美国“超级高铁”真能压倒中国高铁？

美国超级高铁真的超级吗？中国专家为何给判了死刑？

中国高铁不仅技术先进，并且拥有大规模建设、实际运用的先进经验，是中国制造走向世界的“金名片”。

2017年6月25日，被称作“最新版中国高铁”的“复兴号”在京沪高铁正式双向首发，时速高达350公里。但是，没多久又传来一个消息，据说美国制造的超级高铁开始测试了，时速最高可超过1200公里，那可是比飞机还要足足快了两倍啊！

超级高铁公司Hyperloop One宣布：他们刚刚完成了一个完整的系统测试，在真空环境下完成了首次全规模的超高速运输系统测试。该公司把这次测试称作Hyperloop One“历史性的时刻”，认为其重要性堪与莱特兄弟的“第一次飞行”媲美。

“超级高铁”是一种以“真空钢管运输”为理论核心设计的交通工具。它具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表，也被称为“胶囊高铁”。

这不，前几天Hyperloop One也在CES 2018上露脸了。没错，美国超级高铁公司Virgin Hyperloop One将他们在内华达沙漠中使用的XP-1测试车厢搬到了CES现场，这样做的目的，就是为了让用户看到这个未来超级交通工具的真面目。

对于展示的主角XP-1车厢来说，其外形看起来科技感十足，车厢也比较窄，如果按照目前的外观设计，实际使用起来每排可能只能容纳两名乘客。

如果一切顺利，Hyperloop One最终将能够以750英里（约合1200公里）的时速运送旅客。

对此，我国国内最权威的隧道及地下工程专家王梦恕给出了这样的看法：

这个概念很大程度上是吹牛。我到中国西南交大参观过他们搞的真空磁悬浮，基本处于室内概念性试验阶段。

真空磁悬浮作为高速交通本身整体上是不可行的，更像是一种交通玩具，许多参数都是假想。我们一方面坚持轮轨技术，但对真空磁悬浮为什么不能应用进行研究也是有意义的。

交通的要求是安全、可靠、适用、经济。从安全上说，隧道抽成真空就很难做到，人来人往，双道门调压减压需花费大量时间。整个隧道的供电进出，牵引供电，高速下的制动技术，保证乘客的供氧、通风、安全及舒适更是关键问题。

总之，技术上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，经济上不可行，环境上更是不可行。靠兴趣去研究国家和人民不需要的东西，最后会一事无成，头破血流，毫无价值。

可以说，王梦恕院士已经给 Hyperloop One 判了死刑。

对此，你怎么看呢？

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这个提问吓死宝宝了。好象美国高铁就要运营，都和全世界签合同了，中国要被甩了。

其实根本不用担心，讲两点就明白了：

第一、就算这种技术能够进入实用，中国也绝不落后，马斯克在研究的东西，中国的国有企业也在研究，并且也建了几公里在实验，新闻联播都播了，只是中国所做的这些事大家没有太关注。

第二、如果这个技术能够投入实用并推广，也是中国先推广，因为中国集国家之力，实力远超马斯克。一旦中国投入推广，所建里程会远超马斯克，每天产生的数据就会远超马斯克，技术的发展自然就会远超马斯克，就象现在的高铁一样。

美国人很会创造概念，别国跟不上，美国就可以大赚其钱，如互联网时代的英特尔和微软、谷歌。但是这个概念一旦被现在的中国掌握，美国的效率远比不上中国，最后美国得不到好处，只能尴尬地放弃。典型的如新能源概念，太阳能、风能，美国人创造了这个概念，最后发现全世界太阳能相关产业的生产90%在中国，美国人没有办法，只能放弃，另辟蹊径，，搞了个页岩气，破坏了世界能源结构，使油气价格大跌，把俄罗斯和沙特要搞死了。随着中国逐步掌握这些核心技术，恐怕页岩气的概念也要完蛋了，何况现在中国有了技术领先的可燃冰技术，更清洁更安全更不会破坏环境。

中国就是全世界新技术的搅屎棍，谁发现一个新东西，凭中国目前的人才、资金实力和推广效率，别人还没有动，中国已经铺天盖地了，快速占领市场，最后别人连研发费都赚不回来。

第三、再看马斯克签的那些东西，根本不是合同，都是意向，所签国家没有一个可以真正拿出钱来干这个事。相对最有钱的美国，嚷嚷十几年了，高铁什么都没有搞起来，奥巴马上台信誓旦旦要搞高铁，下台了什么也没有搞起来，印度怎能搞好拆迁等着马斯克吗？恐怕几十年也搞不了拆迁。而且我严重怀疑签这些意向的真实性，一个还处于实验室的东西，要签也就一两个项目签个意向就不错了，怎么可能和一长串国家签了意向呢？

第四、在这个技术上中国跟得很紧，如果这个技术真的能够进入实用，变成未来世界发展的方向，那也是中国率先建最多里程，因为我们可以以国家利益的名义搞拆迁，能够快速筹集资金，建了最多里程就会产生最多数据，技术就会最高，加上中国施工的效率，成本就会最低，别国很难有机会竞争。

第五、如果这个技术真能投入实用，就会引起一场世界性的交通革命，让人类从时速100公里进入1000公里。中国技术资金拆迁都没有问题，中国的制造型产业房地产就会找到替代行业，房地产会退潮，资金找到新的投资标的，中国将重新进入增长8%的轨道，也就意味着中国可以快速变成高收入国家，经济总量变成世界第一，而且与别的国家会越拉越大。

记得很久以前，有人就提出用真空管道连接空间站，做空中电梯，使人人都可以到太空，这个科幻故事无疾而终了。

同样无疾而终的是十几年前就有人提出用真空管连接欧亚大陆，比飞机还快。

工程上的东西主要是可实施性和成本控制，中国高铁的速度储备是500公里/小时。

美国的超级高铁，是利用真空效应将车速提高，没有空气阻力，车速当然快了。

但目前为止才造了500米试验段，这个500米从提出构想，到现在已经整整五年。

其实超大型的真空管人类早做出来了，欧洲的伽利略粒子碰撞机，管道都是真空的，数公里长，直径不会超过1米，但造价是数千亿美金。

更不靠谱的提出构想的是特斯拉的创始人马斯克，但不要以为特斯拉是他发明的，他仅仅是购买，只能说是融资能力比贾总强。所以投入这个伟大构想的公司还是不少，但百度下投资额不多啊。怪不得才造了500米。要是这个项目给贾总玩，那至少也得几公里了。

所以这很可能是个科幻故事。要保证真空管道在数千公里不漏气不破裂，排除各种地理限制、自然影响，要克服多少工程学、材料学的问题，难度造价超乎想象。

最多做个试验段，用在地址条件比较简单的城市内部交通。做高铁这样的城际交通几乎不可能。但用在城市内部交通又太快了，哈哈。

超越中国高铁是做梦。

呵呵，淡定淡定，就是一美国版的‘‘巴铁’’，中国己规划建设烟台到大连的海底高铁，就是采用的真空管道式的方案。中国人做事向来不张扬。象美国这样还没建成实验线路试运行呢，就和那么多国家签了意向合同？我觉得不是在卖捌，就是在卖车。看了这个消息后我对咱们的高铁更有信心了，估计我国的超级高铁取得了实质性的进展！所以美国人急了，中国超级高铁一旦开建，美国想赶上中国，就只能靠做梦了！所以现在联合一些西方国家和阿三，小鬼子等组团忽悠。从中我好象看到了他它颤抖的双腿！

实际上这个技术还是个实验，如果真要投入商业运营也要到未来。先不说速度我们先说安全性，不管哪种运输方式，安全总是第一位，这种高铁是在真空管道里，但是列车座舱必须密封性好而且能承受大气压，如果发生泄露，旅客的生命就受危胁，第二电力供应保障与逃生，如果说列车在半道突然发生断电，那么舱室内的设备会停止运行，供氧设备停运会让乘客窒息，如果舱室内发生火灾，如何逃生也是个大问题，第三就是维护，自然界害怕真空，管道不仅要承受大气压还要承受列车的冲击力，管道很有可能破裂，这也增加维护成本。相比我国的高铁，我们的高铁在技术和管理上都很成熟，所以美国的超级高铁很难与我们的高铁竞争。

反正我的工作的主要内容之一是维持几千立方米 基本封闭容器的负压。其中的各种各样多如牛毛的问题。才不过是比大气压降低百分之十。这么大规模的管道 动态半开放系统维持高负压。理论上行 实际上的成本 维护 和安全 绝对是艰难无比的超级工程。可以参考大规模风洞的建设 ，这世界这么多年才三个国家有基本完整的风洞群。其他比如日本 都要求美国给吹风。风洞的规模和这 所谓的超级高铁根本没法比。

不会的，美国人口没有中国密集，美国人出行方式以飞机为主，他不会投入那么多钱去建超级高铁的，或许会修建那么一段，如同上海的磁悬浮，只是为了证明人家有这个技术而已，不会大力发展的，不符合国情需要。

铺设的管道比高铁的铁轨贵几倍？管道内要抽真空，成本增加多少？车箱也要密封，还要保持一个大气压，成本增加多少？车箱到站了，要打开车箱让乘客出来，管道也要开个口让乘客进出，怎么样保持管道内的真空状态及车箱内一个大气压？成本又增加多少？把这些问题解决了，每个乘客的收费致少是中国高铁的二十倍了吧，有意义吗？

对超级高铁，好象目前美国自己还没有实际项目计划做，但却想在别的国家做，这种没有系统性充分验证的超级高铁，谁敢坐?把别的国家乘客当小白鼠。如此近似真空的高速，前期若没有较长时间大量的安全试车验证就仓促上马，会出问题的。若要上马也行，每个胶囊额外配一个装尸袋，这样出了问题马上能处理。

若说想压倒技术和运营非常成熟的中国高铁，我估计起码十年以上

首先是美国作不出，其次是作出了在美也不能商业化。作不出的原因是美现在连300公里的高铁都生产不出，还谈什么12oo公里，不能商业化的原因是美国的法律你过不了关。其它国家可能有不怕死的。