歼11B已经开始装了，苏-27/歼11没有必要了，歼10A的情况不好说。

随着战机的更新换代，尤其是隐身战机大量服役的情况下，很多三代机在尚处“壮年”却尴尬的发现自己已经落伍，这对于中国空军来说尤其如此。

为了弥补历史欠账，中国从上个世纪90年代开始引进、生产了近千架三代机，包括引进的苏27SK、苏30MKK，生产了歼11、歼11B/BS、歼10A/S等型号。但是在隐身四代机乃至三代半面前，这些三代机都不可避免的落伍了。尤其是歼11B，从2010年开始大规模生产装备，刚刚成熟就面临着国产三代半甚至四代机的列装。这种尴尬正如带队参加沙场阅兵的北空某旅旅长所言：歼11B刚刚成年就老了。

对于这些技术已经落伍、但是职业生涯尚未结束的三代机来说，升级航电、换装AESA雷达是比较好的出路，美国在F15、F16、F/A-18等型号的升级就比较成功。这些改进后的三代机在体系的支撑下仍然有着不俗的作战能力。

但是，对三代机的升级改进有一个显而易见的前提，那就是这些改进的战机要有足够的剩余寿命。西方三代机机体寿命一般都在6000小时以上，但是我国的苏27SK、歼11等战机按照苏/俄标准研制，机体寿命只有2500小时，在高强度的使用了20多年后，已经不具备再升级改进的价值。而且这些苏27/歼11们用的俄制航电，升级起来比较费劲。

而歼11B有所不同，这些大多于2010年前后生产的三代机还有可观的剩余寿命，而且国产航电改起来也轻车熟路。其实歼11B升级航电的工作已经展开，注意上图右边那架白色雷达罩的歼11BG，据称就是换装了AESA雷达。升级后的歼11BG有了先进雷达加持，配套霹雳15等先进武器，空战能力不输歼16和苏35。

歼10A的情况有些复杂，对于采用美式标准研制的歼10系列来说，2005后开始大规模量产的歼10A们机体寿命足够，而成飞通过歼10B/C项目的研制，也有足够的能力和经验进行歼10A系列的改进。但是，歼10A能否换装AESA雷达等先进航电，取决于其在未来的中国空军中扮演的角色。

在未来的中国空军序列中，空战任务主要由歼20、歼16、歼11BG乃至苏35等重型机担纲，单发的歼10系列更多承担对地攻击、防空压制等打杂任务，就像F16在美军中的定位一样。在这样的分工下，歼10A就没有必要再浪费资源升级航电系统了。美军的F16也是如此，虽然F15们陆续换装了AESA雷达，但是截至目前美国的F16没有一架换装AESA，换装AESA的F16都是国外用户的。

基本不会，毕竟这种可能性真的不大，而且这么做在效费比上真的很不划算。

首先包括上世纪90年代初进口的50余架苏27、到1999年到2006年之间国内组装的歼11A、再到2008年之后国产化的歼11B、以及从2005年量产到2015年停产的百余架歼10A战机，这些战机普遍都存在一个很大的问题----天生都或多或少存在一些缺点，特别是以今天的眼光来看，航电系统都太老了。首先从机体寿命来说，虽然在过去十几年里，我军每年大量的军事演习着实让这些机身寿命本来就不高的战机早早的进入了老年时间，但是从近几年我军这几款战机频繁亮相军事演习和航展的节点来说，如果真的想给这些战机换装高性能的有源相控阵雷达的话，同期进行机体寿命延寿处理也未尝不可，毕竟大洋彼岸的美军现役的几百架战机更老，但是美军依然想要通过延寿的方式推迟其退役时间，所以在机身结构寿命这块影响并不是很大。但是从战机整个航电系统来说，包含了雷达、光电、飞控等所有电子设备都属于航电系统范畴，比如战机发现目标后将要将其击落的话，虽然换装的有源雷达探测距离更远了，但是介于有源雷达功耗更大，对于战机的供电能力有很大要求；同时就算前端的雷达能发现更远的目标，但是介于航电架构中的中央计算机处理性能有限，依然无法发挥出有源相控阵雷达该有的性能表现，而且不管是苏27还是歼11A基本都是“仪表满天下”的状态，所以意味着如果换装有源相控阵雷达的话，包括中央计算机、供电系统、显示终端都得升级换装，那这个就涉及到效费比的问题了。较新的歼10A和歼11B虽然航电架构更新一些，驾驶要对这两款机型机型航电升级换代的话还是相对容易的，但是依然存在一个效费比的问题，因为当下的歼11B和歼10A战机的航电虽然相比更新的歼16和歼10C差得多，但是不是不能用，而且不管是歼11B还是歼10A战机这两款战机生产时间都比较长，在生产过程中其实每一个批次的性能或多或少都是有所区别的，就是因为其在生产过程中依然没有放弃继续升级改进的机会，比如后期的歼11B战机全面换装了国产发动机，歼10A战机虽然没有换发，但是内在依然有所改进之中，所以这两款机型航电升级换代的可能性同样不大。其实从军队武器更新换代来说，不可能一次性给所有老旧型号的战机进行全方位的升级换代，也不可能每次都回过头给老旧的战机进行大规模的升级换代，这就像有人问建造于上世纪90年代的051C型导弹护卫舰会不会换装052D乃至055上面的有源相控阵雷达一个道理。现实情况基本都是新战机搭配老战机慢慢过渡的发展顺序，也就是同时装备性能先进的新型战机和已经服役几十年的老旧战机，让这类老旧型号的战机通过参与实战演习等方式真正消耗殆尽或者已完全不能继续满足作战需求的时候，让其真正寿终殆尽退役回归钢厂回炉再造。

实事求是的讲，这三种机型中只有歼-11B可以确认会换装有源相控阵雷达，而苏-27/歼-11A的剩余寿命不多了，升级起来没有价值。至于歼-10A换不换，就要看技术对接和实际需求，不过也是不换的可能性大。战机雷达的升级牵扯面实在是很广，一般有潜力和需求都很大的战机才会有机会升级，不然性价比不高还不如不升级，干点杂活儿。

换雷达这个事情并不是简单把以前的雷达卸下来再装上一个新的那么简单，因为雷达本身存在直径大小问题，未必就一定合适，如果不完全合适可能对机头有一个适当的改造。而且不同雷达之间的冷却也不一样，有源相控阵雷达可能还要上液冷进行冷却。还有功率问题，这种高性能雷达探测距离远、目标处理能力强带来的功率急剧上升，如果老机型发动机本身余量不太大的话贸然换有源相控阵会对战机本身部分性能造成影响。升级雷达之后还要升级航电系统以适应新的武器。所以改雷达实际是一个大工程。

回到改造的问题上，最老的苏-27和授权国产的歼-11机体本身改造潜力挺大，但寿命基本到点。本身原版俄制苏-27和早期歼-11的机体寿命也就只有不到3000小时，跟西方国家动辄五六千小时没法比。中国在90年代引进的原版苏-27一直处于高强度使用和训练状态，基本都已经退役。而国产的歼-11也是在2000年代初，服役也有将近20年了，也到了服役中后期。所以对苏-27/歼-11来说根本没有大升级的必要，升级了服役没多久又要退役。

歼-10A是歼-10系列最早的型号，数量也是不少，有超过200架，占现役歼-10的40%多了。相比于歼-10B和歼-10C，歼-10A整体还是落后一些，除机械扫描雷达之外还有装备的是俄制AL-31发动机。要说升级也不是不行，毕竟三代机的底子，航电水平也算可以，但说实话在歼-10C批量生产的情况下歼-10A太大的改造的可能性。现在歼-7面临全面淘汰，未来一些周边巡逻任务和飞行员训练任务就要就有人来接替，歼-10A是最好也基本是唯一的人选，针对这种任务定位就没有必要进行这样伤筋动骨的大改造了。

只有歼-11B有改的可能而且已经改了，也就是下图这样点类似于歼-16的白色雷达罩。歼-11B原本是歼-11的国内改进型，针对的就是歼-11存在的一些列问题，包括航电和飞控水平较为落后。就所有机型来说，歼-11B整体的机龄不算长，改造后服役的时间可以做到最长，而且采用的是国产WS-10B发动机，设计时都考虑了未来改装的可能性。