买车子能上四驱，还是上四驱更好；虽然适时四驱的性能相对差些，但跑城市公路时，应付个湿滑路面还是绰绰有余的，所以如果您的预算充足，选择四驱还是最理想的选择，不过预算不足也没必要非得上适时四驱，安全驾驶的本质在于人，啥驱开快了同样都会出危险，把安全寄托于四驱，终究有些不理性；四驱就是这样，有一定更好，但没有也并不代表车子就不安全。。。

市面上跑的车子，90%是前驱、后驱，而四驱都占不到10%，所以说车子上没有四驱对安全并不会造成什么影响，如果车子没四驱就不安全，那么路面上为什么会有那么多的非四驱车型在行驶？所以四驱功能是锦上添花，但并非雪中送碳，关键在于您的预算是多少，如果您喜欢四驱、预算充足，那么就完全可以选择四驱版本，有用、也不后悔；但如果您的预算勉强，那么鄙人建议您没必要上四驱，理性消费永远是正确的，如果四驱功能真那么重要，早就同ABS一样强制标配了，对吧？

分时四驱、全时四驱、适时四驱的差异

分时四驱、全时四驱、适时四驱是目前较为主流的三大四驱方式，不过随着全球油耗、排放规则日益严苛，代表高性能、高油耗的全时四驱已经越发少见（有的时候阉割掉全时四驱并非是一定是节约成本，更多是为了获得更理想的油耗，都是规则所迫），而分时四驱则是最适合越野车的选择，但由于应用面窄，所以除了特性的一些功能车型外，配备分时四驱的最为少见；而适时四驱先不说它的好坏，就凭借低油耗这一特性，就足以成为这个时代的宠儿了。。。全时四驱：核心用途就是保持车辆高速行驶时的稳定性，而脱困功能为辅（但逐渐衍变的全时四驱，也被很多硬派越野所采用，这只不过是因为全时四驱潜力太大、太全能）；全时四驱的车型一定要有中央差速器（机械式、多片式离合）；它的动力传递路径也比较简单，发动机运转产生的动力、传递到变速箱，变速箱再传递到中央差速器上；一般情况下，采用全时四驱的车型纵置发动机布局偏多（也有横置的，少见），而中央差速器一般会集成在变速箱上，因为纵置变速箱的巨大体积，所以足以容纳下一个中央差速器。。。全时四驱顾名思义，就是永远（全部时间）保持四驱状态，动力从发动机传递到变速箱集成的中央差速器后，由中央差速器来决定前、后轴的动力分配，所以由于动力传播路径多了一环，所以造成能量损失，所以全时四驱的油耗是偏高的；因为它可以在长期、任何路况下保持四驱状态，而分时、适时四驱则做不到无时无刻四驱，反而令它们获得更理想的燃油经济性；由于中央差速器的存在，全时四驱可以很好的克服前后轴的转速差，所以全时四驱无论走直线、拐弯、绕圈，都可以保持四驱，这一点适时、分时就做不到。。。

分时四驱的特性

时至今日、分时四驱已经越发少见，在一些铺装路面上皆采用两驱行驶，在配备上分动箱之后，可以刚性连接前后轴，刚性连接前后轴可以简单的理解成不允许前后轴之间存在任何转速差，所以分时四驱车在开启四驱模式后，在铺装路面上转弯都很困难，因为前后轴的刚性连接不存在转速差，而在铺装路面上转弯，车辆必存在前后轴转速差，所以矛盾也就这么产生了，湿滑路面可以依靠轮胎打滑来解决前后轴转速差问题，而铺装路面就很难解决了！所以分时四驱的车辆在公路上一般不能使用四驱模式，日常驾驶则都以两驱为主，所以这就有些尴尬了，这种四驱模式就是为了越野、爬石头准备的，对于车辆高速行驶的稳定性没有任何帮助，就像有部分配备分时四驱的硬派越野车，跑高速时反而更不安全；不启动四驱的时候，车辆为纵置后驱，后驱的轿车还好，后驱的大型SuV（重心太高了）的高速稳定性就很糟糕了，因为跑铺装公路，又没办法启动四驱，所以高速稳定性很一般，这也是分时四驱少见的原因，应用面太窄。。。

适时四驱的特性

适时四驱同样没有中央差速器，所以它同样无法容忍前后轴的转速差，所以一般情况下分时四驱车辆在跑高速、市内公路时，都是处于两驱模式（这是原理，但很多朋友就是说高速公路分时四驱更稳？莫非是精神感觉），分时四驱一般会将限滑差速器安装在后轴上，而车子前后轴的动力分配在于限滑差速器中集成的多片式离合的接驳、分离来实现，多片式离合接驳时，后轴就有了一部分动力；分离、就等于两驱。。。众所周知这多片式离合终究有些脆弱，长时间进行接驳、承受过大的动力，都容易导致它的过热，所以绝大多数情况下，配备适时四驱的车子，车速提高到3、40Km以上时，四驱模式就会解除，即便高端一些的适时四驱也同样是如此，所以很多朋友都说这个适时四驱是伪四驱，同样大多数适时四驱车型是不能承受前后轴转速差的，所以在转弯时同样是保持两驱模式过弯；鄙人在曾经一本杂志上看到，某品牌SuV配备最底端的适时四驱，与配备高端适时四驱的SuV对比高速过弯，结果低端适时四驱成绩更好，原因就是两款车在高速过弯时，四驱模式都自动关闭了，所以这根本就不是在比较四驱。。。上面就是关于各种四驱的描述，如果非要结合功能来评价，分时、适时四驱的应用面都比较窄，最强势、全面的是全时四驱；而分时四驱有属于自己的领域—越野，在这个领域分时四驱是无敌的；而适时四驱则没有这种强势的一面，都说它有用、多么多么稳、防滑，实际上是这样么？说适时四驱车，跑高速多么稳的实际上只是心里安慰（部分极高端适时四驱，高速行驶中后桥可以保留10%的动力分配，仅此而已，但大多数朋友开的适时四驱高速行驶时后桥无动力分配，等于两驱）。。。所以适时四驱并不是一定要有，比如说我们跑高速公路时，车速至少80千米以上，这个时候大多数适时四驱都会解除，实际上就是个两驱车（心里当然不这么想），所以安全性不会比两驱车高出半点；唯一有效果的就是，市内低速行驶时，应付小雪、雨水还是有意义的，只不过40千米以内的速度即便碰撞了，风险还是可控的；而在转弯时，同样还是会解除四驱模式，所以那些说适时四驱跑高速、转弯时更稳定的说法是不科学的，这两种状态下，车辆明明是两驱运行啊，怎么可能会更稳？总而言之，SuV能上四驱还是上四驱，功能配置永远不嫌多，虽然适时四驱应用面窄、性能鸡肋，但终究比没有强，至少在低速时还是可以启动的，比如冰雪天、车辆低速行驶，这个时候适时四驱就派上用场了，不过如果您长跑高速公路，就没必要适时四驱了，因为它在高速行驶中仅为两驱，所以与普通的两驱车也没啥差异；应付高速行驶中的稳定性，还是得依靠全时四驱，这是保持高速稳定性的利器，能买全时、就买全时，至于适时四驱，本身的能力回事那么回事。。。至于油耗可以这么理解，只要车辆开启四驱模式，油耗就高于两驱，适时四驱的四驱模式虽然不是全程使用，但毕竟存在使用的概率，所以它的油耗一定比两驱车高，但也不必担心什么，高不了太多，远比全时四驱低；四驱SuV还是比两驱强，但适时四驱的SuV也就是那么回事，肯定强、但强的不多；至于买不买适时四驱看您的预算，预算足就买、预算不足则没必要强求；鄙人宁愿为全时四驱砸锅卖铁，但不愿对适时四驱多花一分钱。。。

谢邀

在买SUV车型的人不少消费者都会纠结，到底是买两驱好呢还是四驱好呢？今天我们就来分析一下这个问题。

其实对于同一个车型来说，买两驱还是四驱通常只取决于你的购车预算

一般来说，现在各家厂商的套路都是低配车型是两驱版本，而高配车型是四驱版本，有些车型会有同配置的两驱和四驱车型可以选择，但是有些车型则会在配置上面也为两驱和四驱版本拉开差距。

对于配置上面已经拉开差距的车型来说，其实选择起来并没有什么问题，只需要看增加的配置是否真的是我们需要的，在这个基础上如果我们的预算足够的话，那自然是选择高配车型。对于其他配置都相同，只有驱动形式不同的车型来说，我们还是要先考虑自己的购车预算，我建议在预算充足的情况下还是优先选择四驱车型，尽管城市SUV上的四驱车型功能并不强大，使用场景也不多，但是四驱相比两驱多出来的稳定性和脱困能力还是能在冬季下雪的情况下为车辆提供额外的安全性。

适时四驱在什么情况下才启动，能手动切换模式吗

适时四驱和全时四驱不同，在绝大多数情况下，搭载适时四驱系统的车型都是两驱模式。这样的设定主要也是考虑到经济性等方面的问题，而且其实城市SUV绝大多数的行驶工况都和轿车差不多，并没有太多需要用到四驱系统的地方。

如果不进行人为干预的话，适时四驱系统只会在驱动轮打滑的时候启动，这个时候系统会将动力分配到有附着力的车轮上从而帮助车辆脱困。至于能分配多少动力到有附着力的车轮上或者说动力的分配幅度如何就完全取决于这套系统的功力了，我们以凯迪拉克XT5为例，XT5上其实有两套四驱系统，低配车型是名称为Disconnect all-wheel drive system的四驱系统，而领先版和铂金版这两个高配车型上搭载的是名称为Disconnect all-wheel drive system+Twinster system的四驱系统，相比低配车型上的那套四驱系统，高配车型上的四驱系统其实主要区别就是在后桥上多了一个离合器，这个离合器可以让高配版车型拥有在两个后车轮上分配不同动力的能力，而低配版车型因为后桥没有差速器，因此并不能在两个后车轮上进行动力的自由分配，因此脱困能力相对更弱。

其实目前多数配备适时四驱系统的车型都是可以人为进行模式切换的，例如上文我们提到的凯迪拉克XT5车型，其就有模式选择功能，在默认的舒适模式下是两驱状态，而在运动和野外模式下都是都是四驱状态，因此我们完全不用考虑适时四驱车型我们能否手动操控四驱系统工作这个问题。

适时四驱车型相比两驱车型油耗会增加吗

理论上来说，适时四驱车型的油耗都是会比两驱车型高的，这并不是由驱动状态的改变而决定的，主要是四驱车型相比于两驱车型多了一个四驱系统，因此车身重量也会比两驱车型高一些，在其他条件不变的情况下，车重越大，油耗越高也是非常正常的事情。

只是这其实是一个理论上的情况，由于重量的改变并不多，因此反应在油耗上的差别几乎可以忽略不计，如果你买回了一台适时四驱车型但是却一直把它当两驱车型来开的话，它并不会比真正的两驱车型油耗高出多少，当然如果你选择一直以四驱模式驾驶的话，那就是另外一回事了。

总的来说，其实买不买四驱车型最主要还是看购车预算，在预算充足的情况下，我推荐还是买一台四驱车型，毕竟在极端情况下四驱车型能给你更多的安全保障，即便只是为了这一些基本用不着的安全冗余，多付出一两万的成本也是值得的。

以上

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谢谢邀请，汽车不论是哪种车型四驱一定比两驱更有优势，在行驶安全性、脱困能力以及操控感等多方面都有一定优势，至于油耗会增加但也可以忽略不计。

轿车和SUV使用的适时四驱系统有两种类型，分别为：

1. 前衡置发动机适时四驱，发动机曲轴与前驱动轴平行通过变速箱直接驱动前轮，正常两驱模式下是前轮驱动。四驱是通过取力器、多片式离合结构限滑差速器实现分动，在离合器压紧之后动力可以传递到后轮，一般最大比例为50:50，这也是最理想的动力配比。

2. 前纵置发动机适时四驱，发动机变速箱纵向布局与后桥90°垂直，四驱为普通变速箱升级为集成分动箱的多功能箱体，结构如下图所示实现四驱。

而仅有分动箱只是普通的分时四驱，想要实现适时四驱必须为分动箱加入开放式差速器让前后传动轴正常差速，只有这样才能实现前后轮不同转速保证正常转弯。但开放式差速器加入后又不能实现越野时需要的前后一致，所以又要在低速时实现差速锁止。

高端车型会为分动箱配备开放式差速器+机械限滑差速锁，高四差速、低速锁止；普通的中低端适时四驱或全时四驱则使用同样的多片式离合器限滑差速器，能实现同样的功能但可靠性要比差速锁差一些。

至于这两种四驱系统是否能手动切换要看有没有预留AWD按键，第一种四驱系统因基本没有越野脱困能力所以大部分车型并未提供切换按键，只有在前驱动轮打滑之后行车电脑会自动判断打滑转速后压紧离合器实现四驱的动力配比。不过也有少数车型是例外，比如S-awc四驱、JEEP-ADi四驱系统比较另类，虽然结构同样简单但模式丰富可以两驱四驱按键切换。

第二种四驱系统基本会预留AWD、2H、4L三种模式，需要节油时选2H为后轮驱动、在冰雪湿滑路面选择AWD适时四驱全轮驱动、在越野是选择4L锁止扭矩放大模式全轮驱动，丰富的模式和基本后后桥轮间限滑的结构决定了这类四驱既能提升公路驾驶安全系数、又有相当不错的越野能力。

以上是两种不同结构适时四驱的特点，至于油耗当然会增加一些但也微乎其微，仅论重量而言一百公斤以下百公里油耗不过增加0.5L左右，一年一万公里的平均行驶里程也只是多出一箱油，但四驱获得的驾驶乐趣价值远高于这点成本。

至于传动轴的消耗也并不算高，且部分车型PTU可以制动传动轴在前驱模式下传动轴是不转的，能耗也没增加多点；当然后驱车传动轴不可能不转，即使是两驱模式也得通过传动轴传递到后轮。

有条件当然选择四驱，不论是轿车、SUV还是MPV，只要有的选，不过就喜欢后驱操控的爱好者除外。

所有的车型都是顶配的最好---------如果问某样东西好不好，那显然是预算不够了......原谅我说话说得直接.....

当然，话说回来，就算再有钱也不好当冤大头，车上的技术配置比较丰富，确实有些东西是用处少价格贵，缺乏性价比的，但这个东西不会是四驱-----我指的是能用的四驱。

限于政策以及经济性，大部分厂家都将自家的全时四驱变成了适时四驱或者是分时四驱，其中比较诟病的就是霸道的牙嵌式托森全时四驱变成了分时四驱，Q5的托森四驱变成电控多片离合器的适时四驱--------这个操作就是用来节能的。

从功能上看，如今的适时四驱和全时四驱并非是用来越野的，而是为了提高公路的稳定性，因为不管哪一款全时，适时，它的越野性能都比分时要差，就算是霸道最早的牙嵌式托森和三菱的超选四驱都是如此。

那么，为了安全性，任谁都会推荐你选择适时四驱------但这个四驱要有所选择，市面上的适时四驱有两种，一种是耦合式适时四驱，这种适时四驱好无用处拿到不如不拿，限制性太多；而多片双离合四驱虽然比较吃厂家的技术调教，但他们的普遍表现比某些全时四驱还要好------比如哈弗的适时四驱就比某神车的全时四驱要好多了,,,,,

第二，能手动切换的四驱只有一种，那就是分时四驱.适时四驱和全时四驱都不能手动切换，区别就是适时四驱平常是两驱，需要用四驱的时候才会由行车电脑安排上四驱，全时则都是四驱。

最后，如果是预算不够，那么我只能说一句“反正都是城市路况，四驱倒是没必要”.......但如果只是单纯的想了解区别，那么我告诉你适时四驱确实比两驱要安全。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

SUV当然是四驱的好一些。但是购车价格与使用成本也会增加。

即使是适时四驱，其油耗也会高于同型号的两驱车辆的，百公里高1升左右。原因很简单，后桥传动轴即使与中央差速器断开，但是后桥内的差速器是不能与后车轮断开的。车辆行驶时后车轮会驱动后桥差速器运转，这样动力损耗就增加了。

目前现在大多数SUV四驱系统都采用的多片离合器式中央差速器。

车辆行驶时根据不同路况其后轮也会分配一部分动力，用来保证车辆的寻迹性。所以适时四驱车型油耗要高于同型号两驱车型的。适时四驱在使用中仪表盘也会显示车辆的驱动方式，平时行驶时ECU会智能调整前后桥动力分配比例。

适时四驱后桥分配到的动力最多只能达到50％。

虽然不如全时四驱表现好，但在城市SUV上也是足够用的。当ECU检测到前轮打滑时，会迅速发出指令，多片离合器式中差则会把动力及时的分配给后轮。可以有效的保持车身的稳定性，提高安全系数，寻迹性也更好，提高了脱困能力。

但是也不要过分高估与依赖四驱系统。

四驱系统可以有效的提高车辆寻迹性，提高通过能力。遭遇雨雪天气湿滑路面时车辆安全系数更高一些，过弯时车辆稳定性更高一些。但并不是说有了四驱系统以后就代表车辆绝对安全，例如在冬季结冰路面行驶时，没有冬季胎的协助四驱并不能缩短刹车距离，两驱上不去的坡，四驱同样也上不去。车辆失控时四驱并不能化腐朽为神奇，所以选对轮胎也很重要。

这要看具体用途了，如果只是喜欢SUV这种车型，但使用都是在铺装路面上行驶那就可以考虑买两驱的，不过买两驱最好也是买后驱的，前驱SUV多为城市SUV，发动机横置，在我来看就是底盘略高的两厢车，尤其当你需要追求大空间，比如选择汉兰达或者途昂两驱的时候这类车型在爬坡或满载的情况下效率就比较低下了，属于先天结构就不合理。

同车型来说四驱肯定是要比两驱油耗高一些的，毕竟多出来的四驱系统是要占分量的，而且多一套传动装置也会有一定机械传递的能量损耗，当然多一套四驱系统车辆在走一些烂路或非铺装道路就能更从容一些。不过现在也有一些插电混动的SUV内燃机只驱动前轮，依靠电机驱动后轮或四轮，效率也不错，虽然没有低速四驱那么强大的扭矩，但对于走走烂路没什么问题。

适时四驱也分电子切换和机械切换，如果是切换成高速四驱都是可以在行驶中进行切换的，像切诺基、牧马人、2020这类老四驱都是机械分动箱，有时候会切不进去，挂空挡前后挪动一下车子就可以切进去。而有低速四驱的车型一般都要停车挂空挡后才能切进去。

对于关注汽车的网友们，其实或多或少都会存在一些疑问，并且寻求解答，而这次我们来看看将会给大家回答哪些问题。

目前的车辆主要有以下四种驱动形式：

上左、上右、下左、下右分别为全轮驱动（AWD）、四轮驱动（4WD）、

前轮驱动（FWD）、后轮驱动（RWD）。

其中全轮驱动（AWD）包括分时四驱和适时四驱两种类型。

大部分适时四驱系统是建立在前置前驱的平台上，也有部分是基于前置后驱平台（如宝马的xdrive，保时捷的四驱、JEEP的四驱等）；该系统通过电控多片离合器或粘性联轴器来分配动力，运用在大多数的城市SUV车型上，可以一定程度上增强车辆的通过能力，但是该系统只有在车轮打滑一段时间后才会起作用，所以在动力上稍滞后，不适合真正的越野。

SUV二驱还是四驱好，得基于使用场景考虑。

如果你是越野爱好者，喜欢驾车征服山川河流，或者需要车辆有非常规道路的通过能力，那么首选全时四驱或者分时四驱，而且最好带上限滑差速器和差速锁。

如果主要是在城市常规道路行驶，偶尔需要应付一些低级别的烂路（如北方冬天的湿滑路面、乡村土路等），选择适时四驱比较稳妥。

如果大部分时间都是在铺装道路行驶，极少时间会通过烂路，选择两驱车型即可。

适时四驱油耗会增加吗？

用数据说话，我们选择三款带适时四驱系统的车型进行对比，分别为本田CR-V，雪佛兰探界者，宝马X1，数据源自美国权威网站Fuel Economy。

2019款本田CR-V，两款车型均配备1.5T涡轮增压发动机加CVT变速箱，前驱车型（FWD）百英里油耗为3.3加仑，四驱车型（AWD）百英里油耗为3.4加仑。

2019款宝马X1，对比的两款车型均搭载2.0T涡轮增压发动机加8速手自一体变速箱。sDrive两驱车型百英里油耗为3.8加仑，搭载适时四驱系统的xDrive车型为4加仑。

2019款雪佛兰探界者，1.5T发动机加6速自动变速箱版本，两驱车型百英里油耗为3.6加仑，四驱车型百英里油耗为3.7加仑；2.0T加9速自动变速箱版本，两驱车型百英里油耗为4加仑，四驱车型百英里油耗为4.2加仑。

对比可以发现，三款车型中搭载适时四驱系统的版本均比两驱版本的油耗更高，1.5T车型平均百英里相差0.1加仑（百公里0.24升），2.0T车型平均百英里相差0.2加仑（百公里0.47升）。

要看个人需求。

首先要明确，我们买SUV是用来家用还是纯粹的越野玩。如果是上下班代步以及假日带着老婆孩子和父母出去游玩，那么可以考虑城市SUV，城市SUV中又有两驱和四驱之分，又有许多车友纠结这两者怎么选？可以肯定的是两驱版本要比四驱的省油，主要是车身重量轻，适时四驱要比两驱多了后差速器和传动轴。所以四驱重量相应就重了，自然就费油，适式四驱又和全时四驱有所差异，适时在于车辆前驱动轮打滑无附着力后四驱系统开始介入，并不是一直都处于打开状态。

如果不是去山路或者去318国道上开，两驱足够，而且省油好保养。如果是那种越野走山路进藏，那就要考虑四驱了，而且要是那种全时四驱的，说实话，适时四驱就是个baishe，真正到了需要脱困的地方，仅一个四驱是脱不了的，还得需要前后差速器等高级配置。

那么进藏机器首推的就是丰田普拉多，相信大家已经司空见惯了。总之，家用两驱足够，进藏越野四驱。

看你的使用场景

一年去不了一次郊外

还是两驱得了

适时四驱在平时是前驱

有轮子打滑时转四驱

能力有限

别指望它复杂路况中脱困

平时两驱不会增加油耗

对于楼主提出的这个问题，我从楼主的角度来解答一下。 首先，同样的动力，分配到两只脚上和分配到四只脚上，理论上最终的走路效能是一样的 其次，两驱等于只有两只脚有力，另两只脚是被动跟着走的，所以当有力的两只脚打滑时，就比不上四只脚都有力了 第三，四只脚都有力，就意味着要把力分配给四只脚，有分配就会有损失（就好像扶贫款，一层层下去总会损失掉一些），而且要增加一些机构导致车重增加，所以会多烧那么一点点油，车价也会贵那么一点 第四，四驱的都有两驱模式 第五，楼主能提出这样的问题，鄙人认为，对于楼主来说，两驱要好一点