看到这么多说不减配，大家不识货的，我就想笑。我买车之前也去看过标志雪铁龙，销售态度不咋地，车内异味也没比别家少，但这个是个例，不应该一棍子打倒一片。

我没买法系的原因，第一是法系中国特供。其他的品牌减配，但是是在全球车型的基础上减，而法系呢，全是引进一款车，修修补补用10年，只是不停的冠以全球同步车型的名字，这就不算减配了？用上代甚至上上代的车型冒充新车型，这还叫良心车企？

本来还想说发动机和后减震的，但那不重要。

所有原因中最重要的，是法国人傲慢的内心和歧视中国市场。他们内心觉得咱们没资格和他们用一样的车，就像现在这些国家都站在“道德高地”批评咱国家一样，从内心里歧视国人，这一点，德系做的最好，欧洲版车型最快引进国内，这些年日系的进步之所以大，就是加快了车型的同步，从原来的半死不活到现在三分天下之一。

接下来，法国还要对台军售，继续保持着傲慢和优越感歧视中国市场，那么法系车就更没戏了

标致在欧洲卖得的确很好，不过在欧洲卖得好、不一定在咱们国内就得好对吧？同理丰田的汽车在美国、及咱们国内市场卖得都不错，可在欧洲汽车市场、丰田表现得就一般了；所以在全球不同的区域、对汽车理解是不同的，而对车子的需求同样存在不同，所以某品牌出现西边冷、东边热的局面是很正常的，这并不值得大惊小怪！

欧洲汽车市场对车子的需求是什么？欧洲地貌多山路、城市街道相对狭窄，而欧洲汽车普及率又超高，结合这几条线索、我们能推出什么结论么？结论就是欧洲消费者对汽车的需求就是小车、操控好、低转速扭矩足，结合这几点来看，PSA的产品完美匹配；标致的小车操控强悍、适合欧洲多山道的路况，欧洲城市街道偏狭窄、小车更灵活，其次因为车辆普及率太高、所以对车辆空间要求不高！

很多朋友总说咱们国内消费者喜买大车、为的是面子？实际上咱们国内消费者买车、完全是以家庭为单位，男方、女方两家合力凑一辆车钱，三个家庭很可能都会用到这辆车？所以对空间有要求，这是刚需、并非好面子，所以咱们国内汽车市场的主流需求中、空间占比是很高的，而各大主机厂为了迎合需求、纷纷拉长了轴距而增加空间！欧洲汽车普及率高、人手一车自然对空间要求小，所以欧洲主流是小型车；而多山道的欧洲除了对操控有要求、对低转速的扭矩同样有要求，没劲、爬什么山？所以欧洲柴油机备受追捧！

所以PSA在欧洲很强势，小型车各个景点、操控优秀，柴油机玩的很溜、适合欧洲地貌，所以PSA在欧洲销量很好、欧洲消费者也很认可这个品牌！而在咱们国内市场、PSA的优势根本不被重视，而劣势却被不断放大；这样一来PSA自然就玩不转了！可以说咱们国内汽车市场已经被各大车系所牢牢控制，留给PSA的份额太少了！

需求存在不同

咱们国内汽车文化起步晚、所以绝大多数消费者对车辆操控性能并不在意，在大多数朋友严重品牌、空间、油耗、造型最为重要，所以在这四点的限制下、PSA显得疲软；在咱们国内消费者眼中德国造、日本造最好，所以德、日系车销量占比最高，普通品牌以两田一产、大众所组成，而豪牌领域则由BBA、及一些边缘豪牌所占据，中间的一些缝隙、该有美系及韩系品牌做着最后的收割，最终留给PSA的份额还有多少？市场格局一旦被固定、消费者思维一旦形成定式，那么就极难被改变！现在购买PSA的很多是老车主、回头客，而拉新的能力比较薄弱！

所以PSA在欧洲卖得好、在咱们这卖得不好也不出奇对吧？毕竟不同的区域、对汽车的需求点不同，消费者对汽车的理解也不同；PSA经典小车、国内消费者不得意，也并不在意操控方面的强弱，所以入门车型自然被两田一产及大众压制，而在大车范围、可以选择的品牌就多了，那完全是BBA的领域；实际上在欧洲这PSA的销量、几乎都是小车，而上升到大车的程度、依然还是BBA玩得转！而在咱们国内对PSA小车的需求并不高，这就造成了标致在咱们国内销量低的问题。

消费人群不一样，在欧洲标致是仅次于奔驰的百年车企。在中国，标致只是一个低端的平民合资品牌，而中国人买车在乎的是面子，而不是内在，其实标致的车在安全和环保用料上很下功夫，可惜国人不看这些！508在欧洲卖的比A4贵，销量却还是B级车销冠，可是再看看国内！

谢邀

在科技圈有一个著名的问题，叫“索尼今天倒闭了吗”？一些对科技领域不太了解的朋友看到索尼在手机行业那么“惨淡”，电视又卖得那么贵，就形成了一种索尼分分钟就要倒闭的“错觉”，可是“天不遂人愿”，人家索尼不光没倒闭，日子反而过得滋润着呢，什么PS4、微单、电视、摄影机、手机摄像头等等等等，不管你是男是女，是老是少，是消费者还是生产者，他总是能花样收割你的钱包。哎等等跑偏了，今天我们要说的是PSA，怎么说到索尼去了，大概是这两者多少有点相似之处吧。

PSA的处境究竟怎么样

比PSA更着急的是国内的舆论，只不过PSA着急怎么活，而国内舆论则是等着看PSA什么时候彻底掉坑里去，要是PSA“一不小心”倒闭了那岂不是又来一个大新闻，这年头车圈的八卦本来就不多，大家等个大新闻也不容易，有新闻要上，没新闻创造新闻也要上，什么大众丰田看样子一时半会儿是没啥指望了，这个时候PSA就显得特别“令人期待”，毕竟这个曾经国内市场上的“王者”现在在国内一年加起来只能卖不到12万辆车，连大众一个月销量都抵不上。

于是PSA也就很荣幸地承担起了车圈“索尼”的角色，分析一下PSA啥时候能倒闭就成了各大汽车圈内人没选题时候的救命稻草，没错，说的就是我自己，没题目了掰扯掰扯PSA和神龙汽车，反正它也当不起金主爸爸了，不能当爸爸的车企那还怕它什么。

要是说起PSA在国内市场上的处境，那真的是只能用一个“惨”字来形容，2018年的神龙汽车销量还有47万多辆呢，到了2019年就只剩下12万辆不到了，今年因为有疫情的影响就更没办法形容了，到了年底那个销量成绩大概率是惨不忍睹。

这要是谁的人生过成了神龙汽车这样，那基本已经可以上天台了，但是人家PSA内心毫无波澜，甚至还有点想笑，为什么呢？虽然人家卖得少，可是人家赚得多啊。去年PSA在全球范围内只卖了349万辆车，比2018年下降了10%，但是去年PSA的营收达到了747.31亿欧元，同比增长了1%，归属母公司的净利润也达到了32亿欧元，相比2018年增长了13.2%。哇这哪里是要上天台的节奏，这分明就是迎娶白富美走上人生巅峰的路数啊，活少干了，钱还没少挣，试问哪个搬砖狗不想这样？

对了，说起迎娶白富美，你以为我只是随口一说的吗？人家标致雪铁龙是真的准备要赢取菲亚特克莱斯勒（FCA）这个白富美了啊，尽管受疫情影响两家的合并可能会有点延迟，但是这事儿已经八九不离十了，成为全球第四大汽车制造集团，走上人生巅峰对PSA来说也是迟早的事情了。

怎么样？还为PSA担心吗？作为一年净挣32亿欧元也就是250多亿人民币的汽车集团，虽说PSA的日子确实没有大众和丰田那么好过，但是也不至于就过不下去了，要是国内那些自主造车新势力一年能有个哪怕2亿人民币的净利润，恐怕投资人睡着了都要笑醒，各种舆论更是要把他们吹得“赶大众超丰田”了，不得不感叹，同样是出来造车（Ju）的，怎么人和人差距就这么大呢。

为什么在国内市场上PSA就卖得不好

尬吹归尬吹，现实也是摆在眼前的，去年神龙汽车就亏了50多个亿，今年的情况只会比去年更惨，那为什么PSA到了国内就卖不好了呢？来我先给大家欣赏一下这台神龙汽车最新推出的雪铁龙C3L。

这可是神龙汽车最新推出的一款车型，人家还指望着这台新车挽救一下不断下滑的业绩呢，是不是一时惊讶得不知道说什么好。但是要我说啊指望这款360度全方位无死角丑出天际审美毫无人性的车来拯救市场，还不如发动全厂员工去一起买彩票呢，万一连续中了1000个500万呢，亏损掉的钱不就能补上了吗？什么，你说还是不够补？剩下那几个亿就是个零头，当他不存在好了。

话扯远了，我们再回来看看这款雪铁龙的C3L，这款车就好像是设计师那上小学的儿子某一天心血来潮打开爸爸电脑用画图软件随意勾了几笔的作品，结果星期一早上赶着上班的设计师把这个作品当成新车设计方案交了上去，结果这个方案还过审了，我的妈啊，你这个作品也太考验国内消费者的想象力了吧，这思维得多天马行空才能欣赏得来这款车啊？

都轮到C3L这种车上场了，神龙汽车不亏本就见鬼了，麻烦你们如果想自救就认真一点好不好，看看隔壁韩国人，看看人家现代菲斯塔那颜值，就算国内消费者都是傻子，但也不是瞎子啊。没有杨超越的命，就别得锦鲤的病，好好干活，别拿小学生作品交作业比啥都强。

以上

标致车用料没得说，和欧洲同标准。反观其他一些品牌，简配多少就不用说了吧。比如美版和国内版用料差的不是一点，安全性上打折扣。国人买车大多也都是跟风，别人买啥也跟着买啥，不去了解，不去体验。另外车黑太多！一群没体验，没试驾的总在那噴psa的1.2T，开了几年1.2下来，抖的问题觉得还好可以忽略，前期1.2皮带问题也都召回解决了不是！说到悬挂又说啥板车悬挂，拜托，人家这板车悬挂用的还真心舒服。当年速腾板车悬挂照样大卖，不过人家是会还断轴的板车悬挂。。。不过标致自身也有问题！前几年例如标致408的轮胎鼓包问题导致大量投诉（我的轮胎7万多公里都没事），厂家没有及时处理导致口碑下降。一些车型产品配置上也有一些问题，一些好用实用的，只能往顶配去，选配空间比较小！走量的车型缺了了一些消费者在意的配置，这个希望标致能改进改进！

标致在欧洲卖得很好，为什么到了国内就不行了？

看完你就知道了。

1、使用被市场淘汰发动机

1） ：众所周知，法国车的扭力粱是使得底盘扎实操控稳而闻名。但在其它品牌不断尝试新技术并得到市场认可时，标致还使用扭力粱显然是落了下乘了。

2）：在国内都抗拒3缸发动机抖动动力不足时，其它品牌已经在这儿上吃足了苦头，而标致在新车上竟然还使用3缸发动机。

2、与市场需求脱节，闭门造车

在国内都认可空间大有动力还要省油，外观还要够帅气漂亮才有面子。但法系车仍我行我素造车未了解市场需求，这也就导致了法系车在国内水土不服了。

今年这段时间法系车的4S店关闭了不少，雷诺甚至退出中国市场，不知道法系车能否抗住。我们作为一群吃瓜群众，只要看热闹就好了。

作为一个十年的标致307的车主，同时为汽车工业服务多年的人，我试着回答一下这个问题。

我觉得标致这个企业整体来说，是在走下坡路，虽然这几年他们通过并购之类的手段不断在扩大自己的规模，但是看看他的盈利能力，利润水平，和大众集团丰田集团相比差距都不小，企业存在的本源要义还是赚钱，盈利能力不行，说明它的运作是低效的。

从产品来说，我觉得标致在中国卖的不好，很重要的原因是它不重视中国市场！它从来没搞懂中国消费者需要什么车，也没耐心学！有那么几次起头路走对了，但是坚持不住，比如408和4008，都是很好的产品，可是很快就遇到了其他的问题。标致这个企业的傲慢和懒惰也是令人发指的！！你想想301这种主打“走量”任务的战略车型，包括4008和408，上市多少年了？有过中期改款吗？标致的车型，服役周期在全世界车企里是最长的，它开发新车型的周期和成本也是最高的！低效和懒惰能成功吗？标致绝对有很厉害的技术底蕴和工业积累。但是转化效率怎么样？它在勒芒和WRC上的辉煌对它的产品有影响吗？消费者有感知吗？

从企业决策层来说，标致集团目前还受标致家族控制，这些家族的第N代继承人们，其实是对企业是没有情怀和感情的，他们都有自己的爱好和理想，运营企业，更多的是一种投资者心态，只在乎投入产出关系，所以什么车不挣钱，就砍掉！你想想这些年标致砍掉了多少好车？有时候有些车存在不是为了卖，是为了提升标准！你有50万的车，人家会觉得你家30万的车很靠谱，但你家只有30万的车，消费者就只愿意看看15万的车了

这个原因多了去。一句二句说不清楚。总结一下。1：错过时代发展，自己去品。2：配置不合理。3：产品迭代问题。差不多了。也不想多说。最后提醒一下楼主，不要总说标致在中国卖不好。正确表达应该是除了欧洲别的地方卖的都不好。

不愿意妥协是一方面，不懂中国人是另一方面，在这个付费流量的时代，推广成本实在是太高了，光靠产品本身是远远不够的，不买流量没关系可是架不住哪些来黑的嘴，再加上第一次进入中国，广州标致时代的失误导致二进宫就已经有点不赶趟了，但前期还没这么惨，但被黑完了就不一样了，好像一夜之间所有人都知道了标致是烂车，设计也反人类，质量差，故障多，根本开不成，实际上真正的应该知道是差还是不差。

认知的问题！