名爵的车怎么样，质量做工和可靠性好吗？

我自己开的车是荣威，所以对名爵也做了很多研究，名爵的质量和做工在自主品牌中还是名列前茅的，可靠性值得称赞，如今不仅在国内有不错的成绩，在英国，澳大利亚，泰国，中东等国家也有不错的销量。

名爵的英文名为MG，和荣威现在同属于上汽集团旗下，历史上MG诞生于1924年的英国。专注于性能车为主一家汽车工厂，其最著名的莫过于1957年创造了一款世界最快的汽车，MG EX181，这款车时速达到了410公里/小时。

在MG众多车型中最受欢迎的莫过于MG B（下图），MG B是世界上销量最多的跑车，同时这款车也是英国女王的钟爱。MG有过巅峰，也有过沉浮，在经历一段风雨飘摇的日子，MG曾短暂在宝马手中一段时间，而现在著名的MINI品牌实际就是来源于那段时间的MG。

历经沧桑，如今MG在上汽手中，从经典的最原汁原味MG 7，到国内最时尚的掀背式设计的MG6（下图），MG在中国获得了新生。

从2015年上市8秒破百的名爵锐腾（MG GS）到去年刚刚上市的6秒破百的全新名爵6（下图），名爵品牌开始重新回归赛道，重新塑造了年轻，运动基因。

对于新车质量来讲，每个车主或者说每个关注这个品牌的人都有自己不同的认知。但是汽车界比较权威的统计专家J D POWER调查的中国新车质量来看，MG的质量还是比较高的，在国内品牌中仅排在荣威，广汽传祺和中华之后，位列自主第四名，成绩还是很好的，毕竟国产销量最多的几个品牌没有上榜。

关于名爵车的议论是很多的，超过了之前10年，这说明名爵这个品牌越来越多的被关注、被认可，被接受了。

想当初，我们无意中成早期的名爵车主。我还开着老三去周游全国（2010年前后），那时候很少有人认识MG。

言归正传，我们说质量。

这辆MG3SW是1.8L排量，所以动力表现是很不错的。而且，到现在为止16万公里，其中国内自驾游10万公里，自驾去英国、去非洲和在北美自驾去北极5万公里，还从来没有掉过链子。关乎质量的问题有2个，一个是气囊灯很早一直报警，据说是接线设计的问题，我也就一直让它亮了很多年；还有一个装配工艺很差，缝隙特别大，在多灰尘的道路上，在车内必须戴口罩（在川藏线和新藏线一直如此）。其它倒没有什么。

名爵4s店的技师一直担心我的CVVT变速箱会出问题，但是它居然至今没坏过。

有时汽车的质量是个运气问题，我另外一个MG7也是老车了，被车友们称作“毛7”，意思是毛病很多的车，但是我的居然也没有出过大问题，除了灯时常坏之外。

当然，个人感受也很关键。有些人比较处女座，有点问题就容易焦虑，我比较大条，我觉得车是一个社交工具。有个MGCC就足够我容忍名爵的小问题了，我们去国外自驾，都有MGCC车友接应，法国车友带我们夜游埃菲尔铁塔，英国车友帮我们详细规划在全英的自驾路书，今年刚去过澳大利亚，当地车友甚至向MG澳大利亚公司商借了两台车给我们用！

当然，我知道大家更关心的不是我们在用的老车的质量问题，是现在市面上热销的新MG。

我前面说的议论纷纷意味着对品牌和产品有了更高的关注度，那热销就是对产品本身的认可的一个指标。在2010年到2017年，名爵汽车月销总量不会过万，完全可以用惨淡来形容。2017年后，MGZS、全新MG6陆续发售，销量出现了爆发式的增长，单品都能过万……

一般而言，我们都相信合资生产的汽车，比如我们相信上汽大众和上汽通用更多一些，那么名爵是不是一定质量就比不上同属于一个集团的大众和通用呢？之前上汽乘用车的老大陈志鑫，以前就是上汽大众的领导，现在上汽乘用车的王晓秋和俞经民都是上汽通用的高管，他们无不具有合资汽车的眼光和能力。

当然，我们深知品控不是一个领导，甚至一个团队就可以决定的，它是一个庞大的系统。但是，我相信，中国人最大的本事就是学习，中国企业最可怕的能力就是复制，经过30多年（从80年代起的上海大众开始），上汽就在汽车各个环节的经验必然已经积累到一定程度，也该厚积博发了吧。这是我对名爵质量的一个理论认识。

在直观上，现在的全新名爵6和名爵ZS都使用了新的家族脸谱，颜值更符合当前审美，虽然有人说模仿了谁谁，但这并不影响接受度的大幅度提高。设计团队的领军人物邵景峰也是从上汽大众而来，人称朗逸之父。这说明上汽集团内的资源互通、技术交流，有不断齐平的趋势。

当前，对于名爵质量质疑主要来自两点，第一，双离合，特别是干式双离合的稳定性问题；第二，名爵车的市场保有率问题。

一方面，双离合从保时捷到大众，或者是通用、福特，包括其它国内车企，都在不断尝试使用，说明它不是一个落后的东西，至少是发展中的技术。双离合在节能上的优势，肯定是未来的走势，大家也没有必要对此心存芥蒂。为了节能，牺牲了原有的一些东西，这也是一种平衡。当然，在技术本身的完善上，也要相信这是不断进步的过程。

名爵的品牌知名度在国内有点低，这还是一个事实。其实MG在国际上曾经是一个著名的品牌，现在上汽要出口汽车，挂荣威牌无人认识，所以，在泰国、澳大利亚、中东、南美，出口的上汽乘用车产品，即使是荣威350，也必须称作MG350，可见MG品牌在国际上的地位。

与此相反，在国内，MG品牌却要被自创品牌荣威的知名度要低很多，为什么？原因很简单，国企在对品牌的狭隘认知所致。

名爵在国内10年有余，全国保有量不足100万，这么低的保有量，加上还不够高的品牌知名度，自然会导致二手市场价格的低迷，这就是所谓保值率偏低的重要原因。

最后还有一点，上汽乘用车现在的思路有点“出奇制胜”的意思，传统说法叫做“弯道超车”，什么叫弯道超车，现在是什么弯？

我们可以把这个弯叫做“智能弯”，就是从传统汽车向互联网汽车转变的当口。上汽及时的发现了这个弯，并且提前做好了入弯、加速的准备。2015年和阿里合作，2016年推出荣威RX5，迅速在市场上找到突破口，并且把斑马系统很快布局进入名爵ZS和全新MG6……

考查名爵汽车，不能再用传统眼光，而是要有一个观察“新品类”的态度去考量，也许考量纬度是有所不同的。

供参考

名爵这个名牌可能很多人并不熟悉，和荣威同为上汽知名度却并不高，其实名爵还是有一定的品牌历史的，源于英国的名爵虽然现在作为自主品牌，但是很多方面依然得到保留，那名爵的质量可靠性到底怎么样呢？

名爵车型定位一直都是偏向于运动，同时外观设计个人觉着也是不断进步的，整体设计感也更强，说回汽车我们就来说说名爵都有哪些槽点。

悬架偏硬

由于名爵整体定位选择，偏向于运动化的趋向，在悬架方面确实整体偏硬，而这个价格区间购车的消费者家庭使用比例更大，乘坐舒适感确实表现一般。

静谧性一般

名爵车型整体在静音方面都表现一般，一定程度和它的运动化定位有关，但胎噪同样明显，整体静谧性一般。

变速系统故障

名爵车型在变速系统出现故障的机虑还是比较大的，车主投诉的也更多是在变速系统故障方面，这也和名爵整体更多使用的双离合变速箱有很大关系。

装配工艺

装配工艺一般，很多车主反应在车里程数并不是太高的时候就会出现内饰异响，装配工艺优化方面依然有待提升。

整体来说名爵车型在动力性方面表现普遍都是不错的，但是同样缺点也很明显，变速箱稳定性方面一般，噪音控制以及装配工艺一般，悬架整体偏硬，乘坐舒适性一般。虽然名爵现在在外观设计，发动机以及底盘调教方面都有很大进步，但是依然有很多方面需要优化，有很长的路需要走。

大家对名爵车型有什么看法？会选择吗？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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最近因为名爵6这款车，名爵这个品牌再次被人们重视起来。然而还是有许多消费者担心，名爵的车质量究竟如何？在这个维度上，今天就来说说关于名爵的一些事儿。

首先来说说消费者们最关心的质量问题。从某调查机构的调研报告里显示，名爵的新车质量在自主品牌里排行第四，仅次于荣威等一些品牌。而这其中的差距都非常小。

当然，仅仅从新车质量来说明肯定是不够的，小编也切实的去调查了一些论坛里的情况。目前发现，名爵的车整体质量还是非常稳定的，大问题没有，不过一些小的通病还是存在的。当然，通病是每辆车都会有的，无需过多在意。

再来聊聊名爵6这款车。从刚上市的时候就宣称对标思域的名爵6，在市场表现出来的反应看，的确对一些比较犹豫的买家产生了影响。能用较低的价格买到动力更强的名爵6，是吸引买家的一个重点。其次，在产品力表现上，名爵6也只能说是稍稍弱于思域，大致都在一个维度上。所以，名爵6这款车如今可以说是大获成功，马路上出现的几率越来越高。

总的来说，如果你不介意品牌带来的效应，那么我认为名爵6这款车还是值得购买的。其次，从名爵6这款车上我们也能看出，似乎名爵这个品牌已经意识到了自己的痛点，开始奋发向上了。这是好事，自主品牌能够对标合资品牌并且取得一定胜利，这是作为中国人值得骄傲的！

引言：9.68-13.28万的售价区间并不算低，名爵6从一开始就已经定位较高，目前朗逸、宝来、卡罗拉市场终端售价已经跌到了9万左右，而名爵6市场分文不优惠的前提下获得了较好的销量，很难想象从单车售价上来说，名爵在低端市场能与丰田大众这样的主流合资品牌相抗衡。

当然不仅仅是名爵6敢这么卖，名爵ZS售价也不低，作为一台小型SUV售价7.38万起，与同级别车型相比溢价能力依然不错。从全新名爵品牌发布后我就可以看出来，这个来自于英国的汽车品牌，要在国内闯出一片天地来。而且从现在的市场布局来看，名爵的第一步已经非常成功。

名爵的历史已有百年之久，1924年在英国成立的汽车品牌曾经风靡世界，一台MGB小跑车当年在全球销量达到50万台，在细分市场做到了极限，在个性小车的生产制造商，名爵向来有自己的一套风格。从最近的TF跑车上我们也能看出来名爵的那股子野劲儿，依然没有褪去。

当年的名爵质量咋样？

印象中的名爵还是一台以MG3为主的小车，说到这里不得不聊聊MG3这台个性小车，当年凭借着不错的造型以及灵活的身躯在市场中获得了很多消费者的亲睐，很多消费者印象中的MG都以这台MG3为主要构思对象，衍生出其他MG产品。早期的MG3质量表现一般，其实并没有那么出色。不过这台车进化到现在，质量上已经有很大的改善，如果缺少一台个性小车，MG3倒是一个不错的选择。

现在的名爵又如何

马爸爸入股上汽乘用车之后，上汽乘用车造车风格大变，不仅在外形内饰设计上改变巨大，而且整车的质量控制以及细节优化也有很大的提升，从当年MG6与现在名爵6的对比中我们就能看出来。无论是外形设计，还是整体做工方面，都有了很大的提升。现在走精品车路线的名爵，与当年走市场路线的名爵相比，是两个完全不同的路子。

上汽制造能力相对不错

名爵是从上汽工厂开出来，我们再来分析下上汽的生产制造能力，虽然上汽与丰田、大众等全球顶尖车企差距颇大，但是在国内车企中，上汽的生产、制造能力依然是主流水平，从上汽工厂中开出来轿车大都获得了好评，无论是合资的上汽大众、上汽通用，还是半自主的五菱、宝骏，再到现如今的名爵、荣威品牌。在不聊技术性东西的前提下，上汽生产的车型真的无可厚非。

当然还有一个缺点

并不是恶意抹黑，每个品牌都有自己的缺点，上汽同样不例外。比如说那台双离合变速箱，就真的不太稳定。当然这不仅是上汽乘用车的问题，而是整个双离合分类共有的问题，大众双离合、福特双离合乃至奔驰的双离合的都有一定的不可靠性。这是来自结构性上的问题，并非上汽一家的问题。

小结：其实总体来说名爵这个品牌表现不错，无论是产品质量、做工还是文化底蕴上，都能支撑他在国内市场前行，如果你是一个名爵粉，那么可以放心选购名爵产品，当然也需要有选择的购买，比如说有效的避开双离合车型，比如说名爵ZS全系产品都非常不错，名爵6两款手动版车型同样表现强悍。

上汽的车是不错的，但不会讲故事，我提几个友商的套路：

1、车辆设计研发全由奥迪（敢吹成保时捷更好）国际团队担纲；

2、动力总成和主要零部件，全盘使用奥迪或保时捷供应商；

3、找几个同级别豪华车对标，可以适度改装一下，目的要达到秒杀豪华的效果；

4、主流的主动安全配置能配的全配上，多花不了多少钱，但这么好的卖点一定要舍得花钱；

5、4S店要个性，感觉要像个酒吧，而不是个卖车的；

6、服务要敢承诺，什么终身质保，终身免流量都要用大字标明，反正那么贵的保养和修理费一定能挣回来；

7、最后，找一个弱鸡，拼命踩。

怎么样，学会了吗？

新车百车故障数280到320之间，跟一线中端自主车质量差不多（瑞虎5，长安CS74等），跟大众新款桑塔纳和捷达质量差不多，大问题没有，小问题多多少少会有。比美系车好一点。

MG主要是外观好看，实质还是上汽通用系老三样，荣威、名爵、别克这三个车系其实就是一个，每个价位都有对应的三个品牌的三个车型，除了牌子壳子价钱有差别内在实际是三胞胎兄弟，还有，别买EMT自动档

本人GS车主，实话实说啊，这车开没什么问题，什么车没点小毛病。别的都能接受，就是干式双离合不行。剩下的还好

不怎么的，毛病不少

我马上入手名爵HS各位大神给点意见