有人说柴油车比汽油车好，但是国内买柴油车的人很少，这是怎么回

其实消费者并不傻，柴油车低转速大扭矩，很适合民用车日常驾驶，油耗却只有汽油车的三分之二甚至更低。实际不是消费者不想买柴油车，而是限制太多。此外，像西北和东北冬季非常寒冷，即便-35号柴油也有结蜡的风险，所以这些寒冷地区柴油私家车几乎没人购买，货车都得安装油路加温系统。

比如我居住在北京，北京的私家轿车、SUV和MPV是不给柴油车上牌照的，想买也买不到。还好轻客不限制，所以我开了十多年的7座依维柯，因为这车有点跨界的意思，车型是客车，但座位数和车长不足6米可以按轿车对待，节假日还能免费走高速，和我一样的人也有一些，都是喜欢柴油车但被限制无法购买小车的。

但随着城市雾霾的越发严重，虽然和汽车关系不大但柴油车被限制是必然的。因为柴油机的压缩比更高，对发动机的工艺要求和成本也更高，国内的柴油车即便国V出厂合格的，直接开到检测场测试轮边功率油门到底也没几个能合格的，就别说还有很多国III和国IV的柴油车。现在这些车如果道路联合执法查尾气基本一查一准，必被罚。验车基本都得找车虫才能过。

所以估计未来国内柴油私家车会越来越少，但对于消费者来说柴油车确实比汽油车好。

有人说柴油车比汽油车好，但国内买柴油车人少。话不能这样说吧。

我们看看公路行驶的车辆就知道了。以9座为分界线，9座以下汽油车占比大，而9座以上柴油车占比大。而货车，特别是大货95%以上是柴油车。

为什么有这种情况呢？柴油车显据特点是转速低，扭矩大。也就是说适应载重，爬坡。这就可以适应客货运输。

而9座以下车辆大多是私家用车，公务用车，单位用车，那么对车辆扭矩，装载没多大要求，所以只要动力匹配，大家都选用汽油车。

而柴油车缺点是在冬季容易结蜡，特别是极寒地区。再说了，柴油车排放污染物多于汽油车，很多地方限制柴油车入户。

另外，柴油车噪音比汽油车要大。所以，一般小型乘用车以汽油车居多。

实际上，柴油车优点还真不少。同一马力的汽柴油车，柴油车油耗低，装载量，爬坡能力都强于汽油车。

基于以上情况，小型汽车以汽油车居多，大型乘用车，货车以柴油车居多。

以上为个人观点，仅供参考！

污名化了，具体可以看这篇文章的启示https://m.toutiaocdn.com/group/6740109061011800589/?app=news_article&timestamp=1569306787&req_id=201909241433070100140470322F3A26D3&group_id=6740109061011800589

我是一名在加油站工作了10年的一线员工，加油方面有问题可以关注我，随时可以问我，我知道的会帮你解答。

这主要还是观念的问题。我们汽车最早的发展是拖拉机，货车都是加柴油的，然后出了轿车才加汽油，给人主观上的感觉就是自己家用的车本就应该加汽油，而柴油是货车用的，当然现在也慢慢有更多的人会选择柴油车了，最典型的就是路虎了，我还见过进口的途观烧的柴油，车主说全落地要40万。

不知道我反正喜欢柴油那感觉真好

这得从起初的政策开说了，我们国家大部分生产的柴油早期一直在外面换外汇，因为国外的柴油需求量大，汽油需求量小，所以我国用了各种黑来黑柴油以便减小国内需求量，最大的一个借口就是油品不好，试问，优品不好，那你凭什么出口，比如新加坡，人家国家连二次炼化都不做。这个原因是目前占比最大的因素，再加上汽车引进的技术壁垒，和早期以苏联为主的工业合作，苏联也是汽油机使用为主，因为是高寒地区，这也是二战苏联能抵抗住德国的原因，等等。我国到现在一直都是以汽油为主。