其实不用加起来，现在的比亚迪就可以和合资车干一架了！

就拿新出的唐，还有汉，足以把很多合资车比下去

奇瑞的三大件已经可以和国际品牌抗衡了，奇瑞缺少的是外形设计师。

你把合资看的太高了！

我觉得奇瑞车的车身、底盘和发动机等都很好，甚至有些已经超过合资车了。

问题很好，我竟无言以对！打破车企局限，强强联合的可能性有多大？还真没法说！中国车市现在要的是百年品牌！就算红旗和东风暂时还没达到！强强联合当然有优势，但却占领不了汽车销售市场，所以像吉利等车企才会借壳上市！

国产中低价位的汽车，咱们早就达到了欧美日汽车巨头同价位车辆的性能！只是人家不认可（除南美，非洲）！所以才会有合资车，才会有车企收购一些快要倒闭的欧美百年车企！

咱国家现在是以质量立国！以后不用和合资车、进口车比，因为我们说了算！请相信这一天会很快到来！

奇瑞的底盘+引擎+车身，吉利的外观内饰+宣传，这才是正路子

可能膝盖跪久了吧，怎么合资车就那么好么，也不见得进口车也是非常好。

底盘奇瑞比吉利牛逼点，发动机更不要说了，

假设自主品牌可以「合纵连横」

「BBG」自主品牌前三强毫无疑问是比亚迪、长城、吉利，这三大品牌，且分别为新能源汽车、SUV与综合车型的销量冠军，其中比亚迪汽车连续斩获四年全球新能源汽车销冠桂冠。这些品牌的国产汽车在综合品质与技术层面已经实现了超越主流外企（吉利略逊色一些），那么想要是实现更强的竞争力也许可以通过「合纵连横」实现吧，来大胆假设一下吧。

理想合作模式与品牌也许是这样吧：（奇瑞汽车没有讨论的价值/技术储备落后凑不了第一阵营的热闹）

• 长城比亚迪-PHEV皮卡
• 吉利比亚迪-PHEV轿车
• 吉利长城比亚迪-常规车型各自为战

比亚迪汽车的技术亮点为「EV/DM」两大平台，电驱车辆的动力电池、电机、控制系统，以及其他车企的技术难点IGBT模块，ESP车身稳定系统无法与动能回收兼容等技术问题比亚迪已经解决。能同时掌握整车平台内所有核心总成的技术并实现自主研发，比亚迪集团下一步转型供应商的概率会非常之高，而近期市场潜力最大的车型是「PICK-UP」长城皮卡。

预测：

• 2018年皮卡取消反光条与喷字要求
• 2019年4.5吨以下蓝牌货车取消双证
• 2020年地级及以下等级城市需在年内完成皮卡限行解除

三年来皮卡管理限制的逐渐放宽，预示了这种车型有极大的可能性转型为「乘用客货两用车」，成为继SUV以后的第三大热门车型。而在皮卡领域早已是自主品牌主导市场，长城汽车作为皮卡销冠，其单一品牌的销量超过合资品牌前四名的总和，这是柴油机技术的先进带来的优势。

然而柴油动力汽车毕竟有NVH略差与排放检测严苛的问题，汽油动力的油耗对于整备质量普遍在2吨左右的皮卡而言又无法理想控制。所以这种车型仍旧难以进入家用车市场，除非用PHEV插电式混动技术。比亚迪电动机的能量转化率普遍在95%左右，而内燃机的热效率仅在平均35%上下。

高效率的电动机可以实现大扭矩高性能与低功耗，如果用DM3.0平台打造长城的皮卡车：百公里加速6/8S，全时四驱加后桥差速锁，汽油动力内燃机的平台综合油耗可低至8.0/10L/100km，届时长城皮卡会火爆大江南北。

吉利汽车与比亚迪汽车的合作概率几乎不存在，因为这两家是「老对手」了。吉利汽车虽然研发能力略逊色一些，但是在动力电池领域也与「LG化学」深度合作，未来总能有自己的电池可以用了。至于精进电机与联合电子最终也会被吉利的自主研发取代，只是时间还不能确定罢了。然而如假设吉利汽车想得开了，那么选择比亚迪DM/EV平台则可以在轿车领域位于不败之地。

吉利的轿车是自主品牌的单一车型销冠，但是走下滑趋势似乎也是非常明显的问题。内燃机没有先进的机头可用，混合动力依靠落后的三缸发动机加PM2.5架构的另类变速箱，这种系统在DM3.0面前可以说毫无还手之力。结果导致了高颜值的博瑞成为了冷门车，而如果能换装比亚迪即将淘汰的DM三擎前驱平台的话，博瑞GE至少可以碾压汉DM以下的所有合资轿车；届时B+级博瑞GE、轿跑型高颜值的缤瑞，这两台车会是吉利取代大众丰田等低级竞品的筹码。

总结：比亚迪，长城，吉利三大品牌最有可能合作的是前两者，而且据业内人士透露是已经开启了合作。吉利汽车也许还会单打独斗一些年，只是最终怕也会脱离「CATL品牌集群」转向比亚迪，毕竟刀片型磷酸铁锂电池颠覆了行业格局；过渡期内PHEV插电混动汽车只有DM平台值得采购，在未来的EV领域还需要时间观望结果。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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吉利的发动机哪点比奇瑞差，别恶心人了