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国际惯例，先回答后解释：长途跑高速当然可以使用ECO模式，不过此时并不会省油。

汽车ECO模式是什么？

ECO是Ecology（生态）、Conservation(节能)和Optimization（优化）三个单词的简写，从字面上理解就是通过一定的优化来实现汽车的节能，保护生态。简单地说汽车的ECO模式就是根据汽车时速、发动机转数、水温、档位等状况，由汽车的行车电脑动态控制档位和发动机转数匹配，以达到节能省油的一种效果。就是通过提前升挡、延迟降档，使发动机转速处于相对较低的范围区间，此外，再通过减少节气门开度控制的敏感程度，获得一种相对节省油耗的效果，当然，在这个模式下，节省了油耗，意味着汽车性能的下降。

有一些车型还会根据环境和车内温度主动地控制空调的起停，来进一步降低油耗。

根据上面的原理，ECO模式主要的作用区间就是在城市拥堵环境，通过控制档位和发动机转速的一种逻辑，因此，在相对比较平稳的驾驶环境，比如匀速70km持续驾驶时，ECO模式就不可能通过改变档位和发动机转速来获得降低油耗的效果。同理，在高速公路上以时速120km，持续行驶时，也不会获得省油的效果。

ECO模式可以节省多少油？

通过测试，一般在时速30km以下区间ECO的省油效果是最理想的，一般可以达到0.5-1L左右，频繁加速、刹车状态下节油效果最好。

辟谣：ECO模式会增加积碳

ECO模式下是不会增加积碳的，汽车的各种模式主要是通过调整变速箱和发动机转速的匹配点来实现的，这种匹配是通过科学测试和设计的，不会给发动机带来比较大的负荷，更不会产生手动挡所谓的高档位，低转速的模式，因此不会增加积碳。

长途跑高速可以用ECO模式，但并不会省油，因为ECO模式只是通过改变变速箱的升挡逻辑、油门踏板特性，使得动力相应的时间变长，从而避免不必要的浪费；相比较之下ECO模式更加适合市区拥堵的路况的频繁起步、停车，但在匀速巡航工况下的作用很低！

ECO的工作原理

ECO模式的工作原理很简单，就是通过改变油门特性、升挡逻辑，来避免发动机产生过高的转速；拿手动挡来举例，可以1500转就进行升挡、可以2000转进行升挡、也可以拉到红线区进行升挡；目的都一样，都是为了升挡，但更高转速升挡可以换来更多的动力，但同样增加了很多次喷油；所以这个时候要取舍，动力真否真的需要？如果需要无可厚非；但如果并不需要只是不小心把油门踩狠了，这个时候拉高转速增加的喷油次数就没意义了，而ECO就是防止这种浪费！

改变油门踏板特性：标准模式下踩下油门踏板的20%、节气门打开20%，而ECO模式下油门踏板踩下20%，节气门只开10%（假设），这样一来就能有效防止您踩多！

改变换挡逻辑：标准模式下可能2000转就会进行升挡，但在ECO模式下1600转就可以完成升挡，这样就能避免高转速、低挡位带来的燃油浪费！

写到这您可以看出，ECO模式下并不是减少了动力输出，只是改变成了用多少动力、给多少动力的输出方式，肯定够用、几乎不存在多余的动力，因为多余的动力也是需要燃烧汽油来产生的！

ECO模式对于跑高速没有什么意义

车子跑高速公路时，最求的是匀速巡航；在匀速巡航状态下，油门踏板行程不变、变速箱也保持固定的挡位；那么在这个时候已经不需要ECO去做什么了，因为它只是减缓了释放动力的速度，但该释放的动力依然还是会释放，这个与ECO无关！

举一个简单的例子来说明，对于大多数的家用小车而言，维持120千米匀速巡航所需要的功率仅为20千瓦，也就是说想要维持这个速度匀速行驶，就必须释放20千瓦的功率；那么无论在标准模式下、还是ECO模式下，都得需要释放这20千瓦的功率，所以在匀速巡航工况下对油耗产生影响的是车速；因为匀速巡航状态下即便是标准模式，同样会默认保持所能达到的最高挡位与最低转速，这一点与ECO模式完全一致，所以跑高速公路匀速行驶时，ECO也就失去了作用！

总而言之，ECO模式是利用每一次油门行程的改变、每一次挡位的改变来起到瞬态省油的目的（瞬态积累多了，就是稳态）；而跑高速公路更多的是匀速工况，挡位恒定、油门踏板行程恒定（控制不住可以开定速巡航，同样保证节气门开度恒定），这个时候ECO模式所能调整的两个参数都失去了作用，那么ECO模式也就失去了作用；匀速巡航是以发动机输出恒定功率为准，而当发动机功率保持恒定、不在继续增加时，也就不需要ECO去做什么了；开启ECO是做到不饿、标准模式是吃饱、运动模式是吃饱了撑的，但无论何种模式在匀速状态下所追求的都是不饿（够用）即可，这就是匀速状态下ECO失效的原因！

谢谢的邀请。回答问题之前，有必要先说一下eco模式的原理和工作模式！

ECO模式拆开就是Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)，有的厂商也叫“ECON”，也就是我们通俗意义上的“经济”模式！

说起eco，很多车友都想到发动机起停技术，其实起停技术仅仅是eco的功能之一！主要是通过发动机ecu设定来自动变速器挡位，发动机转速，制动以及变速器等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。影响车辆的驾驶特性。

通俗一点，摄取多余的发动机动力来降低燃油消耗！所以，开启eco后就会发现，车子难开了！这是正常的！eco的工作原理决定了它比较适合在市区工况下！

回到问题，高速上，发动机工况比较单一，发动机做功比较稳定，通过改变发动机ecu设定来摄取多余的发动机动力是有限的！所以在高速上，eco模式的效果很一般！

有不少人说开启eco，积炭会比较多，但是，我查了些资料，并没有找到开启eco模式引起积炭的直接理论证据！所以，就不便置喙了！

说起开长途车，想必大家都会有一种体会那就是车辆的油耗真的很低，对于车辆而言，长途跑高速的时候，还有什么方法能够更省油吗？比如说ECO模式？说起这个我们今天来聊聊。

什么是ECO，有什么用？

ECO节能模式从字面意思上面去进行理解，就是指只需要按下“ECO”的键，不需要通过繁琐的设定和操作，汽车发动机就会在电脑控制下面即刻进入ECO节能模式，能够合理的去优化车辆的油量，是车辆在工作的时候达到最佳的工作状态。

通过作用可以看得出，车辆在节能模式下面工况能够达到最佳，并且还能节省油耗。

其实对于这样东西而已，由于高速上面车辆本身工况是已经达到最佳的状态了，但是会存在一个问题，ECO是控制空燃比的，所以对于车辆而言会牺牲掉部分的动力，所以在高速上面快速的行驶时候，ECO并不能起到太多的作用，甚至乎成为驾驶时候的累赘。

实测在高速行驶的时候只要不是在运动档，基本上与ECO模式油耗相差不了多少大约在0.5个油左右，其次的话会感觉车辆加速是非常的肉，在高速上面不建议这样的做，毕竟遇到紧急情况的时候，加速快能够救你一命，

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在经历四连涨之后，国内燃油价格终于重回“6元时代”，这对于不少用车家庭来说都是一个值得高兴的消息。

确实，对于依赖汽车代步出行的家庭来说，随着使用时间的增加，车辆的附加费用也逐渐升高，特别是最常用的燃油，更是成为用车人关注的焦点。

而不少汽车厂商也抓住消费者心理，往汽车上增加各种辅助模式。要说到节能模式，“ECO”可以称得上是一个。

对于这个又名“一键变肉”的模式，车主们是“有赞有弹”。“赞”它确实起到节省油耗的作用；“弹”它降低了驾驶的乐趣。那么，这个模式究竟怎样使用，才能做到即省油又不影响驾驶体验呢？

主动式需要车主自行开启或关闭。当ECO开启时，行车电脑会合理控制发动机的转速，减少喷油量，从而减少不必要的消耗。也正是这种模式使车辆反应变得迟钝，我们常说的“一键变肉”也因此得来。

被动式没有专门的按钮，就是一个提醒功能，系统会根据车辆的行驶习惯来自动做出调整。当达到模式最优化时，仪表盘会显示“ECO”字样，这个模式会在需要大扭矩输出时自动关闭，如深踩油门急加速或爬坡路段等情况。

同样一百公里油耗，在普通道路上，ECO模式能比正常模式节省0.5个点左右，至于在高速上，这种对比就不明显了，且会降低驾驶体验。可以这么说，ECO模式只适用于城市道路上，而对于跑高速来说，还是建议关闭ECO模式比较好。

最后一点也是车主们关心的“积碳”问题，不少车主认为发动机长期处于低速工况，会导致车辆严重积碳。但其实ECO主要控制发动机的喷油量，让其平稳提升转速，并不代表发动机一直处于低速状态，而且长期低转速反而会造成油耗升高，也不符合ECO的设计理念。所以，不管你开不开ECO，该积碳的时候还是会积碳的，但如果你经常跑高速，也就没积碳和ECO什么事了。

eco模式本身就是个鸡肋配置，开和关油耗差不了多少，省油主要和驾驶习惯有关，少踩刹车，不要急加速。但是经常关，一下子开就感觉到很不习惯，高速上更不可以开，超车的时候，动力储备不够，超车时间过长，会带来安全隐患。

高速用eco模式驾驶，省油性，方面跟开不开eco模式，是相差不多的，油耗基本上没什么差别，但是如果开sport，运动模式，油门反应变快以及油耗就会跟着升高，超车方面用sport模式更显得游刃有余。当然，如果高速不超车，开eco模式相对来说也比较省油。市区建议开eco，停停走走多费油。

其实省油跟开什么模式的关系不是必然，因为如果您走走停停，急加速会油耗相对会大很多。每个人开车习惯不同脚踩的力度不同，以及性子急慢与否都可以影响油耗！

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市区开，高速关。几乎没用这个功能

不建议用，因为用处不大，高速行驶起来保持匀速的状态油耗是比较低的，如果节能模式开启后，我认为加速超车相对慢一点，无影也提高了危险系数。

高速也能用，只是超车提速不快，一般就城市路用，高速还是不要用