在我们经常乘坐的民航客机中，在飞机从加速跑道起飞的时候，我们觉得飞机真快，比我们经常乘坐的高铁都快。其实飞机起飞的速度并不高，而且有的飞机的起飞速度并没有高铁快。


飞机起飞速度的高低主要和机翼有关，也就是个升力系数有直接关系。当然这个数字并不是固定不变的。这个升力系数和飞机的机翼面积、飞机的起飞重量、空气密度都有很大的关系。而且也不是一个定数,而是一个范围. 因为要看飞机的起飞重量大小.起飞重量越大,所要求的升力就越大,飞行速度也要更高才行。

一般来说飞机的起飞速度在200-300km/h，比如：波音747客机的起飞速度约为300km/h左右，波音737/777客机也在这个速度范围内，当然空客的客机也是不到300km/h。也就是说喷气客机的起飞速度基本在140--160节(260---300km/h)之间，飞机起飞重量不同起飞速度也有差异。涡桨动力的客机起飞速度一般只有50--60节(90--110km/h)就可以起飞，降落速度更是低至40节。



其次是战斗机的起飞速度一般都要比客机大许多，这是因为客机采用的是升力特质更好的机翼，这种机翼最大的特点就是升力特性好、经济型高等，但是缺点也很明显就是空气阻力大，所以只用于客机这类对飞行速度要求不高的飞机。而战斗机由于对速度要求很高，虽然战斗机的推重比要大于客机，但是由于其机翼升力特性不高等原因，战斗机的起飞速度一般需要350--450左右，这个主要根据战机的起飞方式和起飞重量决定，比如F-16战机的最低起飞速度是405km/h；F-18舰载机的弹射速度是150---180节，再加上舰载机起飞时航母本身30节的航母，F-18舰载机的起飞也达到了400km/h。


影响飞机起飞速度的因素很多，比如不同类型的飞机起飞速度不同；温度、跑道情况、空气密度、飞机最大起飞重量、跑道风向等都会影响飞机的起飞速度。飞机的起飞重量越大，起飞速度越高。就像大型运输机一样，其最低起飞速度普遍达到了550km/h。还有机场的地理位置、建设高度也会牵扯到飞机的起飞速度，首先机场海拔不可以过高，也不可以过低，海拔越高，起飞速度就要越快。

对于这个问题，老鹰航空提供一个专业性的回答吧：

第一，首先介绍一下飞机的升力计算公式，L=CL*Q*S，其中，CL飞机的升力系数，主要有机翼的几何参数和翼型参数决定，一般而言整个飞行过程中间CL大小在0-1.2之间波动，如果放下襟翼，机翼翼型弯度变大，升力系数会大幅提高，不过也会伴随着阻力上升。Q是动压，等于1/2*空气密度*速度2；S为机翼面积。基于这个升力公式就可以倒推出飞机的起飞速度=sqrt（2G/（CL*S*空气密度）），G表示飞机重量。

第二，以波音737-600型作为案例吧，我们来做一个概括性的计算说明（毕竟有些输入参数并不准确），根据公开的数据可以知道，起飞重量在66吨，机翼翼展为34.3米，展弦比为9.45。由于没有直接给出机翼面积，这里可以通过展弦比来推到一下，因为展现比就是机翼翼展和机翼平均弦长之间的比值（把飞机机翼等价于相同面积时的矩形直机翼），那么机翼面积S=翼展2/展弦比，所以，波音737-600型客机的机翼面积为=34.32/9.45=124.5㎡。

如果是在海平面高度的机场，比如上海浦东国际机场起飞，当地空气密度差不多就等于海平面时的空气密度，即1.225kg/m3。

起飞阶段都是在跑道上滑跑，机翼的攻角就是其实际的安装角，大多在2-4°之间，机翼的升力系数我们取0.3，那么起飞速度=sqrt（2*66000/（0.3*124.5*1.225））=53.7m/s即193km/h。

第三，这里考虑的是海平面机场情况，如果机场海拔高度比较高，空气密度就会下降，那么起飞速度就要变得更快才能保证起飞。以海拔高度1000米的机场为例，空气密度只有1.111kg/m3，那么同样的波音737-600型客机的起飞速度=sqrt（2*66000/（0.3*124.5*1.111））=56.4m/s即203km/h。

如果有兴趣，可以利用这个计算公式对其他飞机进行起飞速度的计算，无论是客机，还是军用飞机，以及固定翼的无人机，都是适用的。

这个问题呢就回答到这里吧。

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飞机起飞速度的高低主要和机翼有关，也就是个升力系数有直接关系。当然这个数字并不是固定不变的。这个升力系数和飞机的机翼面积、飞机的起飞重量、空气密度都有很大的关系。而且也不是一个定数,而是一个范围. 因为要看飞机的起飞重量大小.起飞重量越大,所要求的升力就越大,飞行速度也要更高才行。

不同的飞机起飞速度不同，飞机的速度都是按节来算的，赛斯纳起飞速度55节，DA42起飞速度80节，一般客机大部分都是100多节，根据重量等等因素来计算的

737级别的根据重量不同而不同，襟翼缝翼全开的话，大约120节到180节，也就是200kmph到290kmph左右，温度与海拔气压均影响空气密度而影响升力，对起飞速度也就有影响，高原如拉萨，康定，稻城等机场要的起飞速度比成都上海这种机场要求的起飞速度更高，所以对跑道要求更长，发动机推力要求更大，专门改装的飞机才能飞这高高原机场，否则速度不够都到跑道头了。

因为展现比就是机翼翼展和机翼平均弦长之间的比值（把飞机机翼等价于相同面积时的矩形直机翼），那么机翼面积S=翼展2/展弦比，所以，波音737-600型客机的机翼面积为=34.32/9.45=124.5㎡。

这并不是一个定数,而是一个范围. 因为要看飞机的起飞重量大小.起飞重量越大,所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大.一般而言，飞机的起飞速度在200-300公里/小时。比如：747的进场速度约为270公里/小时。

所有飞机不会超过370.km/时速，因为目前飞机轮胎设计最大承受能力是400km，民用飞机300km；

军用先进的战斗机只需要150公里/时速就可以起飞，小型客机220公里/时左右，大型客机需要250公里/300公里/时才能起飞，有些大型运输机起飞时速要求更高。运输机是240-270km；战斗机是210-370km。

谢邀，其实飞机的起飞速度并没有多快的。

相对于飞机每小时飞行500英里的巡航速度，飞机在机起飞的时候其实速度很慢很慢。

看一个仪表。

这时波音-737/800型客机上面的多功能显示器，现在显示的内容是起飞参数。

其中我们可以看到有一个叫做V2的参数，上面写的是128。由于波音飞机的参数是海里/小时（节），我们就知道这个起飞速度是128节，折算公里就是236公里/小时。

基本上也就是一个C级车地板油跑高速的速度了。

W君有次做朋友的车，开到200多公里的速度，W君当时说你丫有个翅膀就能飞起来了。就是这个道理。

这里面给个图解：

当空气的气流流经飞机机翼的时候，飞机机翼上半部曲律较大导致空气流动速度较快压强较小。同时机翼下面的曲线较为平直，因此空气流动速度较慢压强较大由于机翼上下压强不同就可以产生托举力（升力）使飞机起飞离地。

只要气流流动足够快，那么形成的压力差就可以托起飞机。而目前可及的设计都会在140节以内让飞机起飞，更注重飞行效率的飞机例如U-2侦察机，仅仅需要不到100节的速度就可以起飞起来。

飞机这个钢铁大鸟是依靠升力飞行的飞行器，理论上，当升力大于自身质量，即可实现离陆起飞。我们乘坐飞机即建立了这样的经验，民航客机为了加速起飞，节省燃料，总是逆风起飞，原因正出自升力原理，当机翼下表面压力高于上表面压力时，即可飞起来，迎风起飞即可加速空气相对运动，不用自身动力更大的速度实现起飞。

飞机质量不同，起飞速度大不相同。美国F-16战斗机空重8.5吨，在满油满载时，起飞速度为406千米每小时。空客A320-100空重4.2吨，起飞速度一般为260公里每小时。

这是一般的情况。做为非专业人士有个大致了解，也就够了，但对于专业人士来讲，需要更精细的数据，方能确保起飞阶段的安全。比如当机翼迎角大于最大升力迎角，就会造成气流分离，机翼升力突然减少，这就是人们常说的失速状态，一旦发生失速，飞机极易失去控制。说白了，飞机就是利用速度产生的气流相对运动作功，起飞状态的飞机操纵在速度和迎角掌握上，要谨小慎微，操纵不好极易发生失速，民航飞机事故，也大多发生在起降阶段。

737级别的根据重量不同而不同，襟翼缝翼全开的话，大约120节到180节，也就是200kmph到290kmph左右，温度与海拔气压均影响空气密度而影响升力，对起飞速度也就有影响，高原如拉萨，康定，稻城等机场要的起飞速度比成都上海这种机场要求的起飞速度更高，所以对跑道要求更长，发动机推力要求更大，专门改装的飞机才能飞这高高原机场，否则速度不够都到跑道头了。

飞机型号不同，作业条件，气候也不一样，所以，飞机起飞速度也不一样！

谢邀答：

飞机分好多种类型号，有客机，运输机，战斗机，等等，而且有喷气式，螺旋浆式。所以各种飞机在起飞时所产生的能提高它爬升起飞上天的速度也不尽相同。

就拿客机来说，有四台喷气式发动机的727，它的起飞跑道长3000m，在起飞初速是150Km/n，约在半分钟内加速到300Km/n，也就是滑行到2000m时就达到升空要求，飞上篮天了。

谢邀：不同飞机起飞速度不一样的。同一飞机根据载重不同起飞速度也不一样。

一般而言，飞机起飞速度大致在200-300公里，比如A380起飞速度160节，也就是296公里/小时。

谢谢小秘书邀请！

民航大学渣回答:根据专业，在此只讨论分析民航客机起飞的最大速度。一般而言，普通客机的起飞速度在200-300公里/小时。

首先飞机起飞速度不是一个固定值，而是一个范围。因为在起飞阶段，飞机起飞是整个飞行剖面中操作最复杂的阶段，单位时间的燃油消耗量最大，同时受地面温湿度，海拔高度及跑道长度的影响，最主要的看飞机总重和平衡（总重越大，需要升力越大，配平是如果重心靠前，飞机就有低头趋势，需要升力增大，相应需要的速度和滑跑距离增大）

况且，现代化的飞机装有起飞数据库并可以通过计算算出起飞性能，起飞时影响因素较多，需驾驶员直接操作完成起飞。

谢谢，不足之处留言共同探讨。