压榨涡轮增压发动机的动力，尽可能提高动力输出，主要是提高增压比，也就是提高增压压力。现在家用乘用车涡轮增压发动机的增压比也就在1.5到2.0之间，属于中低增压。增压比为1.5，也就是进气压力调高到1.5个大气压，最大功率提高50%左右。

举个例子，2017年中国十佳发动机中唯一一款2.0L自然吸气发动机，长安马自达昂克赛拉搭载的2.0L发动机与长安汽车CS95上搭载的2.0T发动机的性能数据，见下图。最大功率提高50%，峰值扭矩提高80%。

在全开油门时，增压比也是随着发动机转速的变化而变化的，4500RPM一下，为了获得较高的峰值扭矩，一般增压比稍微高一些，再高转速为了降低发动机的热负荷，增压比要低一些。下面是发动机的外特性，增压比的变化，与扭矩变化曲线类似。

增压后，压气机出口压力与压气机入口压力之比称为增压压比。

增压度按增压压比的大小，分成四个等级：

1）低增压，1.3-1.6;

2）中增压，1.6-2.5；

3）高增压，2.5-3.5；

4）超高增压，压比大于3.5;

高增压以上要采用两级增压。下图是由第一级机械增压和第二级涡轮增压组成的两级增压系统原理图。

我来分享一下，估计题主是想问2.0T发动机的性能极限是多少马力，今天我们一起来看看原厂2.0T民用发动机的极限。声明一下：不考虑民间大神的各种改装版本，也不考虑赛车发动机。

1.三菱Evo X FQ440 4B11T最高性能440匹

2014年，三菱为了庆祝其英国分公司成立40周年而推出了一款限量高性能版本Evo，也就是Mitsubishi Evo X FQ440 MR。这个车只在英国销售，而且限量只有40辆。

Evo X FQ440 MR4在普通版本的B11T 2.0T涡轮增压发动机上进行了进一步的强化，三菱工程师升级了HKS涡轮增压器，高流量喷油器，进排气系统和中冷系统，重新调教了ECU。

在经过了一系列的强化之后，这台4B11T的最高功率可以达到惊人的440 Hp马力，峰值扭矩559 Nm。这在原厂2.0T中可以算是傲视群雄的存在了。不过由于Evo X FQ440 MR4仅仅限量40台，严格意义上不算是大批量生产的发动机。

2.奔驰AMG M139 最高性能421匹

奔驰最新的代号为M139 的AMG 2.0T发动机是当之无愧的当今最强原厂量产2.0T发动机。M139由奔驰的AMG部门开发，匹配新一代奔驰AMG A45和CLA 45车型。

M139发动机的普通版本就能够达到387马力（285kW），S版本性能高达421马力（310kW），500Nm。虽然性能略低于上面说到的三菱Evo X FQ440 4B11T，但是奔驰M139是真正大批量生产的发动机，这意味着如果想买还是能买到的。

400马力以上的2.0T大众和奥迪也干过，而且是在大家最熟悉的大众EA888 2.0T平台上做魔改。

同样在2014年，奥迪搞了一个TT420概念车，采用大家熟悉的EA888三代发动机魔改，最高性能达到420马力（310kw），峰值扭矩450Nm。

当时大众也做了一个类似的EA888魔改项目：高尔夫R400。R400的目标是超过400马力，最终把EA888的性能提升到了414马力。

不过由于奥迪还想给他的EA855 2.5T 直列5缸发动机留下性能发挥的空间，因此奥迪和大众最终放弃了2.0T的TT420和R400，这意味着上最强魔改EA888并未真正进入量产。

以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢！

没有最大，只有更大。看赛车就知道了。