电三轮的出路在何方？

果然是越短小精悍的问题越难回答，这确实是一个很值得我们深思的现实问题，短短九字，道出了多少电三轮使用者的无奈与心酸，以及对今后电三轮的出路的迷茫与担忧。

电三轮曾经因其价格便宜，实用方便，操作简单，老少皆宜等诸多优点，一经推出便大受欢迎，保有量迅速增加。但是好景不长，随着电三轮数量的急剧增多，与电三轮有关的交通乱象也随之日益突出，不仅给电三轮使用者的出行安全带来一定隐患，而且也让整个交通安全环境受到影响。于是，电三轮便陷入了被规范治理的漩涡之中无法自拔。

不得不说，电三轮当前的处境是相当的尴尬，一方面是人们日益增长的用车需求，另一方面是不容忽视的交通隐患，二者如何取舍，一时难以找到一种两全其美的办法。有些地方对电三轮采取了一刀切，直接一禁了之，表面上看这样做有点效果，但实际上只是治标不治本罢了，而且还会影响到电三轮使用者的日常生产生活。这种做法显然是得不偿失的不可取的，同时也是很难让电三轮使用者信服的。

为电三轮寻找到一条正确的出路，是当前迫在眉睫的问题。我们应该看到，电三轮当前存在的问题，不是由单一方面原因造成的，作为电三轮的生产厂家，使用者，管理者都有不可推卸的责任。所以，要想找到电三轮的出路，也应该从这三方面共同入手，多管齐下才对。

首先，生产厂家要做的就是，严把质量关，把车造好，多加装点安全配置，只允许有资质的厂家生产，未取得资质的厂家不得生产，以确保造出的电三轮质量过硬，安全可靠，让使用者可放心购买并能顺利办理上路手续。其次，使用者要做的就是，买到车后，按规定办理相关手续，上路行驶时始终把安全放在首位，严格遵守交通规则，不懂规则的可以学，不要心存侥幸自己想怎么走就怎么走，更不能明明懂规则却明知故犯。第三，管理者要做的是，对车辆和使用人的规范管理，一开始就要跟上，不要开始放任不管，等到最后不得不管时又病急乱投医。规范管理要抓住问题的核心关键是人而不是车，通过加强对人的安全教育，从而更好地达到管理车的目的！对此你怎么看？欢迎留言讨论~

这个问题是富人与穷人较真，穷虽斗不过富，但穷的人数要多好几倍，现代的中低层家庭，基本都有一辆或多辆电动车，特别是农村，用途相当广泛，也不能开着轿车进园或收获吧，更不能用轿车赶集卖农产品吧！电动车在农村非有不可，即是市区也用途很大，有几个老人开着轿车接送孙子孙女的！电动车用途太广泛，又便利，再不好的路也能走，况且又环保，为何与电动车过不去？至于老年人或许不守交通法违规的现象，完全在于管理，与车何干？只要人遵守了，车也自然跟着遵守了！电动车不会禁止的，目前还达不到人人有骄车的条件，即是能达到，目前路也不弁许！

电三轮的出路，我真看不到，有些渺茫。电三轮作为交通工具，老弱妇孺都可以开，开起在家附近，不上大马路还是很安全的，也很便利。没开过的不要瞎嚷嚷说不安全。几年前，曾经是节能环保的先进，国家鼓励买哈，我们这农村家家都有。有这东西，真的方便，上地干活比机动车好多了，也安全，有电就能走。现在，严了，要备案，交警在路上查，没带头盔就是20块。多好的交通工具，就在家附近开，上地干活，做农用车。你让60以上的农村老人去考驾照，这有点不现实吧。电三轮的出路在哪里，现在是能开一天是一天吧！

随着国际油价的不断上涨、农村道路的不断改善和农民收入的逐渐提高，符合国家新能源产业政策的电三行业仍有很大的发展空间。中国电动自行车的保有量已达到3亿辆左右，而电动三轮车的保有量也将以千万辆来计算。广阔的市场留给了电动三轮车行业非常可观的发展空间，虽然有一些地方政府仍然在政策上持压制态度，但毕竟不符合长久发展的规律，相信几年后的中国电动三轮车产业将会呈现出一个全新的局面。

这是最好的时代，也是最坏的时代，我们有了更多的选择，却也有了更多的彷徨！应该说，目前的三轮车经销商有很大一部分是从两轮车领域拓展过来的。两轮车时代，经销商对品牌的选择有着“跟风式”、“粗放式”和“短期宏利期望”的特点，而作为两轮车的“延续品”和“补充替代品”，三轮车虽然大行其道，但在经营上很大程度都要依赖两轮车的思路和渠道模式。在今天，但凡有长期经营打算的经销商对品牌的选择更多的是“谨慎的乐观”。纵观中国三轮车行业，成长型潜力企业和步伐稳健的品牌无疑是经销商最好的追寻目标。

　　电动三轮车行业起步较晚，竞争相对并不激烈，然而与前几年相比，近几年由于行业发展增速，企业数量也随之急速增长。迅速扩大的市场空间为电动三轮车企业提供了快速发展的可能，而电动三轮车产品凭借其环保、节能、便捷、实用的优点，在各地区特别是乡镇、农村市场迅猛增长，而像旅游观光车等特种车，也被应用于各个领域，并起着越来越重要的作用。

电动车是随时代而滋生的产物！人，不能停留在步行，自行车上！置于，怎么管理，在央央大国，四分之一的老年里，便利的出行，是一直人们从法律，路权，交通及各方面引起的争议！保护老年人的生活，<六十以上>，是每一位政府人员值得关注的民生！因为他们的背后还有四分之二的孩子，处理不当，效应必显。建议：六十岁以上老人<女五十五岁>在有关部门倡导下，安全交通学习，签安全协议书，有章必尊！不够老年人的，可学司驾！

电三轮用途非常广泛，农村城市都在用，它解决了人们短途运输货物的烦脑，既节能有环保，只是国家管理部门未能认识到电三轮会发展如此迅速，所以管理未跟上，加之电三轮不用驾照所以购买电三轮的非常多，由于缺乏管理，交通规章意识差，随意乱行，发生交通事故也非常多，国家对电三轮加强管理也是必要的，应将电三轮拉入正规管理，应对购买者进行交通法规教育，在考核合格后发给证照才能上路，不能搞一刀切。

不管你是三轮也好，二轮也罢。都是人来操作的，可以说，没有全自动的。当你起动车子的那一刻，生命也就左右摇摆了，摇到右边是个生，摆到左边就难说难讲了。对于说以后电三轮出路在何方。我想说说以下几点，第一，为了确保安全不出事、少出事，这路是第一关键，没有好的路就开不好车。大家可以回忆一下，你开电平车走过路，是什么样的路。是不是小台阶路、湾曲路、桩子路、小窄路、断头路、有的时候走着走着还没路。大家说对不对。这难说怪三轮车、二轮咕噜嘛？我建议，把路修宽点、修好点、给大家带来点福音。第二，法规、法律、法定要建全，没有这不行。第三，盲目扣车不行，这样做，会急发骑车者的情绪。第四，上牌、缴税。只有这样估计会好点。

什么车型不是最重要的，驾驶人员的素质才是根本，我们总是把问题归咎于车而不是人，那样都是治标不治本的。

农民，农村能用的车，不让上路，只要不让卖那也就不存在这么多的问题了

大家好，我是天能电池南阳办事处的虎稚稚，专业解答电池方面的问题。

目前的情况不管是电三轮，包括电动车在内的这些车辆都很不伦不类，没有“名分”。划归非机动车，车速太快，划到机动车，又达不到机动车的要求，至于这些车辆该何去何从，我觉得我要说的有以下出路：

1、从源头管理。首先有关部门根据市场需求制定电三轮的种类和车辆的通用标准，强制厂家生产新标准的车辆，然后让市场逐步淘汰老旧车辆，慢慢的都变成新标准的三轮，让电三轮在种类和车辆本身构造上规范起来。

2、从管理上下手。管理要分为两部分：

第一就是电动三轮车私自改装的问题，现在大街上跑的三轮80%都是改装过的，基本都是加棚，这种改装是带有致命缺陷的——废掉了两个后视镜，基本看不到后面，路上行驶危险指数暴涨。

第二就是电动三轮车违反交通规则的问题，不光是电三轮，电动车违章也是比比皆是，我还是那个观点：“堵不如疏”。不能“一刀切”的禁止，既然电三轮那么受欢迎，那么必然有它存在的道理，不是一句话能解决的。所以加强管理就是唯一的出路了，上牌、保险、驾照，这套手续还是要办理。

3、从驾驶员身上下手。东西再好、管理再严格，车子还是人在开，只有人的意识增强了，才能从根本上解决问题。鉴于此，还要加强道路交通安全的教育和宣传，但是这个没有强制力，所以效果也是最弱的，但是只要有点作用，我们都应该努力去做。

以上就是我的看法，欢迎大家留言讨论。