成贵高铁已经经过宜宾，为什么还要规划一条成都经自贡到宜宾的高

你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：

一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。

二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250，也是这方面的考虑。

三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。

综上，350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。

写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？

谢邀！作为一个四川人肯定非常关心四川的发展，在这里本人只能本着事实求是，客观公证的分析评价，造成如今成都至宜宾的双重高铁(动车丶高铁)重复建设这种尴尬局面，与前几年四川省与铁道部的关系是分不开的，四川西南重地、人口大省，建设成都至北京丶成都至上海、成都至广东的高铁是几代领导人的心愿。但是，由于种种特殊原因，只能走动车道路，连接绵阳至西安(转北京高铁)，乐山至贵阳(转广东高铁)，使四川高铁建设通车里程永低于重庆丶贵州丶云南(如今只有成都至隆昌段)。为四川省高铁建设快速发展，只有重复建设成都至达州和成都至宜宾高铁连接京昆高铁分别快速通往北京和昆明。虽然重复建设浪费国家巨额资金，影响国家高铁建设总体建设布局，但还是迟来的爱，能拉动四川GDP增长和就业及方便川人出行也是一件好事。

因为强拧成贵通过宜宾，本就是一种失败。看看成都经乐山至宜宾的高铁票，很好买的，特别是到明年夏天你再看，就知道这条线有多失败。如果成自宜高铁通车，成乐宜（现成贵高铁）的失败将更为明显。

清末就在筹划成都经泸州至贵阳的铁路，孙中山在《建国方略》中也是规划成都经泸州至贵阳的铁路。但是后来还是只修了成都经重庆至贵阳的铁路，说是为了照顾重庆的运力需求。

宜宾向南，是乌蒙山，城市发展先天受限，但是因为某些原因，强拧都要去发展宜宾，而把泸州这个自古就是出入桂广云贵的咽喉要道撇在一边。将来会证明，利益之争终究挡不住历史的滚滚洪流。

最近看到重庆市的铁路规划，荣昌向北也有一条铁路，估计向南就是经泸州东站往合江方向的铁路，我想应该是城际铁路吧，但是四川又要把这条铁路搁置到什么时候呢？

这个问题问的的不到位，这条高铁不是为了宜宾修的，从一开始就是成自高铁，只是接入了川南城际铁路而已，为什么你会觉得重复呢？我觉得很奇怪，是不是觉得只要不是为了宜宾修都是浪费？这条铁路是为了让川南中心城市自贡和川南其他城市方便快速到达天府机场修建的，不是为了宜宾修的，请注意，之前川南城际铁路开始修建后，就提出了成自铁路，不是成自宜铁路，所以一开始就没有考虑宜宾，所以不用想太多，不存在重复建设的问题，直到现在也才改动了自贡至宜宾段的时速，至于最后会不会改动还要修好了才知道。

因为经成都自贡泸州遵义贵阳这条线才是真正意义上的成贵高铁，是一条直线。现在这条叫成贵绕弯弯高铁。

成贵高铁供货方，参建者，回答：

一、成贵高铁为何通过宜宾。四川最早修建的成绵乐城际铁路 ，设计时速250公里/小时，2008年12月29日开工建设，2014年12月20日通车。2010年12月底，成贵高铁立项，正式进入审批环节，当时报审的成贵高铁和西成高铁都是建议修建350公里时速高铁，就在审批这段时间，2011年7月出现温州动车追尾事故，全国铁路降速，成贵、西成两条大动脉都降为250公里时速，成为四川最大的遗憾，到2021年都不会有一条350公里时速的高铁；既然都是250公里时速，自然成贵高铁就会借道成绵乐城际铁路成都到乐山的线路。而成贵高铁乐山到贵阳段，因离宜宾市最近经过宜宾就成了2013年12月开工的成贵高铁必然之选。

二、蓉昆高铁为何也通过宜宾。蓉昆高铁就是提问人说的成都经自贡到宜宾的规划高铁；宜宾作为四川最南端距离昆明最近的四川省内城市，作为京昆高铁的一部分的蓉昆高铁（与渝昆高铁共用宜昆段）通过宜宾是最近路线，没有其它更合适的选择。虽然也可绕道泸州，但是，因为蓉昆高铁要经过天府国际机场，考虑到天府国际机场辐射需要，选择离重庆更远的宜宾更合适一些。

看得出，提问人是对川南金三角自贡、宜宾、泸州三市中的泸州鸣不平。现在好了，经过泸州的蓉遵高速铁路大通道来了。泸州至遵义的泸尊高铁项目是成都至贵阳高速铁路通道的重要组成分，设计速度350公里/小时，未来的泸州至遵义高铁，与成自高铁、川南城际铁路自泸段共同构成的蓉遵高铁通道，将与渝昆高铁在泸州境内构成“十”字枢纽，拥有双350公里/小时高铁枢纽和川南唯一港口自贸区的泸州市，未来可期。

规划成都新机场经自贡到宜宾市的高铁速度目标值为350KM/H，在宜宾接上同样是350KM/H的渝昆高铁，这样就成都和昆明之间就有了一条全350KM/H的高铁通道，就有了蓉昆高铁这个称呼

因为成贵铁路是扶贫铁路，设计时速仅250公里，不符合京昆高铁快捷要求，同时也为平衡自贡、泸州的交通需求等，所以，修建成都-自贡段，并将川南城际自贡-宜宾段提升为时速350，构成蓉昆高铁的一部分，也为成自泸遵高铁分流成贵铁路客流埋下伏笔。

不懂的别瞎BB,成自宜的自宜段既是绵阳_遂宁_内江_宜宾城际铁路的一路份,也是成都至昆明的一部份.说重复建设的都是傻B不足以语

都有北京飞美国纽约的飞机了，为什么还要增加其他城市飞纽约的航线？你回答下嘛。