在庞大的SUV市场之中，其实最让消费者感兴趣的还是硬派SUV，相比之下，它们的外观都有着横平竖直的硬派范，更重要的是，硬派SUV往往都拥有着强大的越野性能，即使是走一些不同寻常的非铺装路段，也能够让你轻松的脱困。

铃木的吉姆尼应该是普拉多之外最保值的硬派越野车，别看什么配置都没有，车身又小的可怜，但因为是非承载式车身，外加分时四驱和差速锁，让这台小SUV的越野能力超过了普拉多和陆巡，因此在二手车市场保值非常高。吉姆尼的车身尺寸为3695*1600*1705mm，轴距仅有2250mm，在小型SUV之中尺寸也算是比较小的，可见它的定位完全和家用两个字不沾边。

不过，它的实力总体上来说还是很强的，全系都采用了非承载式的车身结构，且搭载了分时四驱的系统，与它较短的轴距相结合，使得很多时候它的越野能力要比普拉多还要强上一些。铃木吉姆尼虽然是以进口的方式引入到国内，但价格还是比较亲民的，官方的售价区间为14.18万元到16.08万元，大部分地区仅有2000元左右的优惠。

作为一款硬派越野，它的外观同样有着很强的硬派感，横平竖直的线条带来了比较粗犷的感觉，而圆形的大灯造型和雾灯造型也带来了几分复古的味道，这也比较符合这款车的经典。

走进车子的里面，完全可以用“简陋”两个字来形容了，整体上的布局设计完全已经不符合当下的主流，连材质也是采用了大部分的硬塑料材质，摸起来也是满满的廉价感。

在动力上，铃木吉姆尼全系都搭载了一台1.3L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达62.5千瓦，最大的扭矩可达110牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。这样的动力总成放在如今确实是显得有些过于不足，但好在还算是有着很不错的稳定性，且对于这台尺寸不大的SUV来说已经足够了。

全新第4代吉姆尼包括日本K-Car规格吉姆尼和宽体版吉姆尼Sierra。K-car版的吉姆尼搭载R06A 直列3缸0.66T发动机，最大功率64马力、峰值扭矩96牛·米，匹配5MT或4AT变速箱。这也是没办法的，谁让人家规定K-car最大排量不超过0.66L呢。

好在吉姆尼还有Sierra版本，而海外版则基本与Sierra保持一致。海外版吉姆尼搭载了铃木最新的代号K15B的1.5L自然吸气发动机。1.5升直列4缸自然吸气发动机最大功率75千瓦(102马力)/6,000转/分，最大扭矩130牛·米/4,000转/分，可选5速手动变速箱或4速自动变速箱。还好我们车身小，要不这动力...（由于K-car版国内接触不到，下面我只说大家关心的海外版）

再来说说外观，其实4代吉姆尼外观上的改变是最让我兴奋的，圆形的大灯与独立转向灯的设计灵感来自于第一代吉姆尼车型，引擎盖后方的两个窄缝、以及尾灯组的造型来自第二代车型。可以说4代吉姆尼是回顾历史与开创未来相结合的作品。而整车外观也是可爱中透着霸气。“反差萌”用在4代吉姆尼身上再合适不过了。

车身尺寸方面，整车3,645*1,645*1,725毫米(含外挂备胎)，轴距2,250毫米，前后轮距1,395毫米和1,405毫米，最小转弯半径4.9米。最小离地间隙210毫米，接近角37度，通过角28度，离去角49度。因为要符合K-car的基本要求，所以也只能这么小了。不过37度的接近角，已经49度的离去角足以证明吉姆尼的通过性了。

底盘方面，4代吉姆尼依旧采用非承载式车身，这也绝对是硬派越野的标配了。采用优化后的梯形大梁设计，扭转刚性是老款车型的1.5倍。全系车型都采用了前后三连杆硬轴连螺旋弹簧悬挂，转向器也仍然采用了循环球式结构，刹车全系都是前实心盘、后鼓刹结构。

四驱系统方面，吉姆尼均采用铃木的ALLGRIP PRO分时四驱系统，含低速四驱模式，并配有刹车LSD系统，陡坡缓升和缓降系统，不过并未配备差速锁。

内饰方面，4代吉姆尼中控排列相当紧凑，玩越野当然就是要这个样子了。中控大屏被包裹在方正的外框之中保证了越野过程中的安全使用。双圆形的仪表盘外围是方形的边框、四角还有固定螺栓，造型相当的狂野。

安全配置方面，吉姆尼Sierra还配备远近光自动切换、车道偏离警告和道路标识识别系统。并且标配6个安全气囊，还配备LED大灯、无钥匙启动、定速巡航、后视镜LED转向灯等科技配置。

售价方面，日规吉姆尼SIERRA，5MT低配车型指导价约10.55万元人民币，4AT低配车型指导价约为11.13万元。5MT高配车型指导价约11.52万元，4AT高配约为12.10万元。不过这是本土售价，进口国内后的价格你懂得...

最后再为大家奉上吉姆尼的美图一起欣赏，实在是太喜欢这个可爱的“小家伙”了。

铃木的吉姆尼应该是进口硬派越野车中价格最便宜的一款车了，官方指导价：XX万-XX万之间。可能起初第一眼看见吉姆尼的人会认为它是一辆家用买菜车，小巧的外观设计以及呆萌的造型很容易让人看“走眼”。其实，按照车辆所属的种类进行划分的话，吉姆尼应该是属于一辆硬派越野车。

吉姆尼的是采用非承载式车身结构，由于有“大梁”的存在，所以它的可靠性要更好一些。其次是它的超短轴距带来的不错的通过性，我们都知道越野的时候有很多坡是需要我们冲上去的，此时车辆的接近角就显得尤为重要。理论上来说，接近角越大的越野车，就能够通过越“陡”的坡，当然了，接近角只是能否冲上去的原因之一，更多的还是要看它的动力性能。而吉姆尼由于轴距很短（几乎在硬派越野车中没有比它再短的车型了），接近角很大，再加上本身车重较轻，只要稍加改装，在越野性能上还是比较给力的。

但吉姆尼就没有缺点吗？当然不是，它的缺点很大。首先就是动力，1.3L的自然吸气发动机怎么看都是有点孱弱，虽然吉姆尼车不重，但这也不能掩盖它动力弱的事实对吗？其实就是空间上的缺陷，轴距是短了，但随之而来的就是空间也小了。一个三门的“小车”你基本就装不下什么东西。并且它的乘坐舒适性相比于城市SUV来说，真的有点糟糕。综合来说，吉姆尼这款车有好有坏，主要就是看消费者如何去选择。

其他答案分析得都头头是道，我就不废话了，直接上图。

2017年7月31日，吉姆尼提车，我也踏上了旅行者之路，开始了充满挑战的征途。

第一次远行，进行油耗与驾驶感受的测评，翻越巴郎山与夹金山。

第一次越野，在汶川龙山远眺小雪隆包。遭遇修路，只能折返。

2017年9月的高原之旅，前往久治的旅途中，在废弃的S302上眺望蓝天白云下的龙日坝草原与红原机场。

在年宝玉则徒步了整整一下午，返程途中，忍受着疲劳拍下了日干措角峰与壮丽的火烧云。

从久治出发，穿越阿万仓湿地草原前往玛曲。一路阴雨连绵，愁云惨淡。

晨雾中，沿着破碎的旧G213攀登日尔朗山垭口。

翻越垭口，眺望一望无际的若尔盖大草原。下山途中被藏民拦路收钱，很是郁闷。

2017年10月的五沟连穿红叶之旅，沿着老路抵达废弃的鹧鸪山垭口。

从卡龙沟出发穿越卡红路，在大雾中翻越黑水松潘交界的莫沃山垭口。一路无人，只有小吉陪伴着我。

2017年11月的深秋川西之旅，第一天傍晚，云瀑翻涌的二郎山垭口。

在车上住了一夜，只为了看这蜀山之王贡嘎一眼。

在道孚惠远寺还了愿，沿着烂路奔向雪山脚下，朝拜雅拉圣山。

从炉霍前往色达的途中，途径如同火星一般荒芜的觉洛山垭口。

空寂的色年路，攀登德勒山口途中。云彩如翼，伴小吉远行。

2017年12月，冬日云南之旅，在大山包的迷雾中茫然前行。

从念湖到马湖，沿途施工，路况极差。整个下午我与小吉都在老二一三线的泥泞烂路中挣扎。

三月丹巴行，再次挑战积雪的巴郎山老路，却让小吉在这里经历了它的第一次陷车，多亏好人相助才幸运脱困。

我最喜欢的照片之一，蓝天白云，山谷深邃，道路延伸，我向着秘境莫斯卡进发。

2018年8月，阿坝湿地草原之旅，魔幻城堡一般的莲宝叶则神山。

穿越麦唐路，远眺云影斑斓下的曼扎塘湿地草原。

从黄龙返回的途中翻越雪山梁子，背后是巍峨连绵的岷山主峰雪宝顶。

在此前的川西湿地之旅中，小吉的里程数值得纪念地突破了1万公里。从去年7月31日提车算起，它陪伴我的时间也刚好过了一年。

这一年，小吉陪着我去了很多地方。这辆车对我来说不仅仅是交通工具，还是一起旅行的伙伴和兄弟。它作为模特儿，代替我出现在镜头中，见证了我走过的路。

这一万公里，除了在巴郎山陷车被路过的郭大哥好心拖出来以外，小吉没有出过任何问题。不论是碎石路，搓板路，烂泥路，炮弹坑，它都这样过来了，不论是轮胎还是底盘都毫无压力，也没有任何异响。

孤独之旅中，只有它默默地陪着喜欢独行的我，风霜雨雪，坎坷颠簸。面对未知的旅途，我能够信任的，也只有自己的驾驶技术与载着我前行的它。

上面那一连串照片里的很多地名，大概许多人都没有听过。如果没有小吉，我大概这一辈子也没有机会前去。所以，除了性能，它更多地是能够给你探索的勇气，给你以出发的决心。“如果连它都过不去的地方，其他车也别想了。”

所以，如果你要问我，吉姆尼怎么样？

它的发动机老旧，动力羸弱，开在路上随便什么车都能超它，高速上开120码难比登天。但却能走其他车不能走的路，能带你去任何地方。

它的悬挂巨硬，十分颠簸，在搓板路上能把你抖散架。但却能在烂路上给你无限的信心，让你觉得它坚不可摧。

它的油耗奇高，一箱油只能开400多公里。但却能够在未来长久的时间里，轻松而可靠地带你走上十万公里。

它的空间狭小，内饰简陋，储物空间也几乎没有。但却能够载上你，和你的伴侣，再加上孩子或者狗，向着秘境出发。

它就是它，有优点，也有缺点，没有那么神，也没有那么糟。它就是一部为了越野而生的个性之车，天生就只适合走在那些烂路上。

如果你只是想买一辆日常能在城市里代步的车，那还是别选择吉姆尼了，你憋屈，它也憋屈。

就像吉姆尼自己的宣传语一样，“Way of life。”你选择了它就选择了一种生活方式，选择了刨坑挖泥烂石头的越野之路，选择了奔向无尽远方。

所以我建议你在购买它之前，仔细考虑自己的用车场景，并进行试驾。确定自己能接受它羸弱的动力、巨硬的悬挂、狭小的空间、简陋的内饰和糟糕的油耗表现。如果这些都不能阻止你对它的喜爱，那就果断入手吧。

毕竟，那些让我们如今觉得乏味的，正是当初我们自认为最理智的选择。

作为一个吉姆尼车主谈谈对吉姆尼的感受，其他人听着不管同意或不同意请尊重他人言论。

2017年春天拥有了它，因为吉姆尼很少有现车，需要预订等待一个月左右才提车，本想订手动顶配，可惜一直等不到只能选这款。

为什么我选择吉姆尼，选择吉姆尼也是我对汽车认识的不断加深理解的结果。请看我慢慢说来。

曾经在海外西亚某国工作期间体验不同车型，再加当地人开车“狂野”，时不时遭到当地人开车“挑衅”，还有当地山路险峻，坡道弯道错综复杂，在这种高压环境中练就了过硬心理素质和驾驶技巧，以至于回国后开车时才发现国内道路最大的问题是很多人的规则意识相对滞后，驾驶习惯不够科学，表现为：起步提速慢，开车时速快，并线过于任性，交通事故多，违章处罚轻。

回到国内我曾经的座驾是老款雪铁龙，提速性能一流，有了在国外练就的“狂野”驾驶习惯，未加改装只有142牛米最大扭矩的1.6V自然吸气雪铁龙老机器在我手上测试0－100可以轻松跑进10秒以内。120－160急加速可以测试出剧烈推背感。对于当时驾驶感觉很得意。

之后慢慢有了换车计划，疲惫了这种急加速的激情，曾经关注过标致2008，标致308S，然后慢慢看到了有人开车去野外，在非铺装道路上的飞奔，车经过各种蹂躏还能从容应对，我又把目光转向铃木维特拉。

在一次北京车展看到了维特拉的焊接工艺，内饰的粗糙我立刻打消了买它的念头。我突然又发现旁边的吉姆尼，车虽小但喷漆和焊接给人一种踏实的感觉，内饰虽普通但给人一种细致规整硬朗的信心。用手一推侧面它还可以像不倒翁一样左右晃动。这一看就是一辆野外活动的利器。

之前本来看到过吉姆尼网上介绍和视频，也没有产生太大感觉，那次看到真车，心里一下找到了归宿，我回去又仔细研究资料，终于知道了自己想要的车是什么样的。那就是，可靠性＋可靠性＋可靠性。这一下子在我眼中世界上只有两种汽车(承载式和非承载式，就好比世界上只有两种手机：IOS 和 Android)从这时候，我对汽车的认识产生了巨大的震荡，颠覆了以前对车的欣赏原则。

关于吉姆尼内部空间

我对车的空间没有太大要求，我大多数时候都是车上一两个人，三个人都不多，对于吉姆尼来说，只要不是180以上大高个，后排可以临时短途坐乘客，如果乘客是一般身高的女性，或者低于170身高的人，在后面还是非常够用的。如果前后都是低于170的乘客，后面的人甚至还可以翘腿。

吉姆尼最佳空间舒适状态就是两人(正副驾驶位)后排放倒带物资。这样会非常轻松愉快的长途自驾游。

或者三人(副驾驶位和后面带乘客)也可以基本够用长途旅行。

或者四人短途／市区使用。

关于吉姆尼售价

吉姆尼的售价只有十几万，世界上最便宜的四驱非承载式汽车。真的不愿意花更多钱去买一辆车，比如轿车，SUV(SUV=轿车升高底盘)。

关于吉姆尼油耗

配备1.3L自然吸气发动机的手动吉姆尼市区＋空调只有7.5L/百公里。高速+空调6.5L/百公里。吉姆尼油表显示为10个小格，剩下最后一格开始报警，根据经验，手动吉姆尼从加满到报警长途可以跑550公里左右。如果算上报警还可以跑50公里以上那就是一箱油可以破600公里，但没人那么干，尤其是在人烟稀少的地区，油表低于一半最好及时补油。(本人让同行的朋友开他的一箱油少跑50－100公里，开车方式很重要)

有人会说吉姆尼油耗很高都在10L左右，但我真的做不到。以后有机会我们可以专门讨论一下如何驾驶提高燃油经济性的话题。

关于越野

我选择吉姆尼真的不是为了极限越野，而是为了自驾游，可以穿过一些路况不太好的非铺装路面。至于那种故意钻进大泥坑，或者爬上大石头上面我真的不会那么故意蹂躏自己的车，非常伤车还不安全。

关于改装

我一直坚持原厂状态，连一个导航都没加，最多加了几块底盘护板，我认为原厂才是最稳定的，车都是被改坏的。追求稳定可靠才是我选择它的初衷。

关于噪音，车速，和舒适性

吉姆尼是一个隔音做的不好的车，车内听音乐外面也听的很清楚，行驶中，风噪音也不小。60公里以前发动机噪音不小，80－90公里发动机噪音又变小了还很细腻(也是燃油最经济阶段)，100公里时速发动机噪音逐渐上升，但稍微优于同速度的大众polo的噪音水平。110－120的速度时与同速度的polo相当。高速公路开110为最佳速度。超过120－130噪音较大，超过130燃油经济性变差噪音很大，不建议这么开。最高时速可以超过150之后提速非常艰难。

关于吉姆尼的最大缺点

我个人认为是原厂没有差速锁或者说没有限滑装置。在向上攀爬陡坡，地面松软的时候容易打滑失去动力从而导致攀爬失败。但对于一般的野外穿越探险，原厂无锁状态也是够用的，因为它的短轴距可以弥补这一缺陷。不会那么轻易陷车。如果需要经常攀爬的话可以自行加装限滑差速器或者差速锁。这样效果会提升一个档次。

关于新款吉姆尼

2018款新款吉姆尼已经开卖，国内尚无确定时间何时引入，新款吉姆尼造型更加强悍，内饰现代感提升，电子装置适当增多，最关键一点是增加了电子限滑装置，对于中强度越野会有明显帮助。

最后总结

不再对高速狂飙感兴趣，不对内部大空间有追求，不迷恋汽车的各种电子配置，不追求真皮座椅高档内饰，更不会有开豪车有面子这种不实际的想法。只看中它的可靠性，在荒野只有它可以坚定陪你前进，不离不弃，它个头虽小，但它可以带你和你的爱人一起走出泥泞，走上大道。

铃木吉姆尼是铃木公司推出的一款轻型越野车，整车全进口，动力上搭载一台最大功率63KW的发动机，最大扭矩110Nm，1.3L自然吸气发动机，车身虽小却是非承载车身，内置梯形大梁，悬挂采用前后硬桥，四驱采用的是分时四驱系统。

吉姆尼于1970年四月上市，是当时轻型汽车里唯一四轮驱动车，为了发扬轻量级紧凑型真正的四轮驱动车，铃木通过全新设计发动机等措施扩大了了吉尼姆系列车型的阵容，并且扩大了在日本和海外市场的销售，在2006年末全世界累计销量230万辆以上。引进国内的吉尼姆是第二代车型，虽然做了大改款，但还保留了原有方正的造型。

吉姆尼之所以被越野界认可是采用了梯型大梁的非承载车身结构，进一步提升整车在极限越野时候的耐冲击性，加之吉姆尼自身重量很轻，在越野的时候，丝毫不用担心车身刚度和底盘受力的问题，吉姆尼的悬架行程很长，可以吸收较大震幅的颠簸，在这些不平路面疯狂驾驶的时候，坐在车上的人并不会难受。

吉姆尼采用的是较为传统的分时四驱系统
，并没有配备中央差速器，但这并不影响其越野性能的发挥，作为平民类硬派越野车来说，采用分时四驱是最佳的选择，通过较低的成本就能达到中央差速锁的效果，因为在接通四驱的时候，前后轴的传动轴是硬轴链接的，前后轴可以恒定的获得50:50的动力分配。相当于采用了中央差速锁的全时四驱在锁死差速锁时候的通过能力，这样的分时四驱可用助力箱手动操控。常见的有三种模式，四驱高速模式，四驱低速模式，两驱高速模式。可以手动切换到自己想要的模式，在四驱接通的时候，连接结构都是机械式的，可靠性很高，而且强度更大，适合高强度大负荷越野。

吉姆尼最小离地间隙是19mm,接近角37度，离去角46度，通过角31度，先天越野性能卓越。总得来说吉尼姆玩越野跑户外。稳定性还是非常好的，可玩性大。

这个问题虽然没有邀请我，但我也忍不住想要说说，恰好本人就有一台吉姆尼，没买这车的人呢都说不好，买了这车的人呢都说好，这两个观点呢都不完善，这个车优点和缺点一样的明显，先说缺点，车小，动力弱，配置老旧，内饰廉价，重心高易侧倾，刹车偏软，油箱小不适合穿越；下面再说优点轴距短，皮实耐操，四驱稳定，带大梁，抗扭性强，通过性高，改装潜力大，爬石头刨坑利器，好停车，样子萌回头率高。

说完优缺点，我想好多看官应该就能明白这个车了，车辆的数据和参数没必要复制黏贴了，2019款的吉姆尼呢，外形向2代看起，科技配置上了一个很大的台阶，核心部件四驱系统没有变化，发动机动力略有提升，将第三代的缺点进行了改正，总体来讲4代远远好于3代。

此车不建议作为家庭第一台车辆，它适合于第二台或者第三台第N台，对越野有爱好，喜欢走不同寻常路的人员。

如果在城市仅仅作为代步他其实也是一款非常不错的车辆，不要改装，大部分时候一个人或者两个人做，在城市当中左穿右插非常灵活，关键停车很方便。经常碰到进了停车场人家说没车位了，看到我的吉姆尼又说，嗯，你这车可以停，前面那兄弟一脸懵逼和不乐意。

最最关键的，这代吉姆尼很有可能不进口了，只能走平行进口了，因为少了一个进口渠道，很有可能价格会被炒高，我内心是非常期望3代换4代的！

一个3代吉姆尼车主的内心真实感受！

用车不多不是很建议买吉姆尼这款车。

首先要说的是，吉姆尼真的是一辆好车，在15万左右的定价区间，找出一辆靠谱的硬派越野车，那也就只有吉姆尼这么一款了！（别跟我提BJ40，这车不靠谱的。）

不过吉姆尼缺点也十分明显，如果你不是越野痴狂爱好者，这款车基本就是座椅硬、配置极低、材质差的典型代表。

你大可去翻翻吉姆尼的配置表，那大片大片的配置空白绝对不是对日常司机的精心呵护。

最后，吉姆尼身份是一台进口车，进口车代表着极低的性价比，15w左右的售价就能猜到它除了越野，其他方面都很不人性了。

而且你还是三口之家，别折腾老婆孩子了。

若你是“越野发烧友”且习惯“单枪匹马”，那么小车吉姆尼手机不二的选择，若你对媳妇孩子心生怨恨，也推荐你买台吉姆尼，哈哈～开个玩笑，家庭用车的话，吉姆尼就不合适了，比如空间小、舒适性差、配置低都是这款“越野小王子”的硬伤。

1970年距离第一代吉姆尼车型下线，已经过去了48年，现在市面上的吉姆尼属于第三代（据悉，今年晚些时候，第四代吉姆尼将会上市），吉姆尼搭载一台1.3L自然吸气发动机，配以4速手自一体发动机，调校出110牛米的扭矩，大型硬派越野车才有的非承载式车身、分时四驱系统和前后硬桥，使它成为众多越野迷的必选项。

现在人们常说：天赋和努力不重要，选择最重要！这也是栋哥想和题主说的肺腑之言！想必题主心中也有个“达喀尔梦”吧（我也有）？算了，梦想往往都是丰满的，但现实却是骨感的！放弃吧，用买吉姆尼的钱买一台国产SUV，平日作为家庭用车，周末时偶尔还可以到郊区转转山路，越个小野就行了，知足常乐嘛。觉得还不错的老铁们，记得关注“栋哥曰”哦

当各大越野车家族齐聚一堂，单从外形上看，有方方正正，走复古风的，也有圆润流畅，现代感十足的，每台车的外形都各分秋色，这时候你定睛一看，嘿，这群“大美人”中还混入了“小奇葩”？瘦高个，小巧玲珑，看起来可爱呆萌，这就是我们今天的主角吉姆尼！

虽说萝卜青菜各有所爱，但当人们说起不喜欢吉姆尼的什么，倒是能洋洋洒洒倒出一堆苦水来：

1.动力系统落后

85匹马力的M13A搭配4AT的变速箱，都是上个世纪的产物，且相对于其1.3L的排量而言，油耗会让你大吃一斤！

2.空间小

受车身宽度所限，开车的时候你的胳膊和双臂并不能很舒展，而那个需要靠钻才能进去的后排毫无悬念沦为彻彻底底的dog seat（宠物狗专座）。

3.内饰简陋配置低

中控面板上内外循环拨杆和当年的奥拓快乐王子灵魂附体，从ESP到天窗这些广大人民喜闻乐见的基础配置一概奉缺，遑论各种电子设备，全车最高科技的配置大概要数...恩，好歹车窗还是电动升降的。

4.无操控性可言

转向机构沉重然而却并不精准，超车提速慢如蜗牛（我要，一步，一步，往上爬），高速稳定性差（当然这车你大概最多就能开到110，然后就听到风在吼马在叫黄河在咆哮），弯道侧倾明显，看着45米+的刹车成绩的时候你甚至不是对操控而是对它的安全性产生了质疑。

5.无舒适性可言

路面的起伏颠簸经过单薄的座椅传递到你屁股上是怎样一种体验？不是打比方，实际上就是和五菱宏光、长安之星、松花江是一样的。

6.其他

相比起来，像油箱小、蜡烛灯、音响惨不忍睹这样的问题都可以当做小插曲略过了....

（上列几点均来自知乎用户@Mindstill）

看到这里，不太了解吉姆尼的人，估计就得问：这车还能卖到现在？事实上，这辆“糟糕”的车已经走过 47 个年头，历经8代传承，在全球还有 230 万粉丝。

那这台铃木制造的吉姆尼凭的什么呢？

对于吉姆尼玩家来说，小吉永远是他们又爱又恨的存在，它的“缺陷”永远那么分明，优势却又那么让人无法抗拒。

非承载式车身

在陆巡、途乐等知名日系硬派越野车纷纷放弃“硬桥”结构转而使用独立悬挂的时候（陆巡仅前轴换成独立悬挂），吉姆尼依然保留着前后硬桥的设计，让越野迷们放心豁车。

非承载式车身结构图

吉姆尼的底盘

采用电控分时四驱系统

可通过模式选择按钮实现两驱四驱切换，在4WD-L（低速四驱模式）下，传动输出扭矩最高能放大到2.6倍。

灵活性与通过性

车身尺寸为3665*1600*1670mm，高度大于宽度，最小离地间隙190mm和短小轴距2250mm。

加上接近角37°，离去角更是达到了恐怖的46°！

让它的灵活性、通过性达到了极高的水准，爬坡根本不在话下。

岩石也一样能攀上去

淌泥水

它无时无刻不在告诉众人，相比城市SUV，“不走寻常路”才是它发光发亮的大舞台！

汽车行驶最高海拔的吉尼斯记录由吉姆尼保持，2007年4月21日，SJ413型Jimny攻顶南美洲智利奥霍斯-德尔萨拉多山 ，海拔高度6686米。

1970年，第一代吉姆尼诞生，就体形来说，由于日本国土的形状特别狭长、显瘦，城市的道路大多设计较为狭窄，加上政府政策的原因，日本诞生一类叫做“Kei Car”的车型，简称为K-car，吉姆尼也属这类车型。

日本卫星图

尽管吉姆尼看起来比较“迷你”，但其优异的四驱性能，备受专业人士的青睐，活跃于土木、工程及林场等现场。

吉姆尼在白马林场（摄影：越野e族@大凡）

47年过去了，在iPhone高喊“bigger than bigger”的今天，小吉天生小而强悍的基因延续至今，只有改进完善，从未折衷妥协。

选择吉姆尼，就得忍受空间小的拥挤；选择吉姆尼，就失去了飙速度的快感；选择吉姆尼，就放弃了平路上的舒适。

而吉姆尼能回报你的，则是强悍的越野性能和让人省心的可靠性，突破任何障碍，带你到任何想去的地方。

“我过不去的地方，其他车都过不去。”——吉姆尼

这也是为什么尽管小吉这么多年来“硬伤”依旧，却丝毫不损全球230万粉丝的热爱！

这230万粉丝都不约而同地开上吉姆尼，探索一种属于自己的生活方式！

有年轻男女，开着个性的小吉体验自驾旅行的乐趣所在。

有夫妻工作之余享受二人世界！

图来自@Lucy

也有年轻父母带孩子看世界！

图来自@吉姆尼巨兽改装小周周

还有与一众同好者，离开城市的喧嚣，走进自然的宁静，四处豁车，飞檐走壁！

还有人把小吉开成赛车，把这台小排量的越野利器，发挥到淋漓尽致！

相信每一个吉姆尼玩家都有着共同的情怀，共同的生活态度！

来源/公号：自驾地理