尺寸不一样的叫做“非全尺寸备胎”，现在很多车的备胎都“退化”成了“非全尺寸备胎”了。不过有些厂家仍然很厚道使用全尺寸备胎。

非全尺寸备胎就是备胎比原车轮胎小，像上图左边那个就是非全尺寸备胎。非全尺寸备胎轮圈和轮胎都比原车的轮胎小很多。全尺寸备胎轮圈和轮胎与原车轮胎是一致的，只是有些厂家原车配铝合金轮圈，而备胎使用钢轮圈，但是尺寸是一致的，这也是全尺寸备胎。有些厂家备胎也是铝合金轮圈，这个比较厚道。

非全尺寸备胎比原车轮胎小很多，我叔的进口途欢用的就是非全尺寸备胎，有一次他车后轮没气了在路上换备胎，结果装上去以后把我们没笑死，平时习惯了这车的轮胎，突然装上这么个小轮胎看上去太滑稽了，备胎上显示最高速不能超过80，别说80了，就这么个半残废的轮胎我们开都不敢开，最后直接把轮胎拉走补好又拉回来装上了。

非全尺寸备胎直径更小，接地面积也更小，只能保证车能动，很不方便，如果在高速公路上车胎没气了换上这样的备胎确实很难受。而且这时两侧车轮转速也不同，对于一些全时四驱车来说也会有一定影响。所以说还是全尺寸备胎好。

非全尺寸备胎的优点就是能节省后备箱空间，降低重量，节约成本。别的真说不出来还有啥优点了。像丰田Rav4使用的是全尺寸备胎，为了装下备胎，后备箱地面高出很多，这点也被很多人吐槽，但是我觉得还可以接受，毕竟全尺寸备胎用起来更方便，而且相当于多了一个车轮，多么划算。

我们都会注意到这样一个现象，大部分车辆所配备的备胎，与安装在车辆上的原装轮胎尺寸是不一样的，比正常使用的轮胎小一点。人们习惯了备胎就是比原装的要小，那到底为什么备胎的尺寸要小呢？尺寸小的轮胎在使用上又有什么区别和注意点吗？

首先，小轮胎肯定比全尺寸的轮胎要便宜，厂商从成本角度考虑一定会选择相对经济的，只要不影响使用就可以了。至少小编觉得这是最主要的一个理由。根据很多所谓汽车制造从业人员的解释，备胎使用小轮胎还因为小尺寸轮胎质量较轻所占空间较小，可以减少车辆的负荷。此外，备胎与全尺寸轮胎相比又小又简陋，装在车上很突兀不好看，这样就可以提醒车主尽快去补胎或是更换，装上正常轮胎。如果备胎也是正常轮胎，那么车主就会很容易忘记换回了，等下次有其他再出问题，就没有好的备胎可以更换。

那么小尺寸的备胎在使用上与全尺寸轮胎是不是有所区别呢？这是肯定的。因为备胎尺寸较小，各方面性能表现不如全尺寸轮胎，所以使用了备胎的车辆要控制车速，不要超过80公里，并且不要长时间使用备胎，尽快开到最近的维修站修补或更换完好的正常轮胎才能保证车辆正常行驶，这点车主千万不要大意了。

总体来说，备胎因为是临时应急时所用，所以厂商在不会形成重大安全隐患的前提下为了节省成本采用较小尺寸的轮胎。备胎不能长时间连续使用，并且对于车速也有一定要求，不能当成正常轮胎来看待，车主在跟换了备胎之后一定要尽快换回全尺寸轮胎，不然在驾驶过程中因为抓地力差，会有发生危险的可能性。

一般的汽车都会配备有备胎，用来在汽车不幸爆胎的时候应急使用，相信遇到过爆胎的车主在更换备胎的时候，会发现汽车的备胎与汽车整车使用的轮胎尺寸不一样，这到底是为什么原因呢？

首先，你要知道，备胎分为两种，一种是全尺寸的，一种是非全尺寸的。所谓的全尺寸，就是指备胎跟汽车的其他4个轮胎的尺寸是一样的，但有可能轮毂的材质不一样。

而非全尺寸通常又分为两种情况：一种是轮胎变窄了，但轮胎周长（直径）基本相同；另一种是完全缩水的备胎，无论是直径还是轮毂都小了许多，只能救急用一下。而且，非全尺寸的轮胎对车速也有限制，一般情况下不能超过80公里/时。

汽车备用胎何正常轮胎尺寸不一样，主要是为了安全，其次是为了控制成本，扩大利益。汽车备用胎主要是为了汽车在行驶过程中突然损坏而可以临时更换，进行短距离的运行，以便于到修理厂修理，免得抛车荒野。

因为汽车轮胎在行驶过程中免不了磨损，就算备用一个正常尺寸的轮胎也会因为没有磨损的原因而造成四个轮胎不同，从而形成安全隐患。生产厂家为了尽量避免用车人将备用胎长时间当做正常轮胎使用，就将备用胎的尺寸设计的与正常轮胎不一样。

前面说了，第二个目的是为了成本。厂家将备胎做小，一是为了减轻车重，二是为了节省车内空间，三是为了节省成本。虽然有这些因素的考量，但最重要的还是驾车的安全问题，才导致备胎和正常胎大小不一。

汽车厂家现在都使用非全尺寸备胎，各种理由说的冠冕堂皇，什么汽车轻量化、省油、安全等等，我觉得都是扯淡。一个全尺寸备胎能比非全尺寸备胎重多少？能省多少油？非全尺寸备胎不能高速行驶，安全何在？所以最直白的理由就是省钱，节约成本。

非全尺寸备胎和正常的轮胎相比，每个成本至少相差一百元。如果年销量十万辆，节约的成本就是一千万，这对汽车厂家来说可是实实在在的利润！不得不说，现在的汽车厂家真是算计到骨头渣子里面去了，各种减配，然后还厚颜无耻的说是为了安全、节能等，减掉的东西都是没有的。这也就是糊弄中国的老百姓不懂车，如果在安全法规严苛的欧美，如此减配，不罚它倾家荡产才怪！

为什么汽车备胎和正常轮胎尺寸不一样？

现在还是有很多比较厚道的车企采用全尺寸备胎的，当然大部分都采用非全尺寸备胎了，记着在很早之前的大部分品牌的备胎都是全尺寸的！

备胎嘛，既然都叫备胎了还能和正常轮胎一样么（哎不说了去洗个澡??）？其实厂家之所以采用非全尺寸的备胎主要是因为全尺寸的备胎重、占地方，现在车辆的主要卖点都是什么大空间啊、大容积啊之类的！备胎还是做成全尺寸，SUV背书包、挂底盘上倒是没影响，但轿车没这优越条件，后备箱本来空间就不怎么太大，再塞入一个“全尺寸轮胎”怎么得了？人家还得指望大容积卖车呢！

其次就是车企为了节约成本，自从丰田搞出了JIT（精益生产）概念，似乎很多车企都在纷纷效仿，单个非全尺寸备胎与全尺寸备胎的成本差个小几百，而上百万辆车配非全尺寸备胎那剩下的就是一大笔钱。。自然而然的就逐渐都学着搞非全尺寸备胎了！

其实就算配置了全尺寸备胎（即便和原胎一摸一样），也不建议长期的使用，因为胎纹磨损程度不同，除非备胎从一开始就纳入了使用循环！目前的发展趋势就是防爆轮胎正在逐渐的普及，因为即便会换轮胎，有几个不用工具能把轮胎拽下来的？大部分车友抛锚了根本卸不下轮胎，最后只能叫救援了！所以备胎是不是全尺寸根本不重要，反正也卸不下来，全不全尺寸有什么意义呢？

要说汽车上什么部件最没用，那当然是备胎。备胎到现在几乎都成了装饰品，全尺的备胎可以在轮胎坏了的情况下临时使用，并且速度不能超过80km/h，距离不能超过50KM；非全尺的比正常轮胎小一号，只能用作装饰。相信大部分车主都有过这样的疑问，为什么汽车备胎的尺寸和其他的轮胎不一样？如果你也有这样的疑问，那么，这篇文章可以很好的帮到你。

首先，你要知道，备胎分为两种，一种是全尺寸的，一种是非全尺寸的。

所谓的全尺寸，就是指备胎跟汽车的其他4个轮胎的尺寸是一样的，但有可能轮毂的材质不一样。

而非全尺寸通常又分为两种情况：一种是轮胎变窄了，但轮胎周长（直径）基本相同；另一种是完全缩水的备胎，无论是直径还是轮毂都小了许多，只能救急用一下。

而且，非全尺寸的轮胎对车速也有限制，一般情况下不能超过80公里/时。

那么，问题来了，为什么汽车厂家要把轮胎做成非全尺寸的呢？

很多车主能够想到的是，厂家将备胎做小，一是为了减轻车重，二是为了节省车内空间，三是为了节省成本。不错，说的很对，都有这方面的原因。但是，除此之外，还有更重要的原因。

厂家将备胎和其他轮胎有所区别，其实就是为了不让你常用，只是在紧急的情况下暂时用一下，然后还得赶紧换回来。为什么要这么做呢？

其实，这也是厂家在为车主着想，万一你下次又爆胎了但是你用的是备胎，那你又没有新的轮胎这可怎么办？其实还是挺人性化的，就是为了提醒你多备一个轮胎。

现在，大家明白备胎为什么不一样了吧，是不是和你想的不一样？掌握一些汽车轮胎小常识，不仅让你对轮胎的重要性引起重视，而且在准备更换轮胎时也可以做到心里有数。最后再提醒一下，无论备胎是否全尺寸，都不建议长期使用。

可以说近年来越来越多的车型选择了非全尺寸备胎。偶尔有些采用全尺寸备胎的车辆，全尺寸备胎反而成为一个亮点来宣化。而非全尺寸备胎尺寸不仅小于正常轮胎，而且橡胶材质上也要比正常轮胎逊色很多。所以全尺寸备胎使用上有很多注意事项，时速不能超过80kmh，连续行驶里程不能超过80公里等。如下图中的轮胎:我想说一句，这是用来搞笑的吗？

在当年汽车轻量化材料无法取得进一步发展的情况下(赛车除外)，车辆为了降低自重(节油)，几百克的重量车厂都要重视，除了大量应用铝合金等材质零件之外，其他方面则是能减重就减重。宝马汽车采用防爆轮胎，甚至备胎都省略了！所以备胎自然也不会放过。采用非全尺寸备胎不仅可以降低车重，增加车内空间，最主要的是成本低!!!

您指的这种是非全尺寸备胎。

它的直径、宽度、轮毂等均与正常轮胎存在差异，如果将两种轮胎放在一起，非全尺寸备胎明显要小一号。

由于与其他轮胎不匹配，在使用时就不可避免地存在地面附着率不同以及四轮控制不精准的情况，长期使用容易造成安全隐患。因此，它不能作为正常轮胎使用，且时速一般不得超过80km/h、行驶里程不超过50~60km。

当然，您可以会觉得这是厂家不够良心，偷工减料的结果。但上到国家标准法规层面，我们发现国标中明确提出了汽车生产企业有权自行选择是不是选用非全尺寸备胎。这说明国标是认可厂家这么做的。

其实不仅是国内，非全尺寸备胎在世界范围内都没有被排斥，毕竟就这个部件的特点来说，它只是救急之用。

当然，国标也有明确规定，如果厂家选用非全尺寸轮胎备胎，需要向消费者告知，以消除消费者在消费过程中的误解，造成不必要的安全隐患。

不过在2011年的一份有关备胎的调查数据显示，64%的消费者在购车时，销售人员没有重点向其介绍备胎信息；50.9%的汽车说明书中没有备胎情况的说明；虽然8年过去了，但像题主这样存在疑惑的朋友依然存在，或许也说明了这个局面并没有改善很多。

很显然，厂家不想过多提及非全尺寸备胎的事情，因为消费者会不买账。

大致了解了这些，那对于厂家来说，为什么还要坚持非全尺寸备胎方案呢？

原因有以下几点：

1. 减重

举例来说，一套17寸轮毂轮胎的重量，一般在20-25Kg左右，使用非全尺寸备胎可以将重量控制在在15-18Kg左右，大约能减轻5-7Kg左右的车重；

2. 占用空间小

汽车后备箱空间一直是消费者关注的重点，如果采用全尺寸轮胎，必然需要增大工具盒的体积，导致后备箱空间减少。

3. 新车成本增加

采用全尺寸备胎，必然会增加成本。

总之，非全尺寸备胎存在其优点也有其缺点。综合利弊，以及这个部件的特性，行业内对它并没有过分苛责。

只不过有些厂家/销售人员对此避而不谈，没有履行告知责任，我觉得才是比较危险的，因为有些消费者并不知晓其中的危险，不排除错误使用的情况。

汽车厂家配备的备胎一般有两种规格，(全尺寸、和非全尺寸)。所谓全尺寸，就是备胎跟原车使用中的四个轮胎上轮毂、轮胎尺寸、甚至轮胎品牌是相同的。而非全尺寸轮胎要比全尺寸轮胎窄很多，且轮毂大多是比较廉价的钢制。那么为什么厂家大多采用非全尺寸轮胎做备用呢？答案是“安全”、省后备箱空间、节约成本！

非全尺寸轮胎从造价上来说，要比全尺寸轮胎每个节省一两百元左右，不要小看这一两百元，即便按厂家每年销售十万辆计算，那也要节省一两千万了！还有，非全尺寸轮胎，要比全尺寸轮胎窄很多，这样(扁扁的小轮胎)能节省后备箱纵向空间，使后备箱空间更宽裕。

厂家选用全尺寸轮胎做备胎，还有一个解释，那就是“安全”。理由是，因为备胎长期闲置不用气压会降低，橡胶也会发生老化，存在安全隐患。使用车辆相同的全尺寸做备胎，司机很容易忽视。而非全尺寸轮胎，因其又小又窄，且轮毂颜色跟原车也不同，司机会嫌丑陋不搭调而尽快换掉。

对于厂家给出为了“安全”的解释，小编不那样认为。因为非全尺寸轮胎不适合远程、高速行驶，规定最高时速不能超过80公里。试问如果在高速公路上，且附近又没有维修点。低于80公里那个速度是很危险的，基本就是被夹击在大货车车流里。而本来就很窄的非全尺寸轮胎，因气压不足，危险性会更大。所以，大多车企选用“非全尺寸”轮胎做标配，其目的主要还是两点，1节省优化后备箱空间，2节约生产成本！

因为节省成本！