瓶充电？为了安全起国家已有条例：严厉禁止机动车改装明文规定！