汽车使用多少号燃油，没有必要纠结，汽车在出厂前厂家已经设定好了，并在加油口背面有清楚的标注，只要根据厂家的要求选择合乎标号的燃油就好了。

细心的朋友会发现，一般情况下汽车价格越高，对燃油标号要求也越高，几万十几万的车子一般使用92号汽油，而二十万以上的车子大都要求使用95号汽油。其实，这个与汽车价格关系还真不大，大众1.2T、1.4T的发动机要求使用95号汽油，而丰田普拉多、陆巡自己雷克萨斯却只要92号汽油，要知道雷克萨斯570的价格已经百万之多了。

发动机需要什么标号的燃油，其实与压缩比有关，发动机压缩比越高，要求使用的燃油标号也会越高。92号汽油与95号汽油最大的区别是添加剂，也就是辛烷值，辛烷值含量影响抗爆震能力。而92与95号汽油在清洁度以及热量等方面是没有区别的，不要觉得标号越高的燃油越耐烧或者越有劲儿，或许只是心理作用罢了。一句话，适合的才是最好的。

马自达是一个例外，虽然压缩比高达13:1，但是依然可以使用92号汽油。马自达汽车压缩比之所以这么高，它其实是一个阿特金斯循环发动机，正常发动机在做四冲程的时候，进气门与排气门不可以同时开启，但是阿特金森循环在做功的时候就可以把两边的气门同时开启，把一些比较大压力通过这种方式泄掉，结果就是压缩比很高，但是依然可以使用低标号的燃油。确实可以称得上技术的革新，创驰蓝天技术确实名不虚传。

总而言之，并不价格决定燃油标号，也不是压缩比决定燃油标号，凡是凡是总会有例外。对于我们消费者来说，其实也没有必要深究，只需要知道使用多少号燃油，能够把他利用好即可。而对于喜欢刨根问底的朋友来说，这是门学问，还是很有研究头儿的。

因为随着内燃机的技术进步和发展，在同等排量或更小排量的发动机前提下压榨出更多的动力输出，做到低油耗和大扭矩和高功率的发动机是每个汽车生产厂商的目标。

具体到技术措施，可能会用到涡轮增压、缸内直喷、可变气门、稀薄燃烧、提高发动机压缩比等很多手段，所以你会看到很多高档汽车的发动机压缩比都在10:1甚至是11:1以上。不同标号的汽油对应的是不同压缩比的发动机。

压缩比指的是活塞在气缸内从上止点运行到下止点气缸内容积的比值，也是将混合气压缩到完全燃烧的这个过程。低压缩比需要汽油燃烧蔓延的速度更快一些，而高压缩比需要更慢一些，否则会出现发动机爆震，不同标号的汽油起到的就是这个作用，和汽油的品质没有关系，是抗爆震的添加剂多少不同而已。

那么价值更高的汽车就有足够的利润空间把发动机做到更强，使用更大的压缩比自然是技术方式之一，所以大多高端车都是使用95或更高标号的汽油。

但也并不是压缩比越高就越好，也有例外，比如丰田的陆巡V8是10.2:1的压缩比，V6是10.4:1的压缩比，这个压缩比ECU完全可以通过调整点火提前角让发动机适应92和95号汽油的使用。甚至连现在混合喷射技术压缩比为11:8的新普拉多也可以通过稀薄燃烧技术让高压缩比发动机适应低标号燃油，同样也可以兼顾使用92和95号燃油。这是造车理念和发展特性上的差异，丰田往往并不最求抢先使用新的技术，而是首要保证更加成熟和可靠性。对驾驶者来说能使用92号汽油自然在使用成本上就有一定优势，过去在像中国西部、中东等一些只有低标号燃油或燃油品质差一些的地区，像陆巡和普拉多这类发动机技术不那么先进对油品耐受性更好的汽车反而更耐用、更可靠。

二十几万以上的车，大多数都加95号的汽油，这话不假，但只是相对来说；毕竟有部分价格高于二十万，但依然可以添加95汽油的车子存在，所以这并不是什么很稀奇的事，车子加什么标号的汽油，往往由它的级别、价格、用途、受众群体等一系列因素所决定，具体加什么标号燃油，并不只受价格所影响，价格因素只是众多因素之一，实际上在二十万以内的很多车辆也被要求烧95号汽油。。。

车辆的价格在大多数情况下可以确定出消费者的购买力，主机厂会充分考虑消费者的承受能力来决定烧几号汽油，通过更改发动机的一些相关标定，就可以实现同一型号发动机烧不同标号的汽油（只不过向下兼容汽油标号，为了抑制爆震，通常会适当牺牲动力、油耗，所以并不一定是最优方案）；在咱们国内，大多数情况下，可以承受20万（含以上）车型的消费者往往经济基础很理想，烧95号汽油并不会给生活带来太大压力，所以主机厂会将发动机调校的更激进一些。。。即便不同级别车型、配备同款发动机，主机厂通常会让高级别车型上发动机的点火时刻与最大功率时刻保持一致，这个最大功率时刻可以理解成压缩冲程最终点（此时的缸压、缸内温度都处于最大值），而在此时点火，发动机的动力、燃油经济性都最为理想，不过最大功率时刻的的缸压、温度太高，此时进行点火极容易导致爆震，所以厂家提供的最优解决方式就是提高燃油的标号，用更高的辛烷值来起到抑制爆震的作用。。。

而同款发动机、配在低级别车型上，主机厂会把发动机调校的相对保守，也就是将点火时刻滞后于最大功率时刻，简单点说就是在最大功率时刻之后再进行点火；实际的状态就是活塞上行到达压缩冲程终点后，进入做功冲程，此时活塞下行，活塞开始下行，燃烧室空间又开始逐渐增加（压缩冲程，燃烧室空间逐渐在变小），此时的缸压降低、缸内温度降低，所以在这个时候进行点火，就可以通过偏低的缸压与温度抑制爆震了，所以一些同发动机、低级别车型能烧92号机油的原因就在这，燃油本身抗爆能力差，但依靠点火的滞后，同样可以抑制爆震。。。

现如今的车子，大多数可以兼容多种标号的汽油。。。

上文中简单介绍了，主机厂对发动机采取不同调校，就可以实现同款发动机烧多种标号汽油的能力；实际上现如今的很多发动机，都可以烧多种标号的汽油、兼容性很强；比如打开油箱盖子，您就能看到可烧多种标号，但主要推荐一款标号的字样，这种现象同样还是利用了修改点火时刻而实现的（如上图这样，可同时兼容多种标号燃油的发动机，现如今是很常见的）。。。



这类发动机通常调校偏激进，兼容高标号燃油自然没问题；不过应对低标号汽油，它仍然有一套应对策略，当低标号汽油，在最大功率时刻进行点火、产生爆震，爆震传感器就会回传数据给系统，ECU收到数据后，就会适当滞后点火时刻来抑制爆震（标号如果太低、就没法调整了），如此操作只是不得已而为之，牺牲了部分动力、油耗，但至少可以保证发动机避免爆震、防止因爆震而损坏；同理，调校保守的、推荐92号的，在添加95号汽油后，系统可以发现远离爆震区域，所以原始滞后点火的标定会适度调整，让点火提前（点火时刻更接近最大功率时刻、或同步），所以很多朋友都能感受到推荐92号的发动机，在烧95号后，动力似乎更有劲了？对吧？。。。

其它的一些抑制爆震手段。。。

发动机进入直喷时代后，对于燃油标号已经不太敏感了，因为直喷发动机利用缸内喷油（燃油气化吸热）可以降低缸内温度、来抑制爆震的产生（喷油策略丰富）；除此之外还可以利用降低排温、凹孔活塞、米勒循环（阿特金森循环）等方式抑制保证，所以说当今的技术已经可以实现让发动机可以兼容更多不同标号的汽油了；而化油器、歧管喷射发动机时代的压缩比决定燃油标号的理念，现如今已经逐渐的过时了，现如今市场中的车子压缩比几乎都高于10，但能烧92号机油的很多。。。


爆震的本质就是混合气体自燃，换句话说就是一次火花传播点燃与自燃的竞速，火花传播速度大于自燃速度，那么就可以抑制爆震；如果自燃速度更快，那么就触发爆震；所以如上图所示的这种凹孔活塞，当压缩冲程终了时，混合气体会被压缩在这个孔内，这就等于燃烧室空间被缩小、点燃后火焰传播距离变短，所以点火后，火焰传播速度很容易比自燃更快，所以这也从某种程度上对爆震进行了抑制；上述这些方式都是超越燃油本身，抑制爆震的科学手段。。。

总而言之说二十万以上的车子，都烧95号汽油难免有些主观，鄙人见过很多三系、五系车主烧92号油；也见过不少卡罗拉、轩逸车主选用95号汽油、全合成机油，所以在这个个性化时代没法说谁对、谁错；只能说现如今发动机对汽油的兼容能力更强，才使得很多朋友可以不按套路出牌；所以二十万以上的车子大都烧95号汽油也没什么错误；如果不差钱，那么人人都会烧95、用全合成机油，道理就是这么的简单，烧多少号汽油往往和消费者经济基础是息息相关的，主机厂可以让二十万以上车型更适合烧95号，因为主机厂知道这些开二十几万以上车型的负担得起，发动机也确实在高标号汽油下，才能还原全部动力、达到最优油耗。

这个东西看车主自己，我记得央视做过一个实验92和95的汽油在本质上的区别微乎其微，95的辛烷值比92的就高一点点，可以忽略不计，唯一的区别就是价格了，不是什么好车，我一般只加92的，毕竟价格便宜一点

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导读：为什么20万以上的车，大多数都是要加95号汽油呢？当我们去实际研究这个问题的时候，会发现确实是这样，很多20万以上的车型，大部分出厂的时候都是建议你去加95号汽油的，而有些车主可能不会去理会这些建议，直接去打92号汽油，因为价格确实要比95号汽油更便宜？那么是不是说，价格越高的车型，就真的要必须加高标号的汽油呢？其实也并不是这样。

首先我们先明确一个概念，92号汽油和95号汽油到底有没有什么不同的？是不是说92号汽油，它的品质就是要比95号汽油差呢？其实，92号汽油和95号汽油，只不过是辛烷值不同而已，92号汽油含有的异辛烷是92%，95号汽油含有的异辛烷当然就是95%了，辛烷值的含量不同，那么，这两个不同标号的汽油，直接的一个影响就是抗爆性会不同。

其实对于一台车辆要加多少标号的汽油，取决于这个发动机的压缩比是多少，如果说发动机的压缩比比较高，那么这个时候，需要抗爆性更好的汽油，它使用了抗爆性不是很好的汽油，发动机机就会产生爆震，久而久之就会对发动机产生一个损坏。

那么一台车子要加多少标号的汽油？是不是真的只关注发动机的压缩比呢？其实也并不是这样，比如说，马自达昂克赛拉上面的这款发动机的压缩比高达13，但是他依然可以使用92号汽油，这是因为有些发动机的技术比较厉害，可以调整点火提前角，然后再调节进排气门排气，都可以使发动机自己去适应不同标号的汽油。

总结：所以说，我们可以发现其实20多万以上的车型，大部分也是比较建议使用95号汽油的，但是有些车型也是可以使用92号汽油的，但是其实对于这个问题，我们并不需要太纠结，在你买车的时候，只需要看一下车辆的使用说明书，建议你加多少号的汽油就加多少号的汽油就可以了，毕竟以国内的燃油品质来看，其实92号汽油和95号汽油除了辛烷值不同，油品方面应该相差不大。

感谢邀请！

汽车加注汽油的标号主要还是和汽车的发动机压缩比有关系，在出厂的时候对于汽车加注的燃油标号都有明确规定，二十万以上的车子，车子的动力一般好一些，压缩比高所以一般都是95号汽油，但是也有个例，比如日系车丰田车凯美瑞，皇冠这样的车还可以加92号汽油。

92号汽油和95号汽油最大的区别就是异辛烷的含量不同，92号汽油是百分九十二的异辛烷，他的抗爆性，也就是燃烧的稳定性是不如95号汽油的，所以92号汽油可以理解为更容易燃烧。

对于高压缩比的车子，92号汽油是适应不了的，比如可能会在在工作的时候后，火花塞还没有点燃汽油，92号汽油就自己燃烧了，也就是发动机爆震的情况。

所以自己的汽车一般可以加注比要求更高标号的汽油，比如要求加92，你加95乃至98都没有关系，但是要求98，你长期加92就可能对发动机造成不好的影响。

汽车的发动机适合多大标号的汽油，都在发动机的油箱盖有明确的标识，按照这个标号加注合适的燃油就可以了，没必要过分追求高标号汽油。

误区，误区！

看见有朋友说95#贵，肯定比92#质量好，错！错！错！

不是这个概念！两种标号的汽油主要区别是辛烷值比例不同，95#汽油中异辛烷的比例是95%，正庚烷的比例是5%，92#汽油异辛烷比例92%，正庚烷的比例是8%。这是受汽车发动机的压缩比的不同，对汽油的抗暴性要求不一样，95#汽油的抗暴性比92#汽油高。与质量无关。

首先二十万以上车发动机功率大，压缩比高，大多数都是涡轮增压发动机。对汽油的辛烷值和汽油抗爆震要求都要高一些！自然加95的多些。

基本上是这么个趋势：越贵的车也越“挑食”。这主要是发动机特性以及车辆定位决定的。

我们都知道汽油机是靠火花塞把混合气点燃的，但是火花塞点火时机并不是活塞开始下行，而是在压缩冲程末端，因为火花塞只能点燃其附近的混合气，再逐渐引燃远端的混合气。而火花塞点火时曲轴距离上止点位置的角度称为“点火提前角”。在一定范围内点火提前角越大输出扭矩就越大，因此适当提前点火有助于发动机充分利用燃料的燃烧能量。

但是汽油本身非常易燃，而气缸里温度又特别高。所以活塞在压缩冲程末火花塞点火时由于温度和压力突然升高，远端的混合气等不到火焰传播过去就开始自行燃烧。而这时候活塞还正在压缩，结果混合气同时燃烧的力开始阻碍活塞压缩。相当于“帮倒忙”。燃烧变得不可控制了。这被称为爆震。

对大部分好车来说动力性是必不可少的，而追求动力的方法主要有增压、提高压缩比。这都会提高爆震的概率。而标号越高的汽油抗爆震性能越好，所以这些车一般都会推荐使用更高标号的汽油，这样就可以尽可能提高发动机的动力性。

不过汽车发动机都有爆震传感器，发生爆震时ECU会推迟点火阻止爆震。所以很多车虽然推荐使用高标号汽油，但是也没有说低标号汽油不能用，最常见的就是一些车用户手册上会告诉你：建议用更高标号的汽油以获得最佳动力性，如果没有高标号汽油的话也可以使用低标号汽油。

哪里有用汽车价钱来确定加油的标号这样的问题呢？严格来说是以发动机压缩比和气缸数量的动力数据来确定的，四缸车发动机压缩比10以下的基本都是加92号油就可以了，